minorv8

+30 eli 0,75 mm ylikoko. Katoin noita rengaskokoja ja renkaat ovat olleet tyypillisesti joko 0,0625" / 0,1562" (1,5875 mm / 3,9678 mm) tai sitten 0,0591" / 0,1575" (1,50 mm / 4,00 mm). Ässän ja Powermaxin männissä oli vielä kapeampaa puristusrengasta. +30 ylikoko on varmaan ongelma tänä päivänä, tuurilla voi löytyä käytettyjä. Periaatteessa +40 rengas vois käydä kunhan suurentaa päittäisvälyksen.

Kukin tyylillään. Mitä tuohon mielikuvitukseen tulee niin Suomen lainsäädäntö tappaa siitä suuren osan. Mulla oli paljon hauskoja ideoita ton oman pikkiksen suhteen (keskimoottoritekniikkaa sun muuta) koska aihio oli aika "haastava". Meidän säädökset vaan ei sallineet moisia ideoita enkä näe kauheasti järkeä rakentaa autoa jolla ei voi ajaa liikenteessä muuta kuin satunnaisesti tarrakilvillä. Niinpä joutui tyytymään vähän mielikuvituksettomampaan vaihtoehtoon. Ei siitä silti tullut mitään tyylipuhdasta entisöintiä vaan tein sen ihan oman maun mukaan värejä ja sisustusta myöten. Se mitä nyt ei oikein pystynyt muuttamaan on se fakta että pikkiksen kabiini on meitsille aika hel**tin ahdas ;D . Mutta ei kannata väheksyä entisöintipuuhiakaan. Ne ovat yleensä työläämpiä kuin modaaminen. Itse kunnostin aikoinaan 1965 Cooper S:n ja se oli todella työläs kun yritti a) jäljittää ja B) ostaa oikeita osia. Siten kun vielä tekniikka oli alukantinen läpihengittävä kansi Amaleilla niin vaikeusastetta oli riittävästi. Siinä puuhassa osa tyydytyksestä tulee just osien etsimisestä. Jos marssii marmoritiskille ja lyö tukon rahaa pöytään niin välttämättä ei samoihin fiiliksiin pääse. Näiden vanhojen kanssa pelatessa ei aina se rahatukkokaan auta jos osa ei ole saatavilla tai myynnissä. Makuja on monenlaisia. IMMejä käyneenä ei esim. brittien maku uppoa (konehuone ja alusta kuin Tikkurilan värikartasto). Mutta peli on omistajansa käsitys autosta ja sillä siisti. Jos se ei itseä miellytä niin sitten se ei miellytä. Red Bull Mini on omasta mielestä lähinnä naurettava mutta erottuu katukuvassa mikä epäilemättä on koko homman tarkoitus. Näkyvyys = mainosta Red Bullille. Ja vaikka on naurettavan näköinen niin siinähän on, ei se mua häiritse. Kuten jo aikaisemmin totesin, Johnnylla on nyt mahdollisuus näyttää kyntensä. Mulla vois jopa löytyä projektiin joutilas MK1 koppakin !

No nyt kun on innokasta nuorempaa sukupolvea remmissä niin heitäpä ihan mallisuorituksena jotain uutta ! On sitten meillä vanhoilla gubbeilla jotain ihmeteltävää... :D Mä en tiedä mitä ja miten paljon olet rakentanut autoja alusta loppuun saakka mutta jokainen joka on semmoisen projektin toteuttanut osaa arvostaa toisen työmäärää ja työn jälkeä. Etenkin kun se on noin siistiä. Uusista BMW Mineistä vois todeta että kaikki samanlaisia eivätkä erotu. Classic Mini erottuu liikenteessä aina.

Siis kumityyny. Onko sulla korissa se peltinen takakiinnike mihin kumityyny puolestaan kiinnittyy ?

Eli tarkoitat rattiakselin lattian puoleista päätä, missä on hahlo ja sen läpi menevä 1/4 UNF pultti ? Mikään osa rattiakselissa ei Suomen lain mukaan ole vaihdettava koska on tehtaalla hitsattu kokonaisuus. Meillä ei saa hitsata ohjauslaitteita, ainakaan virallisesti. Eikö pultin kiristys auta ?

Ja lisää löytyy hakusanalla squish Tässä H-D mosaan liittyvä artikkeli: http://www.nrhsperformance.com/tech_squish.shtml Tässä hyvä artikkeli aiheesta: http://www.superchevy.com/how-to/engines-drivetrain/94138-piston-head-clearance-guide/ Jenkit ovat viime vuosina oivaltaneet että Minin Weslake tyyppinen palotila on aika toimiva ratkaisu. Suuri osa aftermarket kansista on nykyään suhteellisen pienillä palotiloilla joista osa on aika lähellä Minin palotilan muotoa. Erona tosin venttiilien kulma ja sen vuoksi kiilamainen palotila. Sen lisäksi pro rakentaja teettävät männät siten että niiden kupin muoto vastaa palotilan muotoa. Miniin saa tuon squishin aika helposti kun lohkon koneistaa siten että männät tulee kansitasoon. Tiiviste on puristettuna luokkaa 1 mm paksu eli ollaan koko lailla lähellä esim. jenkkikoneisiin suositeltua 0,035-0,040" squish arvoa.

No ekaksi kommentti noihin tehoihin: riippuu ihan dynosta missä on mitattu. Vikulta on aika harva lähtenyt isompien tehojen kanssa pois kuin mitä sinne mennessä on olettanut aikaisempien mittausten perusteella koneesta löytyvän. Muutama Minin omistaja tälläkin foorumilla on tämän todennut :-) Minä mukaan lukien... Sun nykyiset puristukset on ihan oikealla hehtaarilla, eipä niitä juurikaan tarvi tosta enää katukoneeseen nostaa jos et ihan holtittomaan nokkaan ole vaihtamassa. Tuo alkaa riittämään jo MD286 nokallekin. Mä en enää muista paljonko pitää plaanata mutta jos sulla on nyt 23 cc palotila ja esimerkiksi 10 mm syvä palotila niin jokainen milli kannesta pienentää palotilaa reilu 2 cc. (tämä siis olettaen että palotila olisi kauttaaltaan suoraseinäinen mitä se ei tietenkään ole). Yksi konsti on täyttää palotila 20 cc / 21 cc nestemäärällä ja arvioida siitä mikä on nestepinnan korkeus ja paljonko se on kansitasosta. Karkea veikkaus että millin verran vois olla passeli. Ellei sulla ole jotain ihme mäntiä niin poraus on tod. näk. +40 ylikoko eli tuo halkaisijan pitäis olla 71,6 mm. Mä laskin että sun puristussuhde olis 10.17:1. Jos palotila olis 20 cc niin silloin ruttua on 11.04:1 ja 21 cc palotilalla 10.74:1. Mulla näytti olevan pikkiksen koneessa ruttua 10.7:1 SW5 nokalla.

Normi vaseliini käy.

Mulla on yhdet tuplajouset jotka otin A+ kansista veke. Ne joutaa jos haluat kokeilla. Käytetyt mutta tuskin paljoa ajetut. Eikä maksa mitään.

Vakio jouset ? Onko ne tuplajouset vai tavalliset ? Keinuvivuista on paljon eri mielipiteitä, välityssuhteita on 1,3 - 1,5:1. Jotkut koneet tarvitsee isompaa välityssuhdetta ja toiset taas ei. Teoriassa isompi välityssuhde pitää ventiiliä pidempään auki ja edelleen teoriassa lisää tehoa. Käytäntö voi olla sitten jotain muuta.

Todellinen puristus riippuu myös siitä mikä on mäntien puristuskorkeus ja kannen tilavuus. Itse jouduin vaihtamaan pickupin koneeseen männät kun olivat mallia iso kuppi ja vielä matalalla puristuskorkeudella. Todellinen puristussuhde oli jossain kasin pinnassa. Mutta moderni nokka vois olla kova sana. Pikkikseen tuli Swiftunen SW5 ja ihan kohtuu kivalta vaikuttaa. Se vastaa suunnilleen MD276 nokkaa. Swiftune taitaa kehua paremmaksi... Ongelma on sitten tuo pumpun vetotapa. Se pitäis olla tiedossa kun lähtee uutta nokkaa hommaamaan.

Mikä toi nykyinen (ei miniin tarkoitettu ?) nokka on ? Onko puristukset laskettu vai oletettu mäntien kuppikoon perusteella ? Millä perusteella oletat että juuri nokka ahdistaa ?

Peruslähtökohta olis nykyinen kone ja tieto siitä mitä se on syönyt. Koko, nokka, kansi, puristussuhde, kaasari, pakosarja ja putkisto jne jne. Esimerkki: jos imupuoli, kansi ja pakopuoli kuristaa niin nokan vaihdosta ei juurikaan ole iloa. Esimerkki 2: Jyrkempi nokka tyypillisesti myös vaatii korkeampaa puristussuhdetta. Jos lähtökohta on esim. luokkaa 8,5:1 niin nokan vaihto on rahan haaskausta. Virittely pitää miettiä pakettina ja sitä varten tarttis tietää noi em. speksit. Kimi heitti vähän virheellistä provoa, voi se pakoputki olla jopa tuumaista ☺ Siitä kepakon nupista ei kannata kovin raskasta tehdä, vaihteensiirto voi Minissä olla muutenkin aika holtiton. Turhaa tehohukkaa... Niin ja se nykymaailman juttu: mikä vuosimalli ? Jos on modernimpi mini niin jyrkemmällä nokalla voi olla kusessa päästöjen kanssa.

Jos on spider drive niin kantsii pitää koko paketti niin että a) o sen verran killillään että nostajat ei pääse putoamaan ja b) pystyssä kytkinkopan varassa että se spiderin kikkare pysyis painollaan ö-pumpun akselilla. Isompi murhe on se että nokkaa vaihtaessa pitäis vaihtaa myös nostajan kupit. Ja niiden vaihto 1300 koneeseen lootaa irti riipimättä onkin sitten aika fakiiritouhua.Tuhkaluukkulohkot on pala kakkua. Ajoitus... on ollut joskus tuuria että meni ihan merkkien mukaan mutta viimeisin nokka heitti aika huolella. Joskus nuorena pelasi offset kiilojen kanssa mutta sittemmin olen käyttänyt säädettävää jakopäätä. On roina mitä hyvänsä niin tarkistan aina mihin sattuu osumaan. Ja jos ei satu niin säädän. Ja vaikka noita on tullut jonkin verran puuhattua niin en ole koskaan vaihtanut paikalleen päin. Koneen ja laatikon irrottaminen toisistaan vie rauhallisella tahdilla joku 30 minsaa kun tietää mitä tekee. Olen nokan vaihdon aina myös vaihtanut nostajakupit. Mutta joo, jos ei ole koskaan moista tehnyt niin voihan siinä lievää haastetta olla :-)

Löytyy. Se että miten tommoinen koppa sitten istuu toiseen lootaan onkin sitten ihan arpaonnea. Ne kun on koneistettu pareiksi. Kustantaa postikulut ellei sulla ole Pakilan suuntaan reissua.

Mitä noita mulla on ollut niin kaikki ovat saman mittaisia.

Haiskahtaa pahasti sille että rattaat ei ole parit.

Tarkoitatko kopan ja ,laatikon välisiä tiivisteitä ? Vai sivuposkien tiivisteitä ? Kopan ja laatikon väliset tiivisteen ei pitäisi vaikuttaa millään lailla, poskien tiivisteet vaikuttaa laakerien preloadiin. Riippuu tietenkin tiivisteiden paksuudesta mutta en usko että niitä saa vedettyä niin tiukkaan että sen takia jumittaisi. En ole kyllä koskaan kokeillut. Semmoinen tuli kyllä mieleen että ei kai sulla ole poskien pultit liian pitkät ? Jos ne on kovin pitkät niin etenkin lautaspyörän puolella vois ottaa lautaspyörään kiinni ja lukita sen.

Mulla on omassa ihan normi turbo-HIF:n neulaventtiili eikä ole mitään oireita moisesta. Kilon paineilla ajoin vuosia, reilu 1,5 baria ollut vahingossa paineita eikä ole soppa loppunut. En usko että sun ongelmasi on neulaventtiilin koossa. Mikä pumppu sulla on ?

Keskiö Mk1 rattiin: http://minispares.com/product/Classic/Electrics/Horns/27H6944.aspx?0907&ReturnUrl=/search/classic/horn push mk1.aspx|Back to search

Mk1 ratissa on keskiölle/töötille lukitusruuvin reikä.

Mikä on vaijerin kartiomainen klunssi ? Jos tota yhtään yrittää tajuta niin onko sun vaijeri liikaa ulkona kuorestaan ? Jos se on murheena niin yritä saada se ulkokuori niin suoraksi kuin mahdollista ja pyörittää ja painaa sitä sisäänpäin. Pitäis mennä kun jaksaa yrittää.

Taustalla taitaa häämöttää vanha Rekord ?

Jumittaako jos neula on irti ? Onko kiinteä neula vai jousitettu neula ? Kiinteäälä neulalla suutinputki putää keskittää ettei se kanita.

Juu ja aika usein se toinen pyörä pyörii vielä eri suuntaan :-)