sir samurai

Kiitos :) Pitääpä tänään kokeilla kun tallille meen :) Niinpäs olikin facebookissa Jarmolla myynnissä pakosarja.

Kiitoksia nopeista ja hyvistä vastauksista :) Alumiinilätkää ei koneessa ollut ostaessa. Ulompi vetonivel pitäisi saada irti vetoakselista, kun jarrut vaihtuu rummuista levyihin. Haynesin kirjan mukaan tarvitsee jonku erikoistyökalun. Kyselin parilta kaverilta niin meinasivat että ruuvipenkkiin kiinni ja koputtelee pajavasaralla irti. Päteekö myös minissä? En haluaisi osia kummiskaan rikkoa, koskaan ei tiedä mitä talliin tulevaisuudessa tulee :)

Pitkäpäivä tallilla takana ja avoimia kysymyksiä riittää 1. Tilasin uudet etukelkan etukiinnikekumit (pisara). Edellisissä oli hieman enempi kumia myös pultin ympärillä että sillä saa kiinni myös auton runkoon. Jäikö multa nyt jotakin tilaamatta? (liite pisarat.jpg ja pisaran kiinnikepaikka.jpg) 2. Edelliset alatukivarren puslat oli pultissa ruostuneet kiinni ja kumit ihan tohjona että en voinu mallia katsoa miten puslat siellä oli. Mutta minusta ne pitää olla näin, menikö oikein? (alatukivarsipuslat.jpg) 3. Pitäisikö lattiassa olla jotkut kumityynyt etukelkan kiinnitykseen, ei sielä ainakaan irrotettaessa ollut mitään vaan metalli vasten metallia. 4. Näkeekö moottorista ulkopuolelta mikä kone tämä on? Tarkottaako tämmönen merkintä jotakin: 12G 1279 en ainakaan omasta haynesin kirjasta tuommosta G:tä löytänyt. Ilmeisesti tuo moottori tuki on mennyt koneen korjaajalla väärin päin vai voiko olla että se kiinnitetään eteen? (moottorituki.jpg) (koneen irroittamisesta 13v aikaa) 5. Pakosarjan ilmeisesti saa laitettua paikoilleen senkin jälkeen kun moottori kelkkoineen on autossa kiinni? Aika kolhuselta ja korjatulta vaikuttaa. kaksi yhteen pätkä on hitsattu loppuputkeen kiinni (1 äänen vaimennin putkessa ja kulkee auton keskellä) Olisko edellisten itseaskartelema pakosarja... (liite pakosarja.jpg) 6. Hinauskoukku ilmeisesti on tarkoitus laittaa pisaranläpi kiinni? 7. Onko jotakin muuta koneeseen/etukelkaan kannattaa laittaa kiinni ennen kuin laittaa runkoon kiinni. (Uuden raidetangon laitan heti huomenna kun meen ettei vaan unohdu :D + Ylätukivarsi+hilo kumihilppeineen on paikoillaan.)

Toisen minin peräkontin luukkua tuli korjattua toissa talvena, laitoin ekaksi ruosteenestomaalin ja sitten pakkelin. Pakkelia hioessa tuli puhkastua ruosteenestoestomaali parista kohtaa. Olisiko tämä se juttu miksi puhtaalle pellille pakkeli ja suojat sitte päälle? Miranolista vielä pikku havainto, kuivaa helposti 1-2 vuorokaudessa, jos alla maalia. Siihen "poljin telineeseen" pistin miranolia suoraan vanhan maalin päälle ja osassa puhtaalle pinnalle. Puhtaalle pelille ei kuivannut edes viikossa vaan jäi tahmeaksi. Taidan talvella pakkeloida puhtaalle hiotulle pellille ja kesällä automaalikaupasta ruosteensuojamaalit ruiskulla päälle.

Uutta osaa tuli kolme laatikollista, pieni ero on uudella ja vanhoilla kumikartioilla :) https://www.dropbox.com/s/a5qbdi3rfe3qw0n/2014-09-24%2013.39.58.jpg?dl=0 ps. toinen trumpetti ei lähtenyt minun voimilla irti kumikartiosta. Jääkööt sekin jonnekki tallin nurkkaan varaosaksi, kun Hi-lo setti tuli tilattua myös :) :D

Auton peltien maalausta hieman tutkiskellu. Osassa ohjeissa on että pakkeli suoraan pellille, sitten ruostesuojamaalaus. Toiset taas sitä mieltä että epoksia alle ja pakkeli sen päälle. Ite olen ollut käsityksessä että ruostesuoja alle ja pakkeli päälle. Talvella kun ei tallissa maalaus on ole mahdollista, olisi kätävee jos pääsis ajan kanssa pakkeloimaan ja hiomaan pienet kulhut piiloon jos pakkelit suoraan pellille. Etukelkkasta tuli ferrex+miranol käsittelyllä ihan siistin näkönen. Miranol tosiaan vaati useamman päivän kuivumis aikaa.

Tilasin uuden raidentangon, jääköön vanha varaosaksi. Iso kasa osia miniin tilattu, parin viikon päästä jos pääsis kokoaan keulaa.

Kiitti vinkistä. Pitääpä viikonloppuna pyyhkästä ferrexit pintaan ja päälle miranolit. Jätän massat laittamatta

En saanut mutteria kierrettyä. Putsailin tarkemmin vanhat rasvat pois ja sielä löytyi tähden muotoinen jälki. Onko tuo joku iskentä millä on lukittu mutteri niveleen? Kaveri lupas tulla kattoon onko sen mielestä raidetanko hyvä, vaikka toinen pää on löysä. Välystä siellä ei ole. Yritän vielä kiristystä, muussa tapauksessa pitänee tilata uusi.

MInusta raidetanko vaikuttaa muuten hyvältä, ainoa on että toinen puoli on noin löysä. Liikuttelin sitä joka suuntaan, ei siinä minusta siltikään mitään välystä ole mihinkään suuntaan. Mutteria en saanu kiristymään. pitäskö se kiristyä kun ottaa toisilla pihdeilla kiinni nivelestä ja sitten vääntää mutteria kiinni toisella pihdeillä. Vai pitäskö siitä hammastangosta oottaa kiinni? Toisaalta tuo 60 puntaa kokonaan uudesta osasta ei kuulosta kalliilta.

Pitäs pikkuhiljaa alkaa hankkiin maalausvehkeitä. Aattelin devilbliss FLG-5 ruiskun hommata + flexicup kertakäyttösäiliö järjestelmän auton peltiosien maalausta varten. Kokemuksia ja vinkkejä otetaan vastaan ruiskuista yms :) Nyt ajankohtaisena asiana olisi konehuone + etukelkka. Pinnat on puhdistettu (hiekkapuhallus tai teräsharjattu) ja sivelty pari kertaa fosforihapolla (Annitroll). Selviäiskö tässä vaiheessa vielä siveltimellä, jos levittäs alle ferrexiä, sen päälle miranolia ja vielä ohut kerros alusta massaa etukelkalle. Konehuone jäisi miranol pinnalle. Onko kokemusta miten happo/epoksimaalien levitys onnistuu pelkällä pensselillä? Hyllystä löytys myös paineilmasetin mukana tullut lelu yläkannu ruutta, talli vaatisi hieman järjestelyä ja suojausta ennen kuin sielä voi ruiskun kanssa touhuta. Pihalla ehkä voisi myös tarvittaessa taivas alla. Pihalle ei ole mahdollista rakentaa mitään väliaikaista suojaa, kun on talliosake yhtiö ja pihalla "korjaaminen" on kielletty.

Kävin tänään tallilla purkamassa raidetangon. Otin suojakumit pois, tiukempi puoli näytti todella rasvattomalta, toisella puolella ei nyt mitenkään hirveästi ollut. Miten tuo kiristäminen tehdään? haynesin kirjaa lueskelin mutta siellä puhuttiin vain kulmien säädöstä. Jos nyt kierrän mutteria auki ja kierrän sitä toista osaa sisään päin, aurauskulmat ilmeisesti muuttuu? Kuten kuvista näkyy mutterissa ja nivelessä on kolot, pitäskö nuo kolot olla molemmilla puolilla samassa kohdassa että aurauskulmat olis säädetty samaan kohtaan kuten haynesin kirjassa oli mainittu? (jos ihan tarkkoja ollaan kirjassa oli laskettu kierteitä) Välystä ei tuntunut olevan ja ihan kohtuu helposti rullas kumpaanki suuntaan tanko.

Iskarit oli umpiruosteessa niin aattelin tilata uudet. Mitä mieltä minkälaiset iskarit kannattaa laittaa ihan perus 1.3l koneella olevaan Miniin, KYB vakiot/kaasut vai ajossa säätyvät? Raidetankoa en ole ennen käpistelly, onko normaalia että kuskin puoli on löysä ja toinen jämy?, Pätkä videota varmaan selittää paremmin :) https://www.dropbox.com/s/glnmi0qa2yyp7ky/2014-07-17%2012.27.31.mp4?dl=0

Kyllähän se ylätukivarsi irti lähti, akseli molemmin puolin juuresta poikki. Rälläkällä hiomaterällä niin lyhyeksi kuin vain sai, lopuksi dremilllä. Ei niin kova hommaa kuin aluksi kuvittlin. Kartiokin oli varmaan liimattu kiinni etukelkkaan. Trumpetti varmaan myös, sitä en saanu irti edes sen jälkeen vaikka kartio oli jo lattialla. No nyt homma etenee, pitää ostaa myös uusi ylätukivarsi, vaihdampa ehkä toisenki. Tutkailla nyt jos tilais uudet kartiotki. Muutenki jo aika pitkälista uuttaa osaa tilattavana :)

Tänään kävin taisteleen, mutta pakko myöntää tappio. Akseli on ruostunut kiinni tukivarteen tai ainakin akseli ruostunut, kun ruosteenirroitus aineella akseli sen virta liukeni, että sinne saa ruuvimeisselin kärjen akselin ja tukivarren väliin..... Iskin kunnolla vasaralla toisestä päästä, mutta ei liikkunut mihinkään... Ei sinne akselin päähän tosiaan rälläkkä sopinut, dremelillä ehkä akselin pää poikki, mutta voi olla melkonen homma. Ehkä se on pilkottava koko tukivarsi rälläkällä... Jos menis huomenna taas tallille tuskaileen :D

Tein työkalun itse kierretangosta ja sopivasta pultista hitsaamalla. Toisen puolen kartion sain kätevästi ulos, mutta toiselta puolen ei irtoa trumpetti kartiosta ja ylätukivarren akseli on jumissa eikä lähde vasarallakaan kopauttamalla ulos. Toinen puoli lähti nätisti ihan käsipelillä työntämällä. Olisko edellisillä omistajilla unohtunu rasvat niin hitsautunut akseli kiinni. Pitänee yrittää laittaa toisesta päästä akselia ruosteenirroitus suihketta josko se auttas. Kokeilla vielä kuumentaa tukivartta akselin kohdalta. Muuten sopiva työkalu lienee rälläkkä ja sitten uuden tukivarren ostoon :) Tämä ku vielä sais irti, pääsis vihdoinkin, 13 vuotta Minin ostosta, siihen kokoamisvaiheeseen :)

Mie ostin biltemasta paineilmalla toimivan jarrujen ilmauslaitteen http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Jarrut/Jarrujen-ilmauslaite-191531/ Ite olen tykänny ja helppo käyttää.

Pitäisi saada kumikartiot irti edestä. Etukelkka on irroitettu autosta ja kelkassa on kiinni enää ylätukivarresta kumikartioon olevat osat. En saa millään trumpettia irti kumikartioista. Ostin 12mm kierretankoa ja se menee juuri ja juuri kiertämättä kumikartion kierteisiin, joten lienee tuuma kokoa kumikartion kierteet? Lampulla kurkkasin kierteisiin ja näyttäs tosi pahasti ruostuneilta, mahtaako olla kierteitä enää laisinkaan jäljellä... Minkä kokoinen pultti sinne sopii? Kattelin ohjeita kuinka tehdään hommaan sopiva työkalu, mutta siellä ei mainittu muuta kuin sopiva pultti :) Kartiot on dunlop merkkiset ja niissä on merkintä: MOWOG 2A4342 (ja ehkä vielä ykkönen?) Onnistuuko homma niin että irroittasin ylätukivarren ensiksi? Lueskelin foorumeilta että joku oli niin tehnyt. Haynesin kirjassa ohjeet meni niin että ensiksi kartiot pois. Joten vinkkiä kaipais miten saan kartiot irti rikkomatta mitään :) Ylätukivarresta on pultit ja mutterit irti, mutta suosiolla se akseli sieltä ei ulos tule.

Itellä myös etukelkan irroitus alkamassa, mulla on yhdellä pultilla, mittasin kooksi 33.4mm eli lienee tuuma kokoinen 1.5/16? Pikasesti vilkuilin haynesin opasta ja siinä mainittiin erikoistyökalu 18G 574B jolla puristetaan kumikartiota, selviääkö hommasta ilman tuota työkalua? Jos selviä niin vinkkejä otettas ainakin tällä suunnalla vastaan

Kiitos hyvistä vastauksista :) Pitääpä kysästä Minitronista :) Edit: Hintana MInitronin sivuillla olikin nyt 620€.

Moi, Projekti miniin olisi tarkoitus korvata edessä olevat rumpujarrut levyjarruilla, mitä kaikkea pitää vaihtaa ja hankkia? Minitronin sivuilla oli Levyjarrusarja Cooper S 7,5", uudet hintana 800€, en ole vielä kysyny mitä kaikkea pitää sisällään. Kattelin myös osia englannista, mutta en osaa arvioida setin hintaa, kun ei ole varmuutta mitä kaikkea pitää vaihtaa. Kori on vuosimallia 76, 2-piirijarruilla ja kone on ilmeisesti 1.3l, (ainoat tunnisteet on lohkossa olevat numerot ja kirjaimet, en nyt tältä istumalta muista mitä ne oli) Hankittavia osia: Satulat Levyt Jarrupalat Vetolaipat Jarrukilvet Mitä muuta tarvii/kannattaa vaihtaa?

Kiitti vinkistä, hyvin lähti nesteet kiertään ilman kikkailua ja lämmintä tuli ohjaamoon, sen mitä muutaman kilometrin ehdin ajaa ;)

Vesipumpun vaihdon yhteydessä tyhjensin syylärin nesteestä alavesiletkun kautta, tuleeko kaikki nesteet sitä kautta ulos itekseen vai jääko jonnekkin jumiin, esim lämppäriin? Kokemusta nesteen vaihdosta ei vielä ole, mutta ilmeisesti ylävesiputkesta voi kipata nestettä koneeseen ja puristella putkia että saa nesteen kiertään? Tämmösiä vinkkejä sain "oikeita" autoja korjanneilta ;) Jostakin muistelisin jonku varoittaneen, että MInin järjestelmään jää täytön yhteydessä helposti ilmalukkoja. Onko kellään kokemusta esimerkisi biltemassa myytävästä ilmaus/täyttö systeemistä? http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Moottori/Jaahdytysjarjestelman-tayttosarja-191364/ Kaikki muutkin vinkit on tervetulleita :) Syylärissä on etukulmassa joku mulikka, ilmeisesti sähkö flexin termostaatti? Omassa Spi koneessa semmosta rupelia ei ole. Ei ole lämmöt ollu ongelmana niin ei liene pakollinen? Oma mini on edellisten omistajien toimesta muuteltu, 70 vuoden koriin spi kone ja levy jarrut, joten muutakin puutosta saattaa olla. Pitäskö jäähdytysnesteelle olla paisunta säiliö? Muutenki konehuoneen puolella on muutama piuha mikä ei ole kytketty minnekkään ;)

Kiitos hyvistä vinkeistä. Jätän tukivarsien korjauksen ensi talveksi. Fosforihapolla takakelkasta pahimmat ruosteet pois ja ruosteensuojat maalit päälle. Jos sen irrottas myös ensi talvena ja puhdistaisi kunnolla.

Kyllä tuon narinan kanssa ens kesän vielä ajais. Toki melkein kaikki muu on purettu paitsi tukivarret ja pakoputki. Jos ei suosiolla kuumentamalla lähde, rikkomaan en enää tälle keväälle ala. Poistan ne ruosteet mitä saan ja kokoan että pääsee ajeleen ens kuun puolella.