sir samurai

Pikku hiljaa homma etenee. Takakyljissä ja takapenkin edestä on vielä saumaa auki sekä hattuhyllyn levy, jonka saa paikalleen vasta kun katto on irroitetu. Seuraavaksi olis turvakaarien hommaaminen ajankohtainen asia sekä niihin liittyvä muutama tukirakenne. Tussilla olen hahmoteltu leikkauskohtia, kuvakulma hieman katon etureunan viivaa vääristää ::)

Luuppalalta tuli vastaus, pääkaari 220e plus 30e metri taakse vinotuista. Saapa nähä paljonko olis rahti... Pitää vielä tutkailla löytyskö Oulusta mistään. Kaaret on pääpiirteittäin semmoset mitä eka viestin linkin kuvassa, suojaa myös takapenkkiläisiä. Kaaria on myös tarkoitus käyttää hyväksi kun rättikattoa alan tekeen, sitten joskus :)

Turvakaaret taakse on pakko laittaa katon poistamisen vuoksi. Trafin luvassa on ekan viestin tyyliset kaaret 50mm putkesta ja 2,0mm vahvuudella. Siksi mittoja vailla jotta voisi teettättää miniin sopivan pääkaaren ja askarrella itse vinotuet taakse. Kiitos vastauksista, pitää tänään tutustua linkkeihin.

Muunlaistenkin turvakaarien piirustukset ja mitat kelpaavat malliksi. Eiköhän niistä saisi mitat pääkaarelle, joka tulee etupenkkien taakse. Ei tarvis alkaa rakentaan mallia 50mm viemäriputkesta koko kaarirakennelmalle. Mites nuo rata-autojen kaaret tehdään, onko niissä esim 90 asteen kulmat omina palasina joihin pultataan/hitsataan osat paikalleen kun on aseteltu Minin sisälle? Vähän niin kuin esim viemäriputkissa saa liitososia?

Mie otin koneen ensiksi pois ja perään 12 vuotta myöhemmin purin sitte muut ja lopuksi kelkka irti. Kokoamisen suoritin sitten niin että tukivarret +hi-lot kiinni kelkkaan moottoria myöten ja sitte nostin auton päälle. pyörännavat sitten asentelin kun kelkka oli jo kiinni autossa. Oli se mukavampi laitella osat paikoilleen kelkkaan kun oli reilusti tilaa. Ensi kerrala aioin kyllä irrottaa moottorin kelkkoinen kerralla irti. Uskaltsin väittää yhden kerran perusteella että paljon helpompi on iroittaa moottori ja kelkka koko pakettina ja laittaa takas samallalailla.

Olisko kellään mittoja minin turvakaariin, tarkoitus olisi teettää alla olevan linkin malliset kaaret. https://www.mcff.net/foru...rvakaaretrunko/ Kyseiset kaaret oli jo myyty. Toki, jos jollakin on myydä tuommosia kaaria niin voi tietenki tarjota :)

Tänään kävin hakemassa loput vahvikkeet. Pari valmiiksi kantattua 2.0mm palasta ja sitten 4kpl 1,5mm palaset, joita ei tarvi kantata, vain muotoilla sopivan kokoisiksi paloiksi. Viikonloppuna jos sais takanavat pantua kelkkaan kiinni niin vois hitsailujen jälkeen takakelkan laittaa paikoilleen tässä keväällä. Seuraavaksi pitäs kantatuille vahvikkeille tehdä vähän tilaa ja puhdistaa piiloon jäävä alue kunnolla ja käsitellä annitrolilla (fosforihappoa). Sitte ku hitsailut valmiit niin kotelesuoja aineet vielä perään. Turvakaarien tekoa pitäs tässä pikkuhiljaa alkaa myös miettiin. Luvassa on tällä foorumilla myynnissä olleen kaaren mallinen ratkaisu, saiskohan semmoseen jostakin mittoja? Kova hinku olis mahduttaa kaaret katon kanssa mahtumaan. Eikös joissakin avoautoissa ole myös mahdollista kiinnittää peltikatto paikoilleen? https://www.mcff.net/forum/topic/5126-mturvakaaretrunko/ Mutta nuo oli jo myyty. Toki, jos jollakin on myydä valmiit tuon tyyppiset kaaret niin voi tarjota :) Poikkeusluvassa kriteerit on, ulkohalkaisija vähintään 50mm ja seinämän paksuus vähintään 2,0mm.

Tekemisen ilosta. Tätä hakemusta ja vastausta Mini odottanut lähes 15v joten, kyllä se on itse veistettävä :) Täällä foorumilla tais olla jonku clubman avon hinta pyynti nyt 1500e, ilman renkaita ja konetta. En tiiä onko sama? Haluan tämmösen "perinteisemmän" Minin näkösen :) Ja hyväksytty lupa tuli postissa, tekisin tai en, maksu 380e menee joka tapauksessa :) Kesällä tosin ennen hakemuksen lähettämistä kattelin jos olis valmista löytynyt, ei löytynyt. Foorumille tais 4 päivää hakemuksen lähetyksen jälkeen tulla tuo avo myyntiin isompana pakettina. Silloin toki olis voinut hakemuksen vielä perua.

Tänään posti toi enemmän kuin odotetun kirjeen Trafi:lta. Poikkeuslupa avomallin turvakaarelliseen Miniin 1275cm^3 koneella on myönnetty. Joten loppu on sitten ittestä kiinni :) Sen kummemmin luvan yksityiskohtiin ja rakenteiden muuttamiseen en takerru, kuvat sitten aikanaan kertoo mitä tehdään ja miltä ne näyttää :) Tarkoitus olisi juhannukseen mennessä saada vahvikkeet paikoilleen koriin, pois lukien turvakaari. Kesällä on tarkoitus saada auton tekniikka siihen kuntoon, että rullaa omilla renkaillaan ja aloittaa korin tinaus ja pakkelointi. Sähköt vielä hieman hakusessa, vaihtasko kokonaan uuden johtosarjan vai kokeilisko vanhasta vaihtaa huonot johdot. Toki merkinnät on 14 vuoden varastoinnin aikana hieman kärsineet... Sähköhommat ei todellakaan ole oma vahvuus, mutta eiköhän nekin tekemällä (virheitä?) opi :D Jos sen verta sais sähköjä edes viriteltyä, että vois kokeilla lähteekö käyntiin :)

Byrokratia puolella edistystä ja pientä lisäystä vaaditaan mm. tuon mailerin moottorin osalta. Nettiä tahkosin läpi ja tämmöstä löysin: Merkki: Morris Mailer Iskutilavuus: 1275 Vuosimalli välillä 67-74 teho: 58hv onkohan nuo nyt edes sinne päin? Osia tuli taas laatikollinen, mutta työt ja kotikiireet haittaavat harrastamista :)

Konetta ei ole pyöritetty purkamisen jälkeen, mitä nyt vaihde päällä renkaat ilmassa olen vain pyöritellyt. Tallissa ei nyt mahdu auto pukkaileen, joten kesällä vasta näkee kunnolla. Mutta pistän lisää öljyä tulpan rei'istä ja siitä banjo pultin rei'ästä, sekä venttilikopan sisään kunolla, muutenkin kun vain täyttö reiästä. Uusi suodatin ja öljyt tottakai :) Tarviketorilla jukolantiellä teetetin putket.

Jarruputket ilman takajarrurummusta kelkkaan plus kytkimen putket tuli maksamaan yhteensä 110e. Kaasari purettu atomeiksi, oli bensiini muuttunut vaaleaksi jauhoksi reilun 13v aikana :) Kone on nyt ollu käyttämättä 10v, olen laittanut tulpan rei'istä joskus öljyä. Oli muuten tulpat lujassa, yhestä meni keraaminen osa rikki ku vähä töpeksin :) Mutta vaihtoon ne menee kuitenki. Pitäskö koneeseen laittaa tulpanreiästä ennen käynnistystä myös bensaa ja imea sitten vielä tyhjäksi, että lähtis kaikki moska pois. Pako ja imu aukot on ollu kankaalla tukittu koko säilytys ajan, mutta varmasti sinne on jotain pölyäkin joskus päässyt. Aattelin myös laittaa koneeseen öljyä ja pukata vähän vaihde päällä edes takas ja sitten vielä vaihtaa öljyt ennen käynnistystä. Toki starttailut on edessä vasta kesällä kun sähkötki autosta uupuu vielä :) Pitää tuota kytkin putkea taivutella vielä kun kaikki osat suurin piirtein paikoillaan, että saapa nätisti laitettua :) Lämppärin jätän aluksi laittamatta, mutta vedän letkut valmiiksi ohjaamon puolelle ja yhdistän toisiinsa. kiitti vinkistä :) Aluksi taidan tyytyä vakio ilmanputsariin, jos ei tuosta kartiomallisesta muuta iloa ole kuin tila :)

Pääsylinterit paikoillaan. Pikkusen oli kytkinputki ehkä vähän pitkä, tiukemman mutkan olisi todellakin voinut tehdä, mutta suppilo pysyi tuossa niin mukavasti etten sitten muuttanut enää :) Jos haluaisin jättää lämppärin ainakin toistaiseksi laittamatta, voiko sen ohittaa vaan putkella tuosta säätimestä imusarjaan? Seuraavaksi olisi tarkoitus takajarruputkia ja jarruja alkaa laitteleen, tosin takakelkka pitänee käyttää vielä uudelleen irti, että ihan valmiiksi asti ei voi askarrella. Kaasarin otin tallilta kotia mukkaan, jos sen keittiön pöydälle räjäyttäs :D Mitä oletta mieltä, kannataako vakio ilmanputsari korvata sellaisella kartiosuodattimella?

Nyt lähti paine-ero puolikin ulos. Ensiksi pari reilua iskua sisään päin, sen jälkeen lähti helpolla. Näytti kaikki osat ja sylinteri ehjältä. Paine-ero puolella oli pohjassa muoviosa, jota ei ollut haynesin kuvassa. Pultti on erilainen ja siinä osassa oli yksi osa vähemmän. Ei sopineet minusta, jos vaihtoi paikkaa :) Sylinteri nyt kilikali maalauksessa ja huomenna pääsee kokoaan. Pakosarjakin meni paikoilleen, ei ehkä ihan ammattimainen ratkaisu ollut sie hionta, mutta toivottavasti toimiva :) Kuvassa 1 näkyy, että pakoputken kiinnike piti myös katkasta, sekä se toinen punaisella merkitty alue tasoittaa. Kuvassa 2 näkyy tunnelin puolen lopputulos

Mäntä ei liiku mihinkään suuntaan, se katkaisija on irroitettu kyljestä ja epätoivon vimmalla sinnekki ruiskittu ruosteenpoisto ainetta. En saa edes kärkipihdeillä vedettyä ulos. Jos ei se sieltu tuu ulos, vois kokeilla napauttaa sitä vähän reilummin sisälle päin. Eipä tuolla taida mitään tehdä jos ei se liiku mihinkään suuntaan... Itellä ei tätä kokemusta Mineistä oikein ollu niin aattelin että Minin kone ja minin pakosarja, mitään ei voi mennä pieleen ;) Vaikka konehan on mailerin :) Pikkusen varmuden vuoksi napautin vielä sitä yksittäistä putkea ettei varmasti osu sisävetariin. Dremelillä varovasti hioin tunnelia, nyt mahtuu juuri ja juuri y-putki kiristimineen. Kiristettäessä vielä tilaa tulee lisää. Pikkusen yhtä pultin kantaa ohensin, sekä tunnelista jotaki "kuplaa" pikkusen hioin kanssa, ei pitäis kolkuttaa. Toki aika näyttää taas kuinka väärässä olen :D Voihan se olla että tuo pakosarja on maanantai kappale tai aikojen saatossa jotenki vääntynyt, vaikka sitä en kyllä usko on sen verta vankkaa tekoa. (kuvia helppo lisätä kun painaa tuota lähetä napin vieressä olevaa esikatselu/ lisävaihtoehto nappia, sieltä saa näppärästi kuvia lisättyä)

Kiitos vinkeistä. Vanhan malliset sisänivelet on mullakin, pakosarjat ei vastaa niihin, juurikin mutterin kantoihin parista kohtaa ja yhdestä kohtaa ottaa laatikon/moottorin lohkoon. Voi olla että minunkin hienosäädöt aiheuttivat ettei y-putki mahdu, mutta pakko oli kopautella vasaralla ettei vastanut mihinkään ja että sai pakosarjan koneeseen ylipäätänsä edes kiinni. Tämä sarja on myös muutaman millin isommasta putkesta kuin se vanha. Jarrupääsylinteristä mulla on se "jarrupuoli" irti, mutta paine-ero puoli on jumissa, joka avataan sylinterin yläpäästä. Pultti/mutteri lähti irti, mutta loput osat ei tuu pois :) Ylläpito varmaan poistaa tupla/tripla viestit :)

Tulipa tuossa vielä mieleen, että jos pakosarjan putkia lyhentäski muutaman sentin, sitten voisi 2->1 putki mahtua. Ehkä pieni hionta sinisellä ympyröityyn kohtaan... Tämä olis kummiski seuraava juttu mikä pitäs saada ratkaistua. Pakoputki on kummiski sen verta pitkä että riittää varmasti. Ehkä sinne voisi laittaa vielä semmosen joustinkappaleen, jos ei saa edestä pakosarjaa kiinni koneeseen. Pittää huomena mennä tallile tuumaileen ja mittomaan.

Tunnelin purin atomeiksi ennen paikalleen laittoa, eipä siellä mee kuin keskellä se tanko ja sinne on kyllä matkaa. Ehkä tuosta reilun sentin vois raapassa pois niin mahtus väliin se panta ja jäis vähän tyhjää, ettei kolkuta Todennäköisesti laatikko on mailerin, joten varmaan siihen sopiva olisi paras. Tosin oletin tämän olevan sopiva, mutta ei menny niin sanotusti ihan putkeen ;)

Tuo on Janspeedin sarja Maijalan Jampalta. Muuten tuo nyt on hyvin kun kolmesta kohtaa vasaroin pikkusen lyttyyn. Minun työkaluilla ainoa miten tuota sais taivutettua olis sahata lovi, vääntää ja hitsata sauma kiinni, Mutta sille tielle en aatellu lähteä. Pienempi putki tuonne sisälle, että saisi jatkoa sen verran että pääsisi tuon punaisella ympyröidyn kohdan ohi ja sen jälkeen 2->1 putki kyllä mahtuisi. Uskaltaskohan tuota tunnelia vähän tuosta punaselta ympyröidyltä kohdalta hio rälläkällä pois, vai mahtaako mennä vaan pilalle. Varmaan tuota sais taivutettu jossakin peltiverstaalla. Vanha pakosarja oli siinä kunnossa että sitä ei viittis enää laittaa takas. Seki pitäs rälläköidä ja hitsata uuteen uskoon että edes saisi paikalleen ilman koneen pois nostoa.

Mie ostin paineilmalla toimivan laitteen biltemasta, tais pari kymppiä kustantaa. Sillä on helppo ja siisti vaihtaa yksin. Ei tartte paljon ees takas säntäillä, kunhan vaan huolehtii että säiliössä riittää nestettä ettei imase ilmaa :)

Nyt ei pakosarja enää osu mihinkään, mutta ongelmana vielä ettei kaksi yhdeksi palanen mahdu paikalleen, vastaa vaihdetunneliin. (ympyröity punasella kuvassa). Sinisellä ympyröity kohta taas estää sen ettei pantaa voi liu'uttaa muuten tilavampaan kohtaan. Jouduin myös poistamaan sen osan mihin pakosarja kiinnitetään moottorissa, panta ei sovi putken ympärille kun pari pulttia edessä, joten oli sama ottaa se pois. sitä joutus kummiskin hieman rälläköimään. Ei menny tämäkään homma niin kuin strömsöössä :) Pakosarja on tosiaan vähän jykevämpää tekoa joten en saanu taivutettua päätä kauemmas vaihdetunnelista, että olisi 2->1 kappale mahtunut. Koitin toholla kuumentaa, josko sitten olis taipunu vääntämällä tai takomalla, ei minun taidoilla ja työkaluilla saanu mutta ku lommuja :/. Pitäskö se kuumentaa hehkuvaksi laajemmalta alueelta jotta taipus "helposti" vääntämällä? Teki jo mieli vähän hioa tunnelia nuilta kohdin kapeammaksi niin aattelin että on ehkä paras aika lähteä tallilta kotia :D

Tailken kuvasta mulla on kiinni enää tuo 5:nen eli pressure difference piston, se on ihan jumissa. Osa numero 13 vapautti tuon toisen puolen, se puoli tuli koputtelemalla pois. Pitää tänään mennä vielä koputteleen pakosarjaa, pikkusen se vielä vastaa johonkin. Toisessa Minissä pakoputki koputteli vaihteensiirtimen mötikkään, oli kieltämättä äärimmäisen rasittava ääni :)

Homma taas etenee, edessä nyt vanhat 12 tuumaset aluvanteet vanhoilla kumeilla. Vähä ehkä turhaa hommaa kun koko sarja pitää maalata uudelleen, mutta onpa kiva liikutela.Tunneliin pistin maalin päälle kilikali pullosta ohuesti massaa, kun ruostemaali oli keltasta ;) 2-piirijarrupääsylinteristä ei lähde se toine puoli ulos (paine-erohaistelijan?). Kaikki muut osat mitä siinä on niin on irroitettu. Ruosteenirrotusainetta suihkittu kaikista rei´istä sisään, mutta ei irtoa vaikka kokeilis pihdilla kiskoa. Onko tuossa joku muu jippo vielä, kuin yrittää koputella puupalasta vasten mikä oli haynes oppassa. Pakosarjakaan ei ihan mahtunut sellaisenaan paikoileen, olisko tuo nyt se mailerin kone, joutui hieman vasaraa käyttään kun vastas vaihtestoon. Vielä on tiukka asennus, joutuu vähän taivuttaan vieläkin että saa yhdyskappaleen kiinni...

Alkavalla viikolla pitäs saada vaihdekeppi tunneli paikoilleen. Ootteko sen kaaren, mikä menee keulasta perään, suojanneet alustamassalla vai pelkällä ruosteenestomaalilla? Pitäs varmaan massata ennen tunnelin ja pakoputken asennusta, jos sitä sinne edes kannattaa laittaa.

Osia tuli taas ja nyt on jarrusatulat ja vääntövarret paikoillaan, navoista uupuu enää raidetangon päät. Pitää lueskella vähän, että sais aurauskulmat edes suurin piirtein oikein, käyttää sitten rengasliikkeessä kun auto menossa leimalle. Ei vissiin minun 10 tuumaset peltivanteet ole ihan tasalaatuisia kun yksi kolmesta vain mahtui paikoilleen satuloiden kanssa. :) Huomenna kokeilla vielä toistakin takarengasta. Onneksi hyllyssä on 4kpl 12 tuumasia, yhdessä kumi ja yksi irtonainen kumi. Pitänee vissiin vääntää vanteelle ja laittaa ne 12 tuumaset, jos ei viimeinen sovi. Toki ne täytyy jossakin välissä hiekkapuhaltaa, pakkeloida ja maalata, sen verran niissä näkyy jo kilometrit :) Onko kellään kokemuksia http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Nostotyokalut/Hydraulinen-autoramppi-15831/ tai vastaavista. Jotenki ei vaan luota kun auto akselipukeilla ihan lattian etureunasta, ettei vaa putoa päälle kun alla tuusaa. Mistä kohdin teillä on pukit? Ajorampit on, vaikka ne on kovin matalat, minun tunkki ei riitä nostaan renkaita niiden päälle :) Eikä nyt oikein mahdu tallissa auto niiden päälle työntämään ja ei taida ihan yksin edes sinne rullata :D