minorv8

Tonninen Minor on 948 cc ja samalla porauksella kuin 850. Mutta männän puristuskorkeus on matalampi 948 cc koneessa. Noihin myynti-ilmoituksiin ei todellakaan kannata luottaa. Sama muuten 998 cc ja 1098 cc männissä, sama halkaisija mutta eri puristuskorkeus.

Kasipätkän stanu poraus on 62,9 mm (tonnisen ja 1100 poraus on 64,58 mm) eli männät on 850 koneesta. Kampuran isku on kasipätkässä 68,2 mm, EN16T on materiaalityyppi eikä kerro vielä yhtikäs mitään. Mutta jos mäntä ja lohko on kasipätkästä niin todennäköisesti muutkin on samaa perua. 12G202 kantta on ollut ainakin 997 Cooperissa ja Austin 1100:ssa, lienee vähän parempi kuin vakio kasipätkän kansi.

Fyysisesti joo. Mittarit on trimmattu tietylle peränvälitykselle elikkäs voi näyttää enemmän tai vähemmän pieleen. Mittarin naamataulusta löytyy sarjanumero SN xxxx/xx ja sen lisäksi 3- tai 4-numeroinen koodi. Se tarkoittaa kierroksia/maili tai kierroksia/kilometri. Jos ne ovat suunnilleen samat niin pitäisi näyttä suht samaa lukemaa. Voihan sen testata vaikka akkuporakoneella pyörittämällä. Toinen mikä voi aiheuttaa murheita on bensamittari. Niitä on kahta sorttia, vanhempi ja uudempi hja vaaitivat oman anturinsa tankkiin.

Sopii

Pk-seudulla taitaa pelkkä maalaus pohjatöineen kustantaa pari kolme tonnia.

Saksasta saa.

BDG neulasta vähän rikkaampi on turbo-Metron BDD. Mutta helpompaa (ja halvempaa) kyllä on jos on suunnilleen hyvä neula ja hieroo siitä mieluisan. HIFfiin on kolmea eri jousta kammioon, niiden kanssa voi myös tehdä hienosäätöä. Ja kammion öljyn, jne jne.

Aika mieto paketti. Vois huvikseen kokeilla jopa MG Metron nelaa ja lähteä siitä liikkeele. HiF44:ssä on 0.100 tuuman suutinputki joka vaatii Bxx neulan. Axx neulat on .090 tuuman suutinputkelle.

Oletko varma tuosta neulan koodista ? Mun kirjat ei ainakaan tunne moista neulaa.

Olen hionut noita lärpäkkeitä veks. Pesät ovat kuluneet, en ole noin urautuneita nähnytkään.

Jep. Seuraavissa osissa tehdään kampura ja nokka-akseli aika hurjalla tyylillä.

Mulla oli Clubmanissa jotkut Opelista lähtöisin olevat Recarot. Tosi hyvät istua, toki takapenkille kulku ei maailman helpointa. Tallissa pyörii nytkin joutilaana samanlaiset penkit Miniin tehdyillä kiinnityksillä.

Prässillä. Jotkut männät irrotin sopivalla tuurnalla ja isolla vasaralla reisien päällä. Tämä joskus nuorena ja innokkaana. Tehtaan varaosakirjassa on oma työkalunsa tota hommaa varten. Periaatteessa pari tuurnaa ja kierretanko. Aika tyypillistä että ovet irvistää alhaalta. Kovat tiivisteet vain korostavat tuota ongelmaa. Itse huomasin pickupia laittaessa että vaikka oven ja korin rako on passeli ilman tiivistettä niin tiivsteen kanssa ovi ei kuitenkaan istunut niin kuin olisi halunnut. Irvisti ihan samalla lailla. Aikansa tapeltuani annoin periksi

Nurkkia siivotessa löytyi kaikenlaista tarpeetonta: starttimoottori pre-engaged versio lähes uusi 50 € (Myyty) Mpi coil pack johtoineen 15 € (Myyty) Mpi virtalukko + avain 15 € (Myyty) turbo-Metron uusi virranjakaja 70 € (Myyty) vaihteiston pääakseli 22G833 75 € vaihteiston 3/4 synkkalaite uusi 50 € levyjarrunapa RH (vaatii ehkä satulan kiinnityspintojen oikaisun) 20 € (Myyty) Osat Helsingissä. Jukka yv tai 040-1871449

Vetonivelessä olen käyttänyt. Pysyi muutaman kymmenen kilsan ajan kiinni. Vetarin suojakumeissa on eroja, itse nivelessä on kumille puolipyöreä ura, kumeissa voi olla puolipyöreä, kantikas tai jotain sen väliltä. Sekin voi hankaloittaa kiinnipysymistä

Mulla pitäis olla käyttökelpoinen 2-ratas.

Alemmassa kuvassa näyttäis yksi hammas murtuneen ? Vai onko näköharha ?

Ryhmäpyörän akseli ja laakerit tais jossain vaiheessa päivittyä A+ laatikoissa vähän eri kokoisiksi ? Vanhoissa A+ laatikoissa kuitenkin samat kuin A-sarjalaisissa.

Mä olen käyttänyt 38 mm hylsyä. Voi löytyä helpommin kuin 1,5" hylsy. Mun hylsy on 3/4" vääntiöllä ja käytän sitä joko 3/4" -> 1/2" adapterilla tai 3/4" varrella, kumpi nyt sattuu helpommin löytymään.

Bilteman rst nippusiteet aivan paskat. Löystyy omia aikojaan.

Onko loogista jos kasipätkän tapauksessa tuon ekan kohdan sääntö ei täyty ja sitten sovelletaan samaan kotteroon tehopainosuhdetta jolla sitten isompi moottori voidaankin hyväksyä ? Ei liene ihan Trafin ajatus enkä usko että leimalla menis läpi. Ei ole mun päänsärky mutta en todellakaan lähtisi Miniä virittämään rumpujarruilla. Mutta kukin tyylillään...

Land Roverissa 3500 V8 92 hp mosa. Tosta löytyy Land Roverin tehtaan lausunto. Rangessa joku 130 heppaa.

Tailkea kompaten: ei ehkä ihan 1.3 aamusta kannata rynnätä konttorille. Epäilen vahvasti ettei maaliskuun alussa Traficomilla ole tarjota mitään tulkintaohjeita konttoreille. Tämän uuden käytännön sisäänajo voi kestää oman aikansa. Mutta ainakin paperilla monen asian pitäisi helpottua.