minorv8

Olikos 76 mallissa jo metrinen kierre palleroissa ?

Mulla pleksilevy jossa reikä. Se vaseliinilla kanteen kiinni. Vettä lääkeruiskulla kunnes palotila on täynnä. Jos iso palotila niin 20 ml, pienille 5 ja 10 ml.

Tämä lienee vitsi ?

Juu ja jos noi jousilautaset tosiaan on alsaa tai titaania niin itse jättäisin ne pois katumoottorista. Molempien materiaalien elinikä venttiilikoneistossa on vähän mitä sattuu, niillä kun ei varsinaisesti ole samaa väsymiskäyttäytymistä kuin teräksellä. Molempia on vielä eri seostuksella ja lämpökäsittelyllä eikä aina tiedä varmuudella mitä rahalla saa. Paitsi jos halvalla saa... melkein voi olla varma ettei ainakaan hyvää. Käytetyt hilut vielä oma lukunsa kun niiden historiaa ei tiedä.Kisakoneissa ne vaihdetaan käyttötuntien perusteella varmuuden vuoksi ennen kuin kilahtaa. Mutta jokainen tekeen koneensa niin kuin lystää, sitä voi sitten laskea mitä tuhoa tulee jos lukot tulee lautasesta läpi ja vena putoaa kyydistä. OEM maailmassa hyvä esimerkki Corvette, olisko ollut LS7 missä on titaaniveivit. Niissä oli ongelmia jo heti pian uutena vaikka piti kestää vaikka mitä. No kesti ainakin sen moottorin käyttöiän . Sittemmin GM sai homman kaiketi kuntoon. Tai sitten ei... tossa linkissä mielenkiintoisia kuvia https://www.corvetteforum.com/forums/c6-corvette-zr1-and-z06/4187803-ls7-titanium-rod-failure.html Uusi veivisarja GM:ltä $5200 !

Palotilat muistuttaa Vizardin viimeisen kirjan mukaisia skissejä. Silmä sanoo että palotilat olis suht isot, kantsii todellakin mitata koko kone ja laskea mikä on puristussuhde. Mitä noihin venttiilien purkamiseen tulee niin jättäisin ne lekat ihan rauhaan. Mulle tulee aina näppylöitä noista hienosäätötyökaluista Ammattimies kyllä purkaa koneen lekalla mutta ne oikeat ammattimiehet yleensä omistaa ihan toimivat työkalut... Sen verran Kimiä komppaan että joskus lukot on niin huolella kiilautuneet jousilautasiin että joutuu vähän napauttamaan hylsyn kanssa lautasta. Mulla on tuon bahcon tyyppinen värkki, ei maailman paras mutta silltä on saanut kannet purettua ja kasattua. Tota jälkimmäistä rimpulaa en minin koneeseen tarjoaisi, se on tarkoitettu jousien purkamiseen suoraan konehuoneeseen eikä design kauheasti vakuuta. Jos kansia aikoo paljonkin värkätä ´niin tossa on isäukon tekele.Tosta puuttuu levy jonka päälle kansi tulee. Nopea ja varma käyttää, huono puoli on että vie vähän liikaa tilaa varastoinnin näkökulmasta. Mulla jäänyt vähälle käytölle kun olen enemmänkin värkännyt roverin vinokansia enkä ole viitsinyt niile värkätä mitään omaa aluslevyä.

joutilaana uusi MPi:n kansi, ei venttiileitä/jousia. Ks. kuvat. hp. 250 € Jukka 040-1871449

Oliko SPi malleissa 940 kansia ? Näyttää palotilan muodosta päätellen joltain "viri" kannelta. Isot imuvenat, pakopuolella ei välttämättä ole seetirenkaita.

Mulla on käsikäyttöinen messinkinen hana, tilanpuutteen vuoksi konehuoneessa. Minissä sen saa viritettyä ohjaamon puolelle. Näkyy kuvassa lähellä rintapeltiä. Muistaakseni ihan Motonetista hommattu.

Höh, lupasin liikoja. Ei löytynyt enää jemmoista.

Saa. Ostan pois.

Saattaa olla vähän käytetty jos kelpaa. Nyt reissussa ja vasta sunnuntaina himassa. Palaan asiaan kunhan kotiudun.

Te ette nyt vain tajua sitä ettei toi kansi ihmeitä tee. Se vaatii ne veeperit siihen huohottamaan, tehoa tulee niin paljon kuin vain kehtaa pyytää. Mä käytin omat kanteni seetien koneistuksessa ja virtausmittauksessa. Riittää 225 hepan kantturoille. Mutta mäkin oon pohjanmaalta...

Paljonko tämmöinen herkkukansi kustantaa tänä päivänä ? Joskus olin AKM:n kanssa juttusilla mutta jäi silloin ostamatta. Eipä tuo välttämättä kauheasti vakuuta. Mille tulpalle / kierteelle nuo on koneistettu ? Ton poteron syventäminen vaatii jonkinlaisen ohjauksen tulpan reiästä. Mulla on yksi työkalu jolla olen tehnyt upotuksia kuusiokoloruuveja varten. otan kuvan kunhan muistan... Kyllä sen tekee tappijyrsimelläkin mutta eri asia sitten mistä löytää koneistamon jota kiinnostaa nyplätä. Suurin aika menee kuitenkin asetuksiin, ei itse koneistukseen. Kaveri osti briteistä uustuotantokannet Roveriin. Niitä on nyt hitsattu täällä huolella ja hartaasti kun dekkitaso oli huokosia täynnä. Tätä laatua on liikkeellä...

Riittää. Osia 23-28 sulla ei edes ole. Ne on Cooper S:n Hardy Spicerit eli kotoisammin kovat nivelet.

Eli sulla on kuminivelet ja ajattelit vaihtaa nylonit tilalle ? Ei niihin todellakaan kuulu mitään rasvaa, etenkään kumisiin. Kumiset on aika monessa värkisssä turvonneita koneen öljyvuotojen vuoksi. Nylon ristikot on ihan normi kardaanin ristikot, niissä on vain ne nylonit ympärillä. Osassa on ristikossa rasvanippa, osassa ei. Jos on nippa niin sinne voi laittaa rasvaa vaikka samaan aikaan kuin palloniveliinkin. Maniflow:lla on ollut oma pakosarja kumiristikoille mutta hinta oli aika rapsakka suhteessa normisarjoihin. Eipä noita kumisia ristikoita varmaan enää kauheasti ole joten yhden mutkan lisääminen pakosarjaan ei välttämättä kannata. Kimmo: noita peltisarjoja on small, medium ja large bore. Viittaa putkien halkaisijaan, small pienin ja large tietty suurin. Makuasia sitten mitä valkkaa, 1275 koneeseen karkeasti medium bore jos on kevyt viritysaste ja large bore sitten kiihkeämpiin koneisiin. Esson baarissa ei tietty kelpaa kuin large... Sivuimu vaatii oman imusarjansa, esim: http://minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Inlet/Inlet/C-AHT776.aspx?110202&ReturnUrl=/search/classic/intake.aspx|Back Noita on käytettynä liikkeellä silloin tällöin, yleensä valettuina. Pituudet ja design vaihtelee, yleensä pidempi pelittää paremmin.

Ööö, mitä järkeä laittaa virisarja ja jättää HS2 paikoilleen. Sun sarjasta ei ole mitään riemua pienellä kaasarilla. Vaihda imusarj ja kaasari samalla. En ole waxstattien kanssa pelannut, vaihtanut ne tavallisiin suutinputkiin. En kyllä ostanut mitään uusia runkoja vaan vaihdoin vain sen waxstat suutinputken veke.

Myyjä on kuitenkin saksalainen. Standort: Deutschland, surfblue1964 ist eBay-Mitglied seit 13. Jan. 2003

Ellen ihan väärin muista niin normi Metron ja turbon vetolaipoissa on mitoissa eroa ?

Mulla oli Clubmanissa juurikin vastaava paketti. Tai on se edelleenkin siinä.

Ei sen nyt ihan niin simppeliä ole että pulttaa föönin mosan kylkeen, jotain tarvii turbojenkin kanssa tietää.

No jaa, iso työ tehty. Imusarjaan tehty hölmö ratkaisu kun plenumin jälkeen on mutkaletkut klemmareilla. Takasiipi ei ole mun makuun. Ihme että pysyy edes paikoillaan, kiimmityskohdat kun ei ole tukevimmat kohdat Minin kopassa.

A merkillä ei taida olla mitään tekemistä tasapainoituksen kanssa. Vauhtipyörää irroitettaessa niiden pitää olla yläkuolokohdassa ettei ensiörattaan C-prikka muljahda vauhtipyörän keskiön sisään.

Voihan se riittää vakiomosalle, ei neulaventtiilikään taida olla kovin suuri, ulkomuistista veikkaisin että reilu 2 mm.

Ei sitä puslaa sinne vinoon saa. Se nyt sattuu olemaan mallia koneistetaan loppumittaan. Voihan sen tehdä suoraan akselin halkaisijalle ja sitten prässätä paikoilleen. Puristussovituksessa vaan tuppaa sisäreikä pienenemään inasen. Se sopiva sisäreikä onkin piukka asennuksen jälkeen. Akselin halkaisija voi myös olla mitä sattuu, jollain toleransseilla nekin on tehty. Venttiilin ohjarit on ihan samanlainen tapaus.