minorv8

"Lukkorenkaat" ovat shimmit jotka tulee sisemmän laakerin ja stefan väliin. Niitä on ollut kahta eri paksuutta riippuen siitä onko levyt vai rummut. Osanumerot viittaavat vanhaan aikakauteen ja noi ovat jossain vaiheessa jääneet turhina (?) pois.

Mun ahdin on Mitsun pikkuinen TF035 jota on ollut mm. Ivecon 2,8 Turbodieselissä. Teetin sen aikoinaan Kuopion suunnalla (Professional Motor). Speksattu 1,3 koneelle ja reilu 1 barin paineille. Värkkäsin sille pakosarjan ja yritin jopa kerran sovittaa sitä paikoilleen. Jostain kohtaa joku otti koppaan kiinni (en enää muista mikä joten homma jäi silloin vaiheeseen). Eikä se pakosarja sovi ihan heittämällä Metron imusarjan kanssa joten sovittamista löytyy silläkin suunnalla.

Mä aloin taas suunnitella ahtimen vaihtoa, vastahan se tuli reilu 10 vee sitten teetettyä konetta varten. Eipä vain ole itsestään asentunut paikalleen... T28:n laippa on pienempi kuin T3:ssa, tuleeko sulle kokonaan uusi pakosarja vai joku adapterilevy ?

Pitääkin kysäistä Niilolta miten se nuo laipat on värkännyt. Mä katoin että sulla oli kuvassa Metron pakosarja ? Mikä ahdin on tulossa ?

Mitkä noi sun sisemmät vetonivelet ovat ? Löytyykö tommoiset laipat perän kylkeen jostakin valmiina vai onko omaa tuotantoa ? Mites ahdinpolitiikka, teetkö pakosarjan itse vai hyödynnätkö metron sarjaa ?

Vikulla tais olla mustassa V8 Minissä jokainen nurkka itsenäisenä elementtinä ilman mitään yhdysputkia.

Hydrolastic jousituksessa ei ollut iskaria myöskään edessä. Josi hillitsi takapään nousemista ylös. Cooper S malleissa oli vielä erilaiset "hi-po" hydroelementit kuin normi-Mineissä. Korissa oli edessä iskarin korvakkeen reiät ja usein noihin laitettiin iskarit eteen. Noin oli mullakin ennen kuin muutin Clubmanin kumijousille.

Miten hel*etissä tommoisella voi olla leima voimassa ???

Paineakselin akseli ja sille prässätty painelaaakeri asennetaan sisäkautta eli toi wokki pitää irrottaa kytkinkopasta. Yleensä akselissa oleva kuulatapin potero ja vastaavasti tuon kytkinvivun pallo ovat kulahtaneet eikä kytkin pelitä sen takia kunnolla. Noita kytkinvipuja on ollut aika surkeanlaatuisia, yhden sain poikki muutamalla polkaisulla ja pikkikseen tuli Minisparesista kaksi vipua joissa kuula oli koneistettu pikkuisen vituralleen. Kyllä sitä akselia sieltä keskeltä näkyy kunhan tuo wokki on asennettuna paikoilleen. Yhden vanhan vivun elvytin hitsaamalla tigillä palloon lisää materiaalia ja hiomalla sen "pyöreäksi".

Kampuran pään ura voi olla vähän kolhiintunut. Viilaa kevyesti pinnat puhtaaksi. Uuden lukon kulmat voi kanssa siistiä. Kyllä se menee sinne ilman mitään murjomista.

Kehä olis loogisin vaihtoehto mutta ne tuppaa aika herkästi putoamaan kokonaan irti. Ihan semmoinen peruskysymys että mistä näet startin pyörittävän vauhtipyörää ?

Kyllähän sen pitää olla aika hel**tin irti jos ei sokkaprikan kauttakaan ole enää mitään vetoa. Eli luokkaa sentti. Luulis tommoisen huomaavan jo ottamalla startin irti ja ronkkimalla sieltä vauhtipyörää. En ole omissa vehkeissä saanut prikkaa hajalle ja aina se on ollut käytetty. Samoin pultti. Mutta uskottava on jos olette moisia vikoja kokeneet.

Nyt on kyllä pakko tunnustaa olevani tyhmä mutta miten hitossa vaihde päällä tuuppimalla voi kone pyöriä jos vauhtipyörä on kampuralta irti ?

Noihan ei sitten pelitä kunnolla kärjettömän sytkän kanssa... Tossa linkki jossa sisuskalut on päivitetty: http://www.tscusa.org/tech/4_RVI_to_RVC_Tach_Conversion_PhilipMillward_StagNews_2016_Q3_Summer.pdf Linkki firmaan löytyy artikkelista. Juutuupissa on esimerkkejä muutostyöstä.

Palanto Tampereella jos vielä osaamista löytyy. Toinen vaihtoehto on vaihtaa modernista mittarista sisukset.

Oli myös 1969 mallisessa MG 1300:ssä.

Kyllä se virta menee uuden mallisessa katkaisijassakin katkaisijan läpi valonvaihtimelle. Eli jos katkaisja on sökö niin ei ole mitään ajovaloja. Pickupin vanha valonkatkaisija piti avata kun oli kontaktit patinoituneet. Ei tullut mitään läpi valonvaihtimelle. Putsaus auttoi asiaan.

Yksinkertaisin konsti on ottaa laturin persuksista johdot yöksi irti. Kantsii sitten huolehtia siitä ettei ne pääse minkään kanssa kosketuksiin.

Jos on normaalit Minin sähköt niin virrat menee katkaisijan kautta viikselle. Jos katkaisijan 2-napa on pimeänä niin ei pelaa lähi- eikä kaukovalot. Vanhemmissa Minissä ei ole sulaketta tai relettä alunperin elikkäs vikaa vois hakea joko viiksestä tai viiksen ja umpioiden välisestä liitoksesta. En ole varma uudemmista, mielikuva on että ei taida olla. MPissä sitten ainakin on ajovaloille sulakkeet mutta ei relettä. Asia on sitten vähän hankalampaa jos joku on noita sähköjä säätänyt paremmiksi...

Mulla oli turbo minissä samanlainen vaiva ihan alussa. Olin vetänyt jarruputken ihan ahtimen vierestä ja muutaman kilsan ajon jälkeen alkoi jarruttamaan itsestään. Ilmaruuvia avaamalla sai paineet veks ja auton taas liikkeelle. Sulla tuskin on niin lämmintä kohtaa mutta tarkista se nyt kuitenkin.

Jos tarvii uuden neulan niin ekana pitäis tietää mikä siellä nyt on kiinni. Eli neula irti männästa niin näet sen koodin. Pitäis todennäköisesti olla kolme kirjainta ja alkaa A:lla.

Taitaa olla koko lailla tekemätön paikka kiristää sisäpäätä hammastangon ollessa paikoillaan. Kiristäminen on kanssa yhden sortin tekohengittämistä, samalla vaivalla kun hammastangon riipii irti niin vaihtaa sinne kokonaan uuden. Minisparesilla on uuden verollinen hinta 82 puntaa. ...ja ennen kuin tästäkin saadaan hauska ajatusten pallotteluaihe niin jos joku haluaa noita elvyttää niin siitä vaan. Cooperiin yritin entisöinnin nimissä elvyttää vanhoja paskoja ja saada niistä yhden kelvollisen Mk1 hammastangon. Ne vain tuppaavat olla niin kulahtaneita ettei hyvää saa. Jos ei ole entisöinti niin laitan suosiolla uuden. Niin kuin pikkikseen vaikka siihen kuuluisikin Mk1 hammastanko. Laitoin uuden Mk2 version. Ainakin sen pitäisi olla vuosikausia kunnossa...

Kimin kikka toimii hyvin myös nokkalaakerien sovittamiseen ja miksei ihan lohkoa ylikokoon porattaessa. Perinteistä suomalais-ugrilaista metsäremonttiosaamista josta nuorempi sukupolvi ei ole kuullutkaan

Ongelmahan on se ettei koneistamolle vientikään välttämättä auta. Ja juu jokainen tekee romuilleen mitä tykkää. Kotikonsteilla homma voi onnistua mutta voi mennä myös vi*uiksi. Tokalla kertaa voi siten onnistua paremmin... Mutta kun ite tekee niin helppo on sitten syyllinenkin löytää.

Isäukko teki aikoinaan samantyyppisen ratkaisun säädettävään kalvaimeen kuin mikä tossa ebay-linkissä oli myynnissä. Ja juu ennen kuin kukaan kysyy niin jatkojalosti sen sitten johonkin muuhun tarpeeseen. Mullakin olis ollut samanlaiselle käyttöä... Niin kuin Lari jo toteskin niin ideana on saada työkalu linjaantumaan neulalaakeriin. Ton linkin mukainen ratkaisu on just niin hyvä kuin miten se on koneistettu. Vuosien varrella on vähän mennyt luottamus brittien koneistustarkkuuteen, jos tuo jatkovarsi on tarkasti tehty niin varmasti toimii. Mutta paljoa ei tarvi sössiä niin ohjaa vinoon. Koneistuksen kannalta kiinteä kalvain on aina parempi vaihtoehto kuin tommoinen säädettävä. Käsivaralta tehtynä varmasti saa akselin sopimaan paikalleen mutta eri asia on sitten kuinka väljäksi pronssihelan joutuu kalvamaan :-)