minapamina

Katsastus tässä kuussa, joten viime viikonloppuna pientä laittoa sitä varten. Takaluukun kahva oli irronnut ja roikkunut johdon varassa, sillä kiinnitysreiät oli sen verran ruostuneet ja laajenneet, että ei pysynyt kiinni. Vähän ruuvien ja vastakappaleiden uudelleenjärjestelyä, niin saatiin kahva pysymään kiinni - ainakin toistaiseksi. Uutta luukkuahan tuo pidemmällä aikavälillä kaipaisi.
 
Toisena hommana jarrujen kulumissensoreiden juottaminen. Edelliset kulumisanturit kului rikki palojen mukana, ja muovi osa suli epämääräiseen muotoon. Poikkastiin poikki, ja kolvattiin ja sukitettiin anturit niin, että muodostaa taas suljetun piirin, enää ei varoitusvalo pala nopeusmittarissa.
 
Isoimpana hommana flektin 1. nopeuden korjaus - vielä ei ole tullut huomattua näillä kylmillä keleillä toimintaa, mutta eiköhän se toimi. Minille tyypillisesti vaati etupään huoltomoodia. Oppikirjan mukaan koko radi olisi pitänyt irrottaan, mutta irrotettiin vain letkut ylhäältä ja onnistuttiin saamaan tarpeeksi rakoa termostaatin irrotukselle


Yksi johdoista oli katkennut poikki

eikä vastus/termari ollut myöskään priimakunnossa

Noh, osan vaihto uuteen, ja sukkaa kolvausten päälle, ainakana ei polttanut sulakkeita

Seuraavaksi vuorossa varmaan öljypohjan tiivisteen vaihto, josko jeesaisi öljyn vuotamiseen. Lisäksi tuli ostettua jakoketjusarja, välillä kilisee niin varmaan voisi kokeilla kiristimen vaihtoa. Lopuksi vielä 3d-printatun CAI:n asennus, niin alkaa tulemaan hyvä. Sitten pitäisi enää tehdä jotain korin ruosteelle, joka on melkeen joka paikassa 😄
 

Nää samat horinat varmaan löytyis niistä edellisistä softatuunausketjuista, mutta koitetaan kerrata. 🙂
Tollasella purkkisoftalla et saa todennäköisesti kuin liian laihalla käyvän koneen. +5hp on semmoinen realistinen lisäys mitä pelkällä ohjelmoinnin muutoksella näihin saa. Ja silloinkin puhutuaan rullilla tehdyistä custom-säädöistä, ei purkkisoftasta. Pienemmän ahtimen rullan kanssa custom-säädöillä saattaa tulla isompikin lisäys, kun vakiosofta ei kuitenkaan natsaa siihen järin hyvin.
Orkkis puolapaketti on parempi kuin toi MSD, joten pienen lisäyksen saatat saada kun vaihdat sen.
Katalysaattorin poistoa en suosittele jos et tykkää ajaa kuulosuojaimet päässä. Avarampi pakosarja parantaa hengitystä ainakin muutamalla hevosella, toimii hienosti vakiokatin kanssa. JCW:n kannella ei mitään ihmeitä saa aikaiseksi, siinä on vain aavistuksen isommat pakokanavat. Todennäköisesti halvempaa teettää vakiokanteen muutokset (porttaus, isommat venttiilit), ja saa taatusti enemmän tehoa. RMW:n kannella lisäys on 25-30hp, veikkaan ettei jonkun täkäläisen pajan tekele tuosta paljoa jää.
Ylivoimaisesti helpoin ja halvin keino saada R53:een lisää tehoa (siis ahtimen rullan jälkeen) on vaihtaa nokka-akseli. Toki niissäkin voi mennä ns. pitkäksi, jolloin joutuu vaihtamaan softaa ja suuttimia ettei koneelta lopu aine kesken, tai että ne ylipäätään käy tyhjäkäyntiä, mutta on myös vaihtoehtoja jotka toimii vakiosoftalla.
E85:llä tehonlisäys vaatii custom-softaa, ja sitten on ajettava vain E85:llä. Ellei hommaa Bytetronikkia ja vaihda softaa aina tarpeen vaatiessa. Tai standalone ECUa jolla kärrystä saa tehtyä flexfuelin. 10% lisäys lienee mahdollisuuksien rajoissa.

Jos etujarrujen mäntä kasvaa 48mm->54mm tarkoittaa se karkeesti sitä että ne vaatii 30% enemmän nestettä samaan liikematkaan. Ei tuo ihan älytön ole, todennäköisempää on se että siellä on ilmaa abs-yksikössä kuin että tuosta aiheutuisi selkeä polkimen lisäliike. Jos siellä abs-yksikössä on ilmaa niin se vaikuttaa poljintuntumaan koko ajan, ei vain silloin kun se alkaa rajoittamaan jarrujen lukkiutumista.

En jaksa uskoa että noin pieni männän koon kasvu vaikuttaisi poljintuntumaan niin että sen huomaisi. Teoriassa näin toki tapahtuu. Mutta näihin on laitettu paljon isompiakin satuloita ilman että pääsylinteriä on vaihdettu.
Takajarruja en ole itsekään koskaan joutunut säätämään kiinni päin palojen vaihdon yhteydessä. Polkenut vain poljinta kunnes palat on kiinni levyssä.
Yksi tapa saada huono poljintuntuma on laittaa vanhat vinoon kuluneet palat uusien levyjen kaveriksi, mutta tässähän taisi olla koko setti uutta kamaa.

Nyt meni yli hilseen ja mitä hiton öljyä? Jarrunestettä yleensä käytetään. Sääditkö takajarrut yhtään lähemmäksi? Ne saattaa joskus jäädä liian kauas. Ne säädetään alkuun kiertämällä mäntää lähemmäksi ja sitten painamalla poljinta niin kovaa kun jaksaa painaa, monta kertaa. Sitten vielä varmistus ilmaus, käsijarruun ei kannata puuttua ennen ilmausta. Sitten vasta auto käyntiin ja pumppausta. Vielä voi tehdä sen jälkeen varmistus ilmauksen.
Oon aika monta kertaa tehny vaikka minkälaisten jarru systeemien korjauksia/ kautta muutoksia, niin aina se ilma systeemissä on ollu suurin ongelmien aiheuttaja. Sylinterien koko tai määrä, ei vaikuta asiaan. Jos palat tai kengät saadaan lähelle pintoja. Ja, ei puhuta senteistä, vaan parista millistä max.

Reikälevyt saattaa ratakäytössä alkaa halkeilemaan noista reikien kohdilta. Kannattaa tarkkailla tilannetta. Ei välttämättä aiheuta ongelmia, mutta on syytä tiedostaa... itse olen tavallisesti vältellyt niitä kuin ruttoa, mutta löysin reiälliset OEM JCW -levyt (joissa on myös kolot..) niin halvalla, että ne voi heivata metallinkeräykseen melko matalalla kynnyksellä.
Ne kolot lienee tasapainotuskoneen jäljiltä...
 
 

Kyllähän se jarrujen suorituskyky aina kasvaa kun satulassa on reilummin mäntiä ja levyn halkaisija suurenee. Oletettavasti ero on huomattava. Samalla yleensä paranee myös jarrujen lämmönkesto, kun on enemmän massaa ja pinta-alaa. Toisaalta R56-kokoisilla jarruillakin on pärjännyt ~265hv tehoilla kun on kunnon palat. Mulla on omassa tuollaiset köyhän miehen jarrujäähyt, eli sumuvalojen tilalla suorat haitariputket sisälokasuojaan. Ne kun laittoi, niin ei ole enää vanteiden sovitinrenkaat sulaneet radalla...
Kulumisanturien sopimisesta en osaa sanoa. Realoem.com:sta vois ehkä vakoilla onko niissä ylipäätään eroa. Mulla on ne anturit nippusiteillä kiinni jossain sisälokasuojien takana. Ne kun alkaa vilkuttelemaan valoa minusta vähän turhan aikaisin, ja aika harvoin menee montaakaan tuhatta kilometriä ettei palojen kuntoa tule tutkittua, kun renkaat on irti syystä X tai Y. 😅

https://www.modamini.co.uk/product-page/r53-to-r56-brake-conversion
Itse tilasin tuolta big brake conversion kitin 2019 ja kaikki meni nätisti. Ihan hyvä paketti tuo on.

Toi 215/45-17 on aika hyvä koko, aavistuksen vakiota leveämpi, mutta ei vielä hankaa mistään (ainakaan vakiovanteiden ET:llä). Ja on useimmiten vakiokokoa halvemmatkin.
Mulla oli tässä omassa jo tehtaalta noi R56-kokoiset jarrut (eli R53 JCW-jarrut), ja niillä pärjää kyllä aika pitkälle. Kunnon paloilla ne kestää rata-ajoa aika mukavasti. Carbotech XP8:t toki maksaa aika reippaasti, ja tykkäävät vinkua, mutta ei ne ainakaan kesken lopu. Mä ajoin niillä yhdet levyt loppuun, ja paloissa on edelleen n. 7mm pintaa. Ferodon valikoimiin kannattaa myös tutustua. 

Vakio jarrut ovet kyllä onnettomat, Ahvenistolla ajelin vajaat 2 kierrosta ja ne loppui. Nyt on R56 jarrut edessä Carbotechin paloilla. Aluksi oli EBCn palat ja ne ei kestä jos radalla ajaa.
Renkaina itselläni 215/45/17. En tiedä onko paras koko.
Ja jos paino huolettaa niin vakio vanteet (s-spoke) kannattaa vaihtaa toisiin.
 

Noniin, kausi avattu vihdoin. Kävin pyörähtämässä Vantaa Circuitilla, vaikka vähän tuli vettä. Spinnattua tuli pari kertaa, ja vaikka mitään ei mennyt Rikki isolla R:llä, sain jarrupalojen merkkivalon palamaan. Toki jarruista katosi aika tehokkaasti teho ajamalla, mutta valo vielä selkeytti että jarruthan ne on loppu (ei, varikolla savuavat jarrupalat ei myöskään viitannut tähän).
 
Eli nyt olisi aika joko ostaa levyt + palat, ja vaihtaa nesteet, tai tehdä suht suosittu R56 konversio. Onko raadilla kokemuksia tuosta konversiosta, tuoko konkreettista hyötyä, vai kannattaako mennä vain uusilla levyillä ja paloilla? Toki isommat jarrut on isommat, mutta toisaalta turha rahanmeno ja lisäpaino ei mylskään ole välttämättömyyksiä. Vai onko joku muu päivitys esim. palojen osalta paras kompromissi vakiotarvikkeisiin nähden? Muuten kutsuu Motonetin varaosatiski 😄
 
Lisäksi matkalla himaan alkoi palamaan renkaiden ilmanpainevalo, himassa parkkiksella ihmettelin kun kaikki renkaat oli suht ok näköisiä. Vissiin jotkun runflatit alla(?). Noh, takaoikea rengas 0bar, ja ilmaa lisäämällä suhisi selkeästi renkaan ja vanteen "saumakohdasta", ulkopuolelta. Eli samalla vähintään renkaat vaihtoon, ehkä myös vanteet,
 
Onko raadilla suosituksia rengaskokoon, vakiona noissa 17" vanteissa 205/45R17 - Onko tämä paras koko, vai kenties 205/40? 215/40? 45?
 
E:
 
https://www.mini2.com/threads/r53-front-brakes-upgrade-big-brake-options.332609/
 
Tuon mukaan ostoslista olisi taakse OEM osat r53:een, tai jotain vähän parempaa - kuitenkin vakiokokoiset. Eteen sitten R56 satulat ja jarrupalojen pidikkeet, joko uutena tai käytettynä. Käytetyt näytti romuttamoilla olevan n. 70-80e kpl, uudet 60e+, esim:
 
https://www.autodoc.fi/trw/2186077 https://www.autodoc.fi/trw/2186075
 
Meneekö noilla huti?
 
Pidikkeet vähän kalliimmat:
 
https://www.autodoc.fi/trw/862001 https://www.autodoc.fi/trw/2183579
 
Ja lopuksi letkut:
 
https://www.autodoc.fi/ridex/17839967
 
Noikin varmasti ok? Sitten kaveriksi R56 levyt, ja jotkin kivat R56 jarrupalat. Muuta ei vissiin tarvitse, eikö tossa pitäisi olla kaikki tarvittava?

Hei
Kuten jotkut saattoivat huomata n. viikon ajan olleesta ilmoituksesta, että MINI² foorumista sammuivat valot ja meikämandariini lopettaa ylläpitohommat tämän osalta jollain aikavälillä.
Foorumi on siirretty "sellaisenaan" Mini-klubin haltuun ja muuttanut nimensä "Mini Club Flying Finns foorumi":ksi. Kaiken pitäisi toimia aivan kuten ennenkin, mutta jotain pikku viilailtavaa vielä löytyy mm. tärkeiden asioiden, kuten logokuvan osalta.
Joten tervetuloa uudelle vanhalle foorumille 😉

Juurikin näin.
Tästä syystä esimerkiksi mun faijan Alfa 159 ei mene ikinä läpi siitä testistä nykylain aikana koska sen jarrujen voima ei riitä auton massaan nähden.
Tähän toimitti Alfan maahantuoja paperin millä piti tänä vuonna leimata kun vaikka autossa oli kaikki jarrut uudet ei pito jarruissa ollut riittävä siihen mitä ne vaatii.

Kirkkaasti läpi 😇 Vuosi aikaa taas haalia vikoja, katsotaan mitä ensi katsastukseen keksitään.

Juu, paskassa kunnossahan nuo ovat, mutta vissiin toimivat suht normaalisti kun jarruista ei valitettu, pelkästään siitä, että kässäri ei toimi oikealla puolella. Jokatapauksessa uusi kaapeli tilauksessa, samaten vissiin se jousisarja. Kaapeli oli ainakin vähän rispaantuneen oloinen takapäästä, eli ajattelin sen kuitenkin vaihtaa. Levyä ja palaa saa sitten tarvittaessa marmoritiskiltä, jos niikseen tulee, pitää katsoa millanen katastrofi huomenna kun mennään potkimaan 😄 Ei ihan liikaa napostelis vaihtaa taakse paloja ja levyjä, sen verran mennyt tuohon tänä vuonna jo rahaa 😂 Satulat sitten taas vielä isompi vaihtokohde, toki voi olla että pienellä purkamisella ja puhdistamisella saa toimimaan paljon paremmin.

Tosiaan, osat löytyy ihan AD vara-osa liikkeestä, eikä oo kalliita verrattuna marmori tiskin hintoihin.
R 53 malli on jo 20 v vanha, kyllä löytyy satulatkin sieltä.

No ei todellakaan toimi jarrut normaalisti ton näkösillä levyillä. 😄 Mutta eipä näissä takajarrut ihan mahdottomasti osallistu jarrutukseen, tärkeämpää on ettei etujarrut pääse tohon kuntoon. Käyttiksestä just vaihdoin ton näköset levyt pois joka nurkasta, vaikkei niistä leimalla sanomista tullutkaan. Pysähtyy nyt ihan eri tavalla.

Mitäs tällä kertaa, ei mennyt katsastuksesta läpi. Vasen raidetangonpää löysä, pistin molemmat samalla vaihtoon. Itse pää irtosi helposti, mutta varsi oli niin saatanan tiukassa. Tila oli myös aika ahdas (mikä toimenpide ei mineissä olisi), joten vähän työmaa saada työkaluja mahtumaan. Onneksi hätä keinot keksii:
 

 
Tuohon ei pitkä lenkki mahtunut, joten pienellä jakarilla kiinni ja tunkilla vääntäen, nätisti lähti irti. Seuraavaksi pyörien suuntaukseen ja katsastukseen, eiköhän se nyt mene läpi. Kaikki kuluvat osat kohta vaihdettu, joten huolettomia kilometrejä 😉

Mitäs tällä kertaa, ei mennyt katsastuksesta läpi. Vasen raidetangonpää löysä, pistin molemmat samalla vaihtoon. Itse pää irtosi helposti, mutta varsi oli niin saatanan tiukassa. Tila oli myös aika ahdas (mikä toimenpide ei mineissä olisi), joten vähän työmaa saada työkaluja mahtumaan. Onneksi hätä keinot keksii:
 

 
Tuohon ei pitkä lenkki mahtunut, joten pienellä jakarilla kiinni ja tunkilla vääntäen, nätisti lähti irti. Seuraavaksi pyörien suuntaukseen ja katsastukseen, eiköhän se nyt mene läpi. Kaikki kuluvat osat kohta vaihdettu, joten huolettomia kilometrejä 😉

Ei muuta kuin odottamaan seuraavaa sukupolvea 🙂
Ymmärtääkseni 2023 ja rendauksen/spykuvien perusteella vaikuttais olevan inhimillisemmän kokoinen.

Vois myös osallistua jos ajankohta on sopiva, ei Vantaalta pitkä matka ole. Aina on mukava kysellä mistä jokaisen Mini vuotaa öljyä 😁

Kuvia ei valitettavasti tullut otettua, kun mitään "ihmeellistä" ei tehty. Vuoto johtui siitä, että kuvan 1 letkuun/osaan nro. 4 oli tullut repeämä. Ei mikään iso, ehkä 3-4mm pitkä, mutta kuitenkin niin että siitä tuli paineen alla vettä liikaa ulos. Tilalle Motonetista 17mm vesiletkua lyhyt pätkä. Ei varsinaisesti täydellisen muotoinen, mutta noin lyhyhessä ja suorahkossa 10cm vedossa ei varmaan juuri mitään merkitystä. Lisäksi toinen tämän letkun clampeista oli puristuskohdan törröttävällä metallilla tehnyt vähän isomman ja syvemmän nirhauman kuvan 2 letkuun/osaan nro. 6. Ei kuitenkaan vaikuttavan olevan reikä, joten laitettiin reilummin kumiteippiä ympärille. Katsotaan josko nuo korjaukset paikkasivat vuodon. Simppeli ja halpa homma, mutta projektiin meni silti se 6h, koska 17mm vesiletkua ei luonnollisesti ollut ekassa Motonetissa, minkä lisäksi piti purkaa omaan makuun keulaa vähän liikaa, jotta tuohon yhteen pikku putkeen pääsi käsiksi.
 

Kuva 1
 

Kuva 2

Saa varastaa ihan vapaasti. Mulla tosiaan oli tässä OEM ja vaihdoin tilalle Quaifen.
OEM on kitkalukko, ja on aavistuksen nykivä kun mutkassa sisäpuolen rengas hakee pitoa. Tasaisella pinnalla toi ei ole iso ongelma, mutta jos on vaikkapa vähän pomppuinen asvaltti, niin sen tuntee ohjauksessa. Talvella se toimii oikein kivasti, sutii aina kahdella renkaalla, ja vetopitoa riittää.
Quaife on torsen-tyyppinen, ja sen toimintaa ei ratissa tunne. Mutkassa kaasua antaessa se tuntuu oikein imevän keulaa mutkaan sisään. Mutta talvesta Quaife ei oikein suoriudu. Jos toinen rengas on jäällä tms. nollapidolla, niin tehoa ei siirry sinne pitävämmälle puolelle. Oli melkoinen pettymys kun puolitoista talvea (muistaakseni) ajelin Quaifen kanssa. Nythän toi kärry on vain kesäkäytössä.

Päivitellääs vähän tätäkin tarinaa...
-15% ahtimen rullan kiristyspulteille ei riittänyt se pehmeämpi Loctite, vaan rulla alkoi luistamaan Botniaringin pääsuoralla kun painoin kaasun ensimmäistä kertaa pohjaan. Tottakai se piti mennä toteamaan Pohjanmaalle asti... Konetta nostamatta kiristäminen on vähän hankalaa, mutta sen verran sain pultteja ruuvattua että pääsin ajamalla kotiin. Onneksi siihen väliin mahtui testit Legends-autolla ja yksi kosteahko saunailta, niin ei harmittanut enää kotimatkalla niin kovasti. Rullasta löytyi yhden pultinkannan vastinpinnasta kohouma, jonka varaan pultti jää kantamaan. En arvannut ryhtyä tuota porailemaan, joten pistin -17% rullan takaisin paikalleen. Moar boost.
Paisarin korkki päätti aika pian remontin jälkeen, että paineensietokyky ei ole hänen juttunsa, joten järjestelmän kiehumispiste oli hieman totuttua alempi. Paisari on RMW:n tekele, joten marmoritiskin muovikorkkia sille on turha tarjota. Sopivien mittojen, toivotun paineensietokyvyn ja paikallisen varastosaatavuuden pyhä kolminaisuus löytyi lopulta S600-mallin mersun varaosaluettelosta. Hintaa vaivaiset 7,90€. Was zum teufel? Kerrankin helppo, halpa ja nopea korjaus!
Vikakoodi P1125 on tullut nyt turhankin tutuksi. Koska koodi seuraa mukana kaasuläpästä toiseen, niin kai se on uskottava ettei se vika ole siinä. Kaasupoljin oli seuraava vaihtoehto syypääksi omalla listalla, joten tilasin uuden. Tai no, tilasin ensin halvimman löytämäni käytetyn, mutta opin aika nopeasti ettei R50:n poljin käy R53:een. Liitin on erilainen. Uudella polkimella vikakoodi pysyi poissa viikon, eli suurin piirtein yhtä pitkään kuin kaasuläpän liitintä edestakaisin kytkemällä. Seuraavana listalla on ko. kaasuläpän liitin. Sitten polkimen liitin. Hyvin pitkällä listan alapäässä on sitten johtosarja... Talvellahan on hyvää aikaa(?) käydä noita läpi.
Uudet renkaat meni vielä hankintaan tähän syksylle, kun AD08R:t alkoi olla jo vähän vaarallisen oloiset kylmässä ja sateessa. Katurenkaiden virkaa toimittaneet Pilot Sport 3:t loppui kesken jo viime syksynä, ja silloin jo päätin että seuraavaksi alle tulee Pilot Sport 4:t, kun niitä näkyi listoilla 16-tuumaisina. No ei näkynyt enää, ei ainakaan R53:een sopivassa koossa. Pitkällisen Jaakobin painin päätteeksi pistin ostoslistalle 17-tuuman vanteet. @Micke bongasi Torista edulliset Team Dynamicsin vanteet, jotka kävin saman tien ostamassa pois. Niille kietaistiin 215/45 PS4:t. Ehkä ens kevään IMM-reissu ennemmin näillä kuin semislikseillä... Spacereita nuo ehkä vielä kaipaa, sen verran syvälle lokasuojiin ET45 jättää renkaat. Reipas rata-camber vielä vähän korostaa "ongelmaa".

 

R53:ssa on 91°C termostaatti, eli siinä nurkilla se maantieajossa pyörii kun kaikki on kunnossa. Flektin ykkösnopeus pyörähtää käyntiin 105 asteessa, mikä tulee aika nopeasti vastaan kesäkelillä liikennevaloissa seisoessa. Kakkosnopeus tulee muistaakseni 112 asteessa.

Nyt kun sain omassani sen flektin ykkösnopeuden taas toimimaan, niin ilmastointia käyttäessä tuntuu hyppäävän kakkosnopeus päälle. En tiedä johtuuko helteistä, vai kaipaisiko ilmastointi täyttöä. Ei se aikaisemmin tuollaista ole tehnyt.