4minis

Olisitko halukas vaihtamaan 4kpl käyttämättömät 5x10 GB tykkipyörät Minin jaolla 12" tykkipyöriin(mielellään huulellisiin), ehkä myös 13". Vanteet on todella käyttämättömät. Yhdessä on käynyt päällä mönkkärin rengas mutta eivät ole käyneet kiinni, näkyy kiinnitysreijistä. Toistaiseksiei ole löytynyt keskikuppeja. Juha Pääkkönen 044-5150350 tai paakkonenj@luukku.com

Näitä juttuja on kyllä ollut esillä aiemminkin mutta taas kysymys. Kuka tietää korjaajaa vanhoille mittareille. Ostin joskus joltain rompetorilta muutamalla rahalla vanhan Speedwellin kierroslukumittarin (sama kuin Smiths) ja laitoin sen vasta nyt testiin. Pulssi kulkee kyllä läpi ja kone käy mutta nopealla tyhjäkäynnillä näyttö on yli5000 kierrosta. Mittari on sen arvoinen,että siihen voisi jotain rahallista panosta laitta jos löytyisi osaaja. t. jp

Hei! Ostin omaani pumpun autonvaraosastore.fi:stä. Elstoc:n pumppu maksoi n.270€ mutta kun sitä ei ollut varastossa sain samaan hintaan TRW:n valmistaman. Siitä piti tosin maksaa pantti 360€ jota ei Elstocista ollut. Tuli viikossa kotiovelle. Suomessa Koivusen hinta Elstockille n.450€. Palautin entisen rikkonaisen reilu viikko sitten ja odottelen pantin takaisinmaksua, tilille jonka voi ilmoittaa rekisteröitymisen yhteydessä. Esim. saksassa pumput olivat liikkeissä n.450€. Tuokin nettifirma on saksalainen ja =autonvaraosat 24 ja autodock. T.jp

Tuossa VM:n jutussa Mustangia ajoi Jouko Valli Turusta. Mukana oli myös Antti Kytölä Cooperilla (Mäkisen)ja jäi selvästi Luseniukselle. Autovalikoima oli aika kattava sen ajan kilpakalustoa pois luettuna VW-talli. T.jp

2005 Cooperista meni ohjaustehostin mykäksi. Surisi koneen takana vaikka virrat ei olleet päällä ja tyhjensi vanhan akun tosi nopeasti. Sitten ei tehostus toiminut kun buutattiin käyntiin. Kokemuksia tehostinrikoista!? Terv jp

Heippa! Laitoin ehdotuksen yv:ä t.jp

Hei! En täältä savosta sinne nyt pääse mutta kuvissa olisi pari juttua jotka kiinnostaa. Sisävalon runko ja nopeusmittari (ihan perus Mini)ja ehkäpä tuo ohjauksen pudotin. Mitä pyydät? Laita vaikka yksit. viesti t.jp

No niin! Hieman hiaisin kantta paperilla ja laitoin massatiivisteen. Toimii. Epäilen, että kuparitiivisteen vesireikien ympärillä olevat renkaat jättivät tiivisteen ikäänkuin ilmaan. Ne eivät olleet litistyneet juuri ollenkaan kun taas vanhassa pois otetussa kuparitiivisteessä ne olivat litistyneet. Kaikkea uutta sitä oppii joka päivä. t.jp

Kiitos vaan ystävällisistä ohjeista. Kannattaa kuitenkin omaksua lukemansa. En ole ollut mitään puhaltamassa vaan se oli koneistamon kertomus. Ajattelin vaan kuten kehoititte vähän pyyhkäistä pintaa paperilla. Kiristin kyllä ihan tuossa järjestyksessä eikä pakosarja ollut kiinni.Kansi on kyllä aika kiiltävä. Hauskaa kevättä vaan kaikille! Terv. Juha P (67v)

Kiitos vinkeistä! Avain on kunnossa. Koneistamolla kertoivat Datsunin alumiinikannesta,jossa oli myös pito-ongelma. Oli pitänyt lasikuulapuhaltaa vähän karheammaksi, sitten toimi. Vanhat kannet ja uudet tiivisteet ei kai oikein sovi aina yhteen. Laitan nyt kuitenkin massatiivisteen ja ehkäpä vähän kevyesti karhennan? terv jp

No nyt Kari! Ei sen tiivisteen pidä olla paksumpi. Yritin vain kertoa,että se oli kiristyksenkin jälkeen lähes litistymätön varsinkin etupuolelta eli lyhempien pulttien puolelta toisin kuin vanha tiiviste joka oli selvästi litistynyt kaikkialta. Rupesin itsekin muistelemaan,että aivankuin yksi pultin pää olisi ollut enemmän näkyvissä mutterin yläpuolella mutta piti käydä mittaamassa. Kierre oli n.5mm kannen pinnan alapuolella.Olin kuitenkin ehtinyt kiertää yhden pinnapultin ylös ennen kantamisepäilyä. Jos se olisi kantanut olisi kierteen ehkä pitänyt melkein näkyä lohkosta. Sen kierteen alaosassa oli kuitenkin jotain erilaista kuin muissa .t.jp.

No piti tähänkin ikään vielä törmätä moiseen ongelmaan. Vaihdoin alle80tkm ajettuun 850:een kannen,jota oli vähän muotoiltu palotiloista ja otettu 1mm tasosta. Aiemmin alkuperäiseen kanteen ei ollut koskettu eikä mitään ongelmia ollut,eli kansi oli ollut uudesta lähtien lohkon päällä ja pultit alkuperäiset. Kun sain koneen vähän pyörimään ihmettelin kun takapään sylinterien tienoilta kuului supsutusta ja selvästi tuli ilmaa kannen välistä koneen etupuolelle. Momentti oli ohjearvojen mukainen ja kiristys tehty oikeassa järjestyksessä. Kansi pois ja tutkimaan koneistamolle oliko se vetänyt kieroksi. Ei ollut, vaan kansi oli aivan suora tasostaan. Tiiviste oli takareunastaan koko matkalta vähän litteämpi kuin etureunasta ja esim. liekkirenkaat eivät olleet ollenkaan litistyneet. Tiiviste on Minitronin toimittama kupari/massatiiviste joka on reilusti paksumpi kuin alkuperäinen kuparitiiviste. Onko momenttiavain viallinen vai pitäisikö kokeilla massatiivisteellä joita minulla on ollut aiemmin isompien lohkojen kanssa leikkiessä ja hyvin on toimineet. Mysteeriksi jäi koneistamollekin? Kertokaa mikä on vialla ja ennen kaikkea miten se korjataan?! t. jp

Hei. Vilkaisin otsikon aihetta ja sieltä löytyi ensimmäisenä tuttu auto. Alunperin kuopiolaisen hammaslääkärin, jo edesmenneen Inga Savolan alunperin omistama ässä, jonka takaikkunalla oli aina pepitaruudullinen korkkikypärä. Sen enempää kilpailuhistoriaa sillä ei silloin ollut. Myöhemmin se on hyvin tunnettu peli historic ralleista, viimemmäksi Esa Laineen ajokkina. Olisihan se mukava palauttaa auto takaisin Kuopioon mutta tuo pyyntihinta taisi tulla esteeksi. 35000£. Kyllähän sen joku ulkomaille varmaan ostaa joten onnea vaan kaupantekoon. t.jp

Kukas ajoi sitten myöhemmin Ponssen Einari Vidgrenin entisellä valkomustalla? jp

https://www.facebook.com/MINI/videos/10154470983693511/?hc_ref=NEWSFEED

Hei! Katsopa ilmoitukseni (4minis) myydään osastolla 4.11.-15. Kolme ilmoitusta. Siinä on juuri niitä mk1:n leikattuja valonympäryspeltejä.t.jp

Kiitos! Hassua etten koskaan ole aikaisemmin sitä huomannut vaikka 1300 kansia on käsissä pyörinyt. Yhdestä 1000 kannesta puhkesi kanava jo alle millin höyläyksessä vaikka olin mielestäni mitannut,että varaa piti olla ainakin kaksi milliä, eli menikö kanava sittenkin vähän vinossa kansitasoa kohti vai oliko reijän pohjalla jotain.

Minulle on aikoinaan tullut kansi 12G940 ja siinä on pultin reijät päissä ja venttiilitkin ovat S:n kokoa eli varmaan siis ässästä peräisin. Ajattelin mitata öljykanavan syvyyden mutta mitta meni vain 10mm ja kopsahti sitten kovaan kuin metalliin. Onko sinne mennyt joku pieni kuula tai muu roska. Eikö sen pitäisi mennä samalla lailla syvempään? Käynpä kuitenkin painamassa paineilmalla tason puolelta kun en äsken älynnyt! t.jp No niin kyllä se ilma sieltä läpi tulee eli kanava ei siis ole sen syvempi. Voisiko joku kuitenkin vahvistaa/kertoa että valut on erilaisia kun en muissa ole tuota huomannut.t.jp

No nyt kun tämä meni verotarrakeskusteluksi niin oli pakko tarkistaa muistia. Väärin muistin,mutta en paljoa. Viisikymmentä ja kuusikymmentäluvun alussa oli niitä pyöreitä paperisia eri vuosina eri värisiä. Mutta 70-luvulla keksittiin se uudelleen ja käytettiin nimeä käyttömaksu ja se määräytyi kokonaispainon mukaan. Mutta sitä perittiin vain vuonna 1976 kunnes ajoneuvovero tarran muodossa keksittiin uudelleen 1994 ja siitähän sitten se jäikin pysyväksi, tosin viimeinen tarra taitaa olla -96 koska se on aika monessa autossa tallessa. Tänne kuitenkin jatkossa niitä kuvia ja pikku tarinoita KIITOS. t.jp

Olet ihan oikeassa. Ei minulla kyllä 70-luvulla mitään verotarroja ollut missään autossa vai enkö vaan muista??

Olen "kuullut, että joku liimasi tarran kirkkaalle kontaktimuoville", sitä voi sitten siirtää tarvittaessa autosta toiseen.t.jp

Heräsi ajatus lukiessani tätä keskustelua, että olisiko ideaa ,kuten jo moni toteaakin,kerätä tänne kuvia ja lyhyitä tarinoita niihin liityen. Kun suuri osa varsinaisista Minien asiantuntijoista ja ikänsä niiden kanssa puuhailleista ei käytä tätä palstaa ja tietokonetta ylipäätään niin edes TE joilla on pitkä ura takana Minien kanssa ja ollut varmasti paljon erilaista kalustoa vuosien varrella kertoisitte kuvin ja sanoin meille muille. Tietysti myös nuoremmat jotka ovat miniuransa aloittaneet jo varhaisiässä osallistuisitte omalta osaltanne. Oma historiani Minien kanssa kun on alkanut vasta 70-luvun lopulla jo keski-ikäisenä hankittuani ensimmäisen 68 mallin tonnisen. Toki sitäkin ennen olen seurannut Miniä kuten kaikkea muihinkin autoihin liittyvää tarinaa jo pikkupojasta lähtien. Kyllä sitä kalustoa on kuitenkin ehtinyt eri versioissaan kertyä meidänkin nurkille joten varmaan moninkertaisesti teille muille. Ei ujostella vaan reilusti toimeksi, aloittakaa TE "veteraanit" tai nuoret (joilta tosin on hyvinkin täydellisiä rakentelukertomuksia jo luettavissa). Mukavaa Joulunaikaa kaikille t.jp

Hei! Omasta kokemuksesta kehoitan olemaan huolellinen Metron satuloiden ilmausuuvien kanssa. Ne on paljon ohuemmat kuin Minissä. Itse katkaisin yhden kun vain vähän ruosteenirrotinta ruiskaisin. Muihin laittelin irrotusta likoamaan useasti mutta sittenkään eivät lähteneet ilman kuumentamista. Sisempien satuloiden 4 sain irti mutta lämmittämisestä huolimatta yksi vielä katkesi. Männät ja tiivisteet ja metallirenkaat sain Minitronista, valitettavasti vaan hintaa kertyy kun on 8 mäntää. T jp

Tuli tuossa kommentoidessani tuota 850 tallennetta mieleen,ettei ihan saamattomana ja laiskana pidettäisi että teinhän minä Cooperinkin omistusaikana yhden Minin peltivalmiistakin. Käytin siihen niin paljon purkamastani MG 1300:sta osia kuin suinkin pystyin. Tämä tapahtui reilu 30v sitten eli se rekisteröitiin -84 ja möin sen 6/88 ajotaitokisoja ajaneelle naishenkilölle. Hän käytti sitä sen verran rajusti,että siihen tuli erinäisiä pikkuvikoja ja hän vaihtoi sen Helsingissä siniseen 1300 koneiseen levyjarrulliseen autoon. Toivottavasti joku harrastaja otti sen talteen koska se oli pelleiltään korjattu , uusi takakelkka ja mm. jarrutehostin vaikka rumpujarrut. Missään en ole autoon sen jälkeen törmännyt niinpä kuvailen sitä lisää hieman jos joku tunnistaisi: Mk2, väri" helposti haalistuva" punainen, MG:n kaksi mittaria, plus muita mittareita lasikuituisessa kojetaulussa ,joita joku Koskenpäässä silloin kauppasi. Penkit niskatuellisena MG:stä, sisäkatto musta, kone 1300MG,rekisterissä 1000, jarrutehostin, leveät reikäpeltivanteet, puskurit mustat mm. veneiden kyljissä käytettyä paksua muovilistaa, maski musta jossa punainen raita, keskellä puskurin alla litteä perutusvalo, keskellä kattoa antenni tai ainakin tulppa, etu ja takalasin kiristysnauha punainen, ai niin takajousitus oli kumijousilla ja edessä hydrolastic-pussit erillisinä. Tiedoilla ei tietysti ole kuin mielenkiintoarvoa ja sekin vain minulle se kun tuo nostalgia pukkaa niin helposti päälle. Terv Juha P.

Mielipiteeni on kuvien perusteella, että älä missään nimessä ala purkamaan. Puhdista,pese ja uusi pisteosat yksitellen jos kohennus ei ole riittävä. Tosin kuvista ei näy mitä alapuolella on mutta voisi päätellä, että ei siellä nyt aivan mahdottomia tarvitse tehdä, ainakaan sellaista mikä edellyttäisi täydellistä purkamista. Meillä on riittävästi esimerkkejä tarpeettomasta purkamisesta. Poikieni VW Doppel esim. oli täysin toimiva ja vain pieniä ruostekorjauksia vaativa, mutta pojan piti purkaa se raakakoriksi tosin kuvaamalla ja merkitsemällä osat. Tuossa se nyt on ollut kuusi vuotta muiden kiireiden mm.talon rakennuksen,lasten ym. syiden takia. Eikä omaa Cooperianikaan kovin nopeasti saatu edes tuohon melkein valmis vaiheeseen. Alussa kyllä muutamat peltiosat vaihdettiin mutta maalaukseen meni varmaan 20v ja nyt siitäkin jo yli 10v. On välillä toki montakin autoa tullut enemmän ja vähemmän rakennettua mutta tuo vain on jotenkin siirtynyt ja ikäkin tuntuu nyt jo heikentävän ryhtymiskynnystä. No se ei varmaan sinulla ole esteenä mutta kuten monet muutkin kehotan harkitsemaan mitä hyvälle aihiollesi teet. t. jp