sir samurai

Nettiä taas luettu, seos mutteri pitäs olla kaks kierrosta auki kun alkaa säätään. Nyt kun kasarin neula ei kanita, kone käy hetken, kierrokset sahaa ylös alas ja hetken päästä sammuu. Ryyppy ei auta asiaa, eli saanee bensaa siis riittävästi mistä kertoo nokeentuneet tulpatki. Seos mutteria on pyöritelty suuntaan ja toiseen, mutta eipä se auta. Rikastamalla tulee rajavastaan ettei käynnisty enää. Hetken se tänään päivällä toimi kohtuudella, kerran paukautti kaasarissa. Sitten kone jäähtyi, mitään muuta en tehny välissä kuin säädin käsijarrua En mie oikein keksi ennää muutako että neula on kulunut ja saa liikaa bensaa. Aikasemmin toimi kun neula jumitti ja luistin ei noussut paljoa, sai vielä lisää ilmaa siittä "ylimääräisestä" putkesta mikä nyt tulpattu niin pelasi tyhjäkäynti. Olen kokeillu kahta tai kolme öljyä siihen luistin putkeenki. Neulassa näkyy selvä kuluma, voisko se aiheuttaa nämä ongelmat? Neulaa en saa irti, aattelin hakea huomena diisseliä ja koittaa liettaa siinä. Vaikka kaasuttimen osia ei sais sekotella keskenään ja Inno75 tuolla jo totesi ettei nuo neulat käy samaan kaasariin heräsi kysymys. Onko neula ja tuo wax stat putki pari, voinko vaihtaa ne tuohon toisen kaasariin vai johtuuko sopimattomuus rungosta myös kun molemmat HS4 kaasuttimia.

Sitkeys ja hiki, sentään ei verta ja kyyneliä tarvittu, mutta nyt on keskitetty. meni tänään ekalla yrityksellä ja nyt kulkee neula koko säätöalueella moitteetta. Korjasin myös o-rengas tiivistyksen, sieltä puuttui prikka nii meni o-rengaat letkun suun eteen ja virtaus oli heikko. Huomena kaasari paikalleen ja toivotaan parasta

Bensa vuoto korjattu kahdella o-renkaalla ja tiukattu sitten hyvin sillä kiristys mutterilla ja nyt oli letku tiukassa eikä vuoda Edelleen sen keskityksen kanssa ongelmia. Sain toimimaan kun seos ruuvi oli vähintään 5 kokonaista kierrosta auki, silloin ei tartu mistään kiinni, mutta rikkaallahan se käy. Ilman ilmanputsaria vähän kokeilin niin kyllähän se kivasti liikahtaa. Kun putsarin laittoi paikalleen niin tyhjä käynnillä sammuu, en kokeillu säätä enää tyhjäkäyntiä kun ei sitä varmaankaan noin rikkaalle voi jättää. Keskityksestä tekee hankalaa kun suutinputki on selkeästi pienempi kuin se kaasarin reikä. Kun mutteria kiristää nii aina se sitten menee vinoon ja alkaa jumittaan. Silloin kun se kiristysmutteri on vähän löysällä niin keskitys kohillaan. Oon koittanu piettää välissä pientä meisseliä nii saanu sen tiukalle ja edes tuon verta keskitettyä. Toisessa kaasarissa olis just samankokonen ja jousitettu neula, näitä ongelmia ei varmaan olisi sen kanssa? Olisko jolloin jotain hyvää vinkkiä miten saan sen kohdilleen vai vain sitkeästi yrittämällä ja kokeilemalla ja toivoa että osus nappiin.

Joo-o, no keskitys nyt ei sittein oikein kummiskaan onnistunut. Ekaksi munin sen että ilman kantta keskitin niin ei se liikkunu sitten tikun kanssa. Tajusin vasta paikoilleen laiton jälkeen että reisille se meni, hoksasin myös miksi siinä on se tappi millä luistinta saa nostettua Siinä tuuskatessa sitten alkoi vuotamaan bensaa kohokammion ja letkun välistä. Aika herkkä oli se letku kun vähän liikutin... Kokeilla huomenna vielä tiivistää uudelleen o-renkailla. Jotenki se näyttää niin heppoiselta liitokselta että tekis mieli jottain tiiviste ainetta laittaa. Mutta ennakot sain tallinaapurin avustuksella kuntoon, hyvä että samassa rakennuksessa on autokorjaamo jonka pitäjä on myös omistanut minejä. Kierroksiakin otti mukavasti, mutta kun luistin edelleen kanitti, kaasun löysäyksen jälkeen sammui. Kaasuttimen öljykörkki auki ja painoin luistimen alas, niin taas lähti nätisti käyntiin. No taas tuli oppia roppakaupalla kantapään kautta Melkein tekis mieli hommata käytetty ja toimiva HS4:nen joltaki tai vaikka lainaksi ... Omat taitaa vaatia hieman fiksausta ja osien tilaamista...

Kiitos taas avusta. Neula kanitti koska se suutin ei ollut keskellä, nyt ainakin kaasari irrallaan koneesta neula kulki moitteetta oli seos ruuvi missä asennossa tahansa Huomena kaasari paikalleen ja kokeilemaan. Ymmärsinhän oikein että öljyä laitetaan sinne putkeen niin että se on melkein täys, silloin kun se mäntä on sielä putkessa.

Selvä homma, siittä heräskin kysymys kun luulin että molemmat HS4 kaasareita vai onko niitä vielä erilaisia ja miten ne tunnistaa keskenään? Varmaanki jossakin kohtaa tunnisteumero? Rungossa? Molempien nuo luistimet oli AUC 1331 käytössä olevassa lisämerkintä PDC 5A ja varaosassa PDC 7. Voiko nuita luistimiä vaihtaa päittäin, jos saisin hommattua siihen opivan neulan? Pitää yrittää saada tuo neula irti tänään. Varasosakaasarista on kuva tämän ketjun kolmannessa viestissä, seuraavassa viestissä oli arvioitu sen olevan marinasta. Vaihtoehdot taitaa olla 1. saada neula irti ja uusi neula, jousi ja se ohjain rulla siihen ympärille. 2. tuohon toiseen luistimeen uusi neula, jos niitä voi käyttää ristiin. 3. Kokeilla tuota varaosakaasaria jos sen sais toimimaan. tätä kyllä epäilen, tais olla se wax stat letku ainaki rikki. Neulassa on varmaanki jossaki kohtaan merkinnät mikä neula. jos en saa vanhaa irti, miten tiedän mikä neula tuohon kaasariin sopii?

Vika löytyi, luistin ei sittenkään liiku kunnolla. Vaikutti liikkuvan mukavasti, mutta kun kerran kaasua painaa niin sitten palautuu jousella alas, neula jumittaa. Siihen on kulunut pieni jälikin. Mutta neula on täysin jumissa, ei liiku mihinkään suuntaan eikä saa edes irti Varaosakaasarin purin ja siinä neula liikkuu ylös alas ja neulan saa irti ruuvin irrottamalla. Varaosakaasarissa nykyinen luistin ja neula liikkuu vaivattomasti. Varaosakaasarin luistin ja neula liikkuu vaivattomasti paikallaan olevassa kaasarissa, mutta ei lähe käyntiin. Neula on huomattavasti pidempi. Varaosakaasarin toimminnasta ei ole muutenkaan mitään tietoa. kuvakin siitä taitaa täälä ketjussa olla. Neula varmaanki ollut jumissa koko ajan, purin kyllä muutama vuosi sitten kaasarin, mutta ilmeisesti kaikkea on ole käyttänyt irti. Millähän tuon neulan sais irti, koitin semmosta ruisteenirrotus suihketta mutta ei alkanu milleen...

Katkojan kärkiväli oli aluksi 0.5mm, haynesillä oli että 0.35 - 0.4mm, nyt aika tarkka tuo 0.35mm. Pitää tänään tutkailla uudelleen tuota seoksen säätöä. Mutta onko tuo normaalia että jos kuvassa punasella olevan putken pätkän tulppaa niin mini ei käynnisty? -> voiko viitata ettei saa ilmaa tarpeeksi muuten, liian rikkaalla?

Öljyä on ja kyllä se minusta ihan hyvin liikkuu. Siitä Wax Stat hommasta se mutteri on noin puolessa välissä. laskin monta kierrosta voi kiertää ja laitoin puoliväliin. Ryyppyä isommilla kierroksilla en ole kokeillu. Veto loppuu oli huono kuvaus, parempi olis että kierrokset ei nouse enää ja kierroksia ei kovin hirveästi vielä ole. Tallinaapuri joka enempi autoja värkänny meinas ettei sytytys enää osu isoilla kieroksilla kohilleen, käski kokeileen sen alipaine systeemin toiminnan. Mutta eikö jottain ole pielessä kaasarissa jos kuvassa punasella oleva putki on tukittu niin kone ei käynnisty.? Olen lukenu että jotku tulppaa sen?

Kyllä se ennakko sieltä kohdilleen meni, mutta edelleen samaa vikaa ettei vetoa löydy kovin isoille kierroksille. Alipaineletkusta imasemalla jakajassa kärjet liikkuu. Kaikki vaikuttas olevan kunnossa. Kaasarin sivussa on se yksi putki mihin ilmeisesti voisi laittaa letkun huohottajalta tai jonka monet on tukkineet. Mie sen tukin ja Mini ei lähtenyt enää käyntiin, vaikuttaa että ottaa ilman vain sen kautta?? -> Kaarissa jotain vikaa tai kasattu väärin, josta myös johtuu että alipaine ei muuta sytytystä ja veto loppuu. Olisko ideaa mikä on kaasarissa pielessä?

Kärkiväli oli melkein 0.5mm nyt säädetty noin 0.35mm mikä oli haynes oppaassa. Pikkusen tuntui pelaavan paremmin, ennakkoa en enää ehtinyt säätään tällä kertaa. Ennakon säädöstä, lampulla katsoa että merkki (1|4) näkyy ja sitten näkee lampusta arvon mikä ennakolla on. sitten vaan kääntää virran jakaajaa ja katsoo millä arvolla merkki näkyy. Vai pitääkö tuossa nyt jottain muutaki vielä tehä? kaikki apu tulee tarpeeseen kun en ole koskaan säätöjä tehnyt. Konttoria varten peilit uupuu vielä, mutta muuten pitäs olla kaikki paikoillaan. Sen jälkeen sitte pääseeki verhoileen yms.

Nyt alkas olleen kaikki muutama pikku juttua vaille rekisteröinti/muutos katsastusta varten valmista. Umpiotki tuli tilattua uudet. Ei ihan juhannukseksi saanu aikaseksi, mutta viikko töitä ja sitte alkas loma, eiköhän se lomalla konttorille saada. Koitin sytytyksen ennakkoa lampulla säätää, mutta ei se ottanu onnistuakseen. Kierroslukumittaria kun ei ole niin säädin tyhjäkäyntiä hieman isommalle ja otin sen jakajasta kaasarille menevän letkun irti. Lampun säätimellä sain ennakoksi mitattua 30, kun ajoitusmerkki (1|4) näkyi vauhtipyörästä. Koitin käännellä jakaajaa pikkuhiljaa myötäpäivään että ennakko pienenisi, mutta startaessa alkoi potkiin vastaan, sain noin 20 astetta. Tarkastin että säätömerkin kohdalla 1. sylinteri vauhtipyörästä oli mäntä ylhäällä. Tätä kirjottaessa tuli mieleen että en tarkistanut uudelleen virran jakajan pyötiän asentoa, sen tarkistin kyllä aikasemmin keväällä. Koitin myös kääntää jakaa toiseen suuntaan ja ennakko meni noin 40 kohdalle. Saattoi mennä suunnat sekasin mutta kokeilen kumpaanki suuntaan eikä oikein parantunut. Nettiä olen lueskellu ja youtubea katellu, mutta olisko onko mulla nyt jotain unohtunut, vai pitäskö jakajaa vaan pokkana kääntää reilusti, vai onko mulla tuo lamppu homma hakusessa. Lamppuna motonetin lamppu jossa 0-60 astetta säätö. Vai kuinka tarkka homma tuo 1000 kierrosta on? Kohtuullinen tyhjäkäynti ja vähän lisää niin ei varmaan paljon alle 1000 kierrosta voi olla.

Loppujen lopuksi ne vilkut sieltä löytyi ja kaikki muu nyt sähköjenpuolelta kunnossa, paitsi toinen ajovalo taas meni aika himmeäksi. Toisessa umpiossa on semmonen hattu sisässä ettei näe suoraan polttimon hehkulankaa ja toisessa ei, aiheuttaako ongelmia katsastuksessa jos muuten valot kohtuu ok suunnattu ja seinää vasten näyttää yhtä kirkkailta? Saranoiden aikasulla sai konepellin juuri ja juuri mahtumaan, mutta irvistäähän se, taitaa olla uusien saranoiden hommaus edessä. Pittää vielä koittaa vähän liikutella jos istus paremmin. Pikkusen se piti taas tallin pihalla ajella, ala kierroksilla lähtee pirteästi, mutta sitten veto loppuu ja vauhti ei ennää kiihdy. Seuraavaksi olis sytytysennakon säätö, saapa nähä mitä siitäki tulee kun ei ole ennen tehny. Kaasuttimen säätöjäkin pitää alkaa opiskelemaan, josko ne auttas vaivoihin.

Kiitos, sinänsä harmi, olis ollu helppo vika korjata. No huomena taas tutkaileen josko ne vilkut sieltä löytys. Konepellin istumattomuus mahtaa johtua saranoista, ne oli kyllä aika mutkalla, toki symmetrisesti, mutta kun netistä kuvia kattelee niin ei pitäs olla mutkia ollenkaan. Pitänee koittaa ne suoristaa josko sitten konepelti menis nätisti omalle paikalle

Viiksessä oli vähän koskeuts vikaa, mutta tainnu myös olla yksi johto irti hätävilkku kytkimeltä. Pitääkö kuvassa olevat mustat johdot kiinnittää tuohon oikealle puolella ja vihreä vasemmalle. Hätävilkut oli toimineet näemmä ilman nuita mustia johtoja, mutta suunta vilkut hukassa.

Tuulilasi ja lista paikoillaan. Takaiskua tuli tietenkin, mukana tullut "parempi" konepelti ei oikein istunut nuiden saranoiden kanssa. Paikoillaan ollut lommunen tietenki sopi, mutta se nyt on kohtuu ruttunen... Mitä tästä opimme, kaikki luukut kannattaa käyttää paikoillaan ennen maalausta. No on tässä projektissa tullu oppia ainakin kantapään kautta

Ensimmäiset metrit ajeltu talliyhtiön pihalla, edellisestä ajosta tällä olikin jo kohta 17 vuotta. :) Kyllähän tässä nyt intoa tuli melkonen setti lisää että jos huomena menis väkertään muutama "pikkujuttua" eteen päin. Liikutin virranjakajaa vähän niin ei potkinut enään startatessa vastaan, että säädöt lienee jo sillä seinällä. Pitää asiaan perehtyä lisää ja koittaa saada joku ennenkin autoja säätänyt kaveriksi ja koittaa oppia jotaki. Pakosarjan päällä varmaan joku suoja-aine kun lämmetessä kärysi, ei kyllä haissu pakokaasulle ja taispa sitten loppuakki. Mukavasti oli vielä hiekat siivoamatta tallin pihalla niin sai jarrujakin koe ponnistaa. Nopeusmittarin viisari pomppi hervottomasti, joten sielä uutta työmaata... samoin ei tainnu bensamittari liikahtaa ja vilkut edelleen hukassa. olisko ideaa mittaristoon, vilkut varmaan joutunee vetaseen suoraan releelle niin kuin oli ennen.

Kylläpä sielä melkonen kuoppa oli. Tilasin uudet osat maanantaina ja tänään jo saapuivat. Sen verta oli pakko käydä tallila sovittelemassa että vaikuttas korjaavan vian. Ainoa ylläri mikä tuli että uuden akselin säätömutterin kierteet oli eri kierteillä kuin vanhat, onneksi varamoottorissa oli samalla kierteellä... Jospa sitä viikonloppuna kytkin kasaan ja jos jopa pääsis tallin pihalla vähä koeponnistaan :)

Kiitos vinkistä, tutkin kun käyn tallilla. Oma kuluma arvio perustui vain tähän yhteen kappaleesen, vain kuvia netistä nähnyt :) Laakeri pyörii ihan kevyesti. Ajatus oli vain että sitä olisi joku voinut hieman työstää ja poistaa tavaraa että koppa mahtunut kiinni väärin asennetun vauhtipyörän lukituksen vuoksi. Välystä on kummiski useampi sentti sen jälkeen kun vauhtiyörä on asennettu oikein. Kun lukitus oli persiillään niin kytkin kyllä toimi moitteetta. Nyt kytkin kun on painettupohjaan niin sitten välys vasta poissa. Työsylinteri on uusi ja se tanko myös. Vika siis taitaa olla vivussa (kulunut ja vääntynyt) sekä akselin kuopassa.

Talvi tuli ja meni. Tauko olikin paikallaan Mini hommista, meni syksyllä vähän harrastus jo työksi, mutta nyt taas intoa täynnä. Kytkin koppa taas avattu. Paineasetelman prikka oli kupera puoli painelaakeriin päin. Joten kytkimen vivun välys johtunee siis painelaakerista. Kuvien perusteella mihin omaa vertasin löysin netistä vähän saman näköisen, toki omasta taitaa olla "vähän" metallia hävinny... Tässä linkki minun veikkaamaan osaan. https://www.google.fi/search?q=GRB201EVO&rlz=1C1GCEA_enFI777FI777&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=Fg5c0iMBUbg5ZM%3A%2C4KLHMSm4sJC_uM%2C_&usg=__6T3hVgUaUx0XkIRK3FErK38jeQg%3D&sa=X&ved=0ahUKEwjH4drw77zaAhUOUlAKHeFrDR4Q9QEINjAC#imgrc=Fg5c0iMBUbg5ZM: Kelpaako tuohon nyt ihan peruspainelaakeri mitä esim minitronista saa? Ilmeisesti tuo tappi ei ole kulunut kun päässä vielä tekstikin lukee. Vivun pallukassa näkyy pieni kuluma jälki myös.

Prikassa oli teksti top joka oli koneesta ulos päin, eli kohti laakeria. Prikassa näkyi myös selkeästi sen kiinnitys klipsun jäljet. Ennen edellistä kommenttia olen 100% varma että on oikein päin tai ainakin niin päin kuin se siellä oli, mutta aina asennus virheen mahdollisuus on olemassa. Tutkaillu nuo "helpot" ensiksi ja kai se on siten taas alettava purku hommiin. Muutoskatsastus tältä syksyltä jää, taas on 7kk lisää työ aikaa, josko vappuna 2018 ajossa :)

Minun viesti oli epäselvä, töistä vähän hopulla laitoin ja foorumi teki linkistä kuvan aivan kuin olisi minun liittämä :) Tarkoitin sitä että mulla tuomonen oikean puoleinen ja sieltä pilkistää pätkä akselia, kun kuvassa ja parissa muussakin näkyy vaan tuo kierre. Mutta se onkin ok että hieman näkyy. Kun menen tallille irrotan vivun ja katson sen kunnon. Varakoneesta saan vertailu kohdan, edes johonkin :)

Miten se painelaakerin akseli laitetaan paikoilleen? kattelin netistä kuvia ja minusta mulla kurkkaa sieltä päästä sen painelaakerin akselin paksumpi keskiosa osa. esim tässä sieltä ei näy kuin kierteet.

Pyyhkijän viiksi korjattu, ei tosin hoksannu kokeilla toimiiko kummatkin nopeudet. Vilkut ei alkaneet toimiin. Mittaristo on pimeänä, varmaankin jännitteen tasaaja rikki, voiko siitä johtua vilkkujen toimimattomuus? jos voi, olisko siksi vedetty suoraan releelle. Pisteen releen, sulakeen ja katkaisiminen herätepiuhaan ja hienosti nyt lähti käyntiin. Kohtuu nätisti kävi, ehkä aavistuksen vois olla aikasessa kun välissä startatessa hieman "potki vastaan". Opetella ajoituslampun käyttöä, jotaki juttua luin että jos hihnapyörässä ei ole merkkiä se pitää tehdä itse esimerkiksi tussilla? Kaasarin seos mutterin laitoin noin keskiväliin. Mutta, kytkin vipuun tuli paljon välystä, työsylinterin liike ei enää riitä irtottaan kytkintä, säätömutterilla en saanut välystä pois. Pitään tutkia onko vivun pää vääntynyt tai akseli tulee liikaa ulos. Olisko vauhtipyörä voinut akselilta ulospäin liikkuessa työntää painelaakerin akselia? Painelaakeri toki voi olla entinen, mutta se vaatii taas kopan aukaisua :) Rekisteröinti haaveet taitaa tältä "kesältä" saada nyt haudata.

Googlettelun ja kuvien tutkinnan perustella ei tule muuta mieleen kuin että voisko tuo johtojen kääntö liittyä siihen jos alunperin vilkku viiksi ollut oikealla ja myöhemmin vaihdettu vasurin viiksi. Sama myös pyyhkijälle mutta niissä ei ole ollut liitintä mukana ja pitäny yhdistellä johdot uusiksi. Sekä vedetty vilkku viiksestä suoraan releelle kulkematta hätävilkkunapin kautta. Muuta mie en keksi. Pitänee yhdistää tuo puuttuva johto niin luulis sen jälleen toimivan vilkut :) Sekä sattui hyvä kuva silmään missä pyyhkijän viiksen sisus, minun on väärin kasattu sen jälkeen kun avasin ja osat lenteli pitkin seiniä :) http://jelabs.blogspot.fi/2011/06/mini-mk-iv-wiper-stalk.html Vieläkö tuon bensapumpun sähköt sais :)