minorv8

Ota laakerista merkinnät ylös ja käy laakeriliikkeessä. Pitäisi löytyä aika kivutta.

On Hepolitet. Noissa lienee metriset renkaat, 1.5/1.5/3 mm.

Itse olen noissa kumityynyissä suosinut mallia joissa on mutterit hitsattuna kiinni. Helpompi asentaa...

Juu toki. Mobilit vaihtui aika nopsaan...

Turbossa oli joskus alkuaikoina Mobil 1 synteettiset, mitä lie 10W50 tms. Ne kun ajoi kuumaksi niin ei ollut kaukana 1 bar paineista. Castrolin 10W60 öljyt nosti paineet jonnekin 2 barin kantturoille.

En. Kyllä se toimii heti ykkösellä Sekin piti joskus testata ja ilman alipainesäätöä oli aika nuhainen alakierroksilla. No niin kuin vapari ja sytkä huolella myöhässä. Turbon keskipakosäätö kun on aika maltillinen.

Turboon arvoin miljoonalaatikon jakajista sisuskalut. Maksimiennakot jakajassa noin 20 astetta ja staattinen joku 6-8. Siihen turbon oma alipainesäätö kaveriksi. Onnistui ja kun pelasi niin jätin hieromisen siihen. Jakajan asento oli merkittynä tussilla niin sen sai aina kohdilleen. Itse käyttäisin alipainesäädintä katuautossa. Vetää alhaalta nöyremmin. Makuasia tosin, moni on eri mieltä. Oleellista on että se jakaja ei ole mikään väljä sohlo.

Tämmöinen on orggis plenum. Jos katsot tarkkaan niin tossa tiivistetasossa näkyy imuaukon reunassa kapea kiiltävä rengas. Siinä on se kuristus. Se on yhtä syvä kuin itse plenum. Se näyttää tossa kuvassa mustalta siellä plenumin sisällä, voi olla kuvaustekninen jutska tai sitten yksinkertaisesti paskainen. Aivan sama, mutta oleellinen juttu on että putkessa on pieni leikkaus kehällä. Se näkyy kello 7-11 kohdalla. Osa putken kehää on leikattu auki. Kokoa en muista mutta alle puoli kehää pitkä ja ehkä joku 1,5 cm korkea. Toi rako on ainoa mistä ilma pääsee kaasariin. Mä otin ton veke ja kone ei tykännyt yhtään. Putki takaisin ja pelas normaalisti. Kello 9 kohdalla on poraus josta uimurikammio paineistuu. Se pitää olla auki. Joskus tuli semmoinen tiiviste vastaan jossa ko. reikää ei ollut. Vasemaan alanurkan tumpista menee painesignaali bensanpaineensäätimelle.

En tarkoita. Joo, siellä on jousi ja sen päässä kupin muotoinen "mäntä".

Tota noin, sulla on tossa kotikutoinen painekotelo. Onko mitään hajua millainen se on sisältä ? Alkuperäisessä plenumissa (joka ei todellakaan ole mikään virtaustekninen taidonnäyte) on kaasuttimen suulla messinkiputki joka käytännössä estää suuren osan virtauksesta kaasariin. Kun itseä se häiritsi niin otin sen pois. Koeajolla täysvedolla jossain 4000 rpm kohdalla veto loppui kuin seinään. Pistin sen putken takaisin ja toimi kuin pitääkin. Eli sen idea on hidastaa virtausta kaasariin ja samalla nostaa paine kotelossa. Paineensäädin ottaa signaalin plenumista ja nostaa bensanpainetta. Bensanpaine pitää olla aina ahtopainetta korkeampi. Ilman tota kuristusta näin ei tapahdu. Ja kun ahtopaine = bensanpaine niin kulku hiipuu. Pitää tonkia vanhoja kuvia josko tosta löytyis joku kuva.

Ota kuva sun konehuoneesta niin saa paremman käsityksen mitä sulla siellä on. Vuosien varrella on nähnyt monta erilaista viritelmää... Millainen seosmittari, kapea- vai laajakaista ? Mitä seokset on ja mihin ne putoaa ?

Alustan pitää vastata Eraa eli isot jarrut. Voi joutua selittelemään osien vastaavuuksia. Tehostin sulta puuttuu ja Erassa se oli. Mites akselipaino edessä ? Toivottavssti teillä on konttori jolta löytyy osaamista ja ymmärrystä tekniikkavaihtoihin...

Onko tehtaan tyyppinen paketti paineistetulla SU:lla ? Ahtopaineet ? "Ryntää vaan" ? Vähän epämääräinen kuvaus... mitä se tekee, lakkaa vain kiertämästä vai rynkyttää vai mitä ? Miten paljon on sytkäennakkoa ? Eka ajatus on että ei saa tarpeeksi sapuskaa. Vetääkö ykkösellä ja kakkosella pidemmälle täydellä kaasulla ?

Paljonko tommoisessa ekoteko Ooppelin myllyssä on voimaa ? Mitä käytät vertailumallina ?

Eiköhän ne asiansa aja. Joskus mulla on tainnut olla pelkät imupuolen kumit, logiikkana se että pakoventtiilille ei tule imua. Toki sinne valuu koneen seistessä öljyt samalla lailla kuin imuventtiilin varteenkin.

Mites tommoisen saa leimaan ?

Hosumalla ei tule kuin ku*ipäisiä lapsia...

No joo, pieniä ja pieniä kanavia. Ei ne Mini lohkossakaan mitään hervottomia kanavia ole. Jokainen tekee koneellaan mitä haluaa. Jos siellä on ihan oikeasti paksut tervat sisällä niin en kyllä uskaltaisi laittaa peseviä litkuja. Roverin kaseissa esim. voi kansissa olla parin sentin paksuudelta semmoinen mönjä joka ei lähde koneistamon pesukoneilla. Ainoa konsti on mekaaninen raapiminen ja pesu esim. bensalla. Jos tommoinen töhjä lähtee liikkeelle niin laakerit voi sanoa moron. Mä olen koneremppojen yhteydessä avannut lohkon pituussuuntaiset öljykanavat. Yleensä ollut tarpeellinen toimenpide

Tossa kuva mun ekasta turbo-Minin kannesta. Siihen piti saada iso tilavuus kun tilavuus oli 1380 ja tarkoitus oli käyttää ahtopaineita 0,5 bar enemmän. Lopputulos oli 42 cc. Tuo oli joko Marinan tai Allegron kansi jossa oli seetit jo pikkuisen painuneet. Nysväsin palotilan pohjan syvemmäksi ja muuten muoto normaalia muotoa mukaillen. Geometria tietty menee vähän vituralleen jos venttiilit on "syvemmällä" kannessa. Se taas vaatii pikkuisen lisätoimenpiteitä. Seuraava kansi taisi olla jo vähän maltillisempi.

Sisäjouset on lyhyemmät kuin ulommat. Ihan jo senkin takia että yläpäässä pitää olla ohjaus jouselle. Alapäässä on ollut Cooper S malleissa kauluksella oleva lautanen sisäjouselle. Muistan nähneeni myös toisenlaisen ohjauksen jousen alapäähän: sitten pelkkä rengasmainen kikkare ohjarin ympärillä. Puristuspaineet on eri asia kuin puristussuhde. Se mikä sitten on sopiva puristussuhde riippuu monesta asiasta. Jos sulla on suht vakio nokka niin noi puristukset on ihan passelit, voishan ne tietty olla jossain 10 kantturoilla mutta et sä nyt mitään hirveitä tehoja katukäytössä menetä. Viittaus Vizardiin liittyy varmaankin mun kommenttiin. En kommentoinut kanavia millään lailla, aika vaikea on pelkän kuvan perusteella sanoa mikä toimii ja mikä ei. Tietty jos ne nyt on kaivettu miten sattuu niin se on eri asia. Muistaakseni totesin että palotila muistuttaa Vizardin viimeisimmän eepoksen mukaista muotoa. Pistin tohon kuvan liitteeksi, jokainen voi sitten siitä arpoa muistuttaako vai ei. Mulla voi olla parikin sarjaa tuplajousien lautasia jossain kätköissä (on montakin tosi hyvää kätköä joita en ole vain enää löytänyt... :-)) Tarkistetaan...

Ainakin laatikon kuoria... Allegrossa isot pyörät niin välitys lienee jossain 4,1 kieppeillä.

Sulla on leivottuna tankovälitteisen keskitunneli niin siinähän on alkuperäisen kannakkeen pultinreiät. Näkyy ekan sivun kuvissa... Selkein ratkaisu on hommata vakiokannake ja käyttää sitä alkuperäisellä paikalla. Tietty voi tulla ongelmaksi nuo vivustot jos jäävät lyhyiksi. Mutta ammattimies on tosiaankin ollut asialla

Jep, jos sulla on nytkin itse värkätty niin modaa sitä. Oleellista on että toi mekanismi pääsis elämään koneen liikkuessa. Voi siinä loodassa olla siitä huolimatta jotain ruikkua...

Tuo osa 15 lienee ihan vakio himmeli tasaiseen kardaanitunneliin. Ei kai tuollaisen vääntäminen kovin paha rasti ole, muokkaat tuota nykyistä siten että laitat kaksi kumityynyä tuon korvakkeen ja lattian väliin nykyisen pultin molemmin puolin. Samalla tietty pitää porata pitkälle pultille uudet reiät kymityynyn korkeuden verran ylemmäs. Minisparesissa: http://minispares.com/product/Classic/Gearbox/MSSK053.aspx?15&ReturnUrl=/search/classic/rod change bracket.aspx|Back to search

Venttiilinlukot on ihan ok, niissä kuuluu olla pieni päittäisvälys kun ne on paikallaan. Teksti kansitasossa on tiivisteestä.