soppa

Nyt pukkaa taas uuden ilmiön, eli eikös kaiken järjen mukaan neulaventtiilin pitäisi sulkea bensan tulo kun kammio on "täynnä"?? Mulla puskee bensaa nyt ihan suoraan suuttimesta pihalle... Neula venttiili toimii, jos sulkee sen käsin ja puhaltaa bensaliittimeen mutta vähän enemmän painetta niin läpi menee... Eli onko neula venttiili korkannut vai jokin muu ongelma? Vai kasasinko jotain väärin? Toinen kyssäri, miten noi hif:in neula koodit menee? ei viitteis ostaa vaan ja kokeilla summassa et toimiiko hyvin?

Huomenta, Mitäs tarttis tehdä tuolle kaasuttimelle, kun mun mielestä se hiukan liruttaa bensaa sieltä ryyppyakselin alta, eli se mötikkä mikä menee kaasuttimen runkoon. Siinä on päässä O rengas ja mielestäni se on ehjä. Mut sit siinä on ennen sitä ryypyn käyttö vipua sellainen "kansi" ja sen alla vielä jokin kumi tiiviste... tarttisko se olla jotenkin siellä mötikän ja akselin välissä tai tiivistyneenä vain sen kannen ja mötikän välissä? Vaikeesti selitetty mutta toivottavasti joku ymmärtää... Mahtaako myös johtua tuosta bensa vuodosta, ettei kone ota korkeampia kierroksia? Jotain alle 3000 toimii ihan hyvin mutta sen jälkeen hyytyy?! Mitä siinä huoltosarjassa tulee jos sellaisen laittaisi?

Pystyisikö joku nyt muistamaan? Onko se jotain 50-60nm vai jotain muuta?

Mitäköhän mahtaa olla kannen jälkikiristys momentti? Eli siis NM:ssä? En löytänyt mistään sellaista momentti avainta missä olisi kpa:at. Kansi on kyllä nyt momentissa ja kpa:n mukaan kiristetty mutta nyt tosiaan tarvitsisin ed. mainitun tiedon!

Nättiä.. :) Oliko muuten muoviset noi levikkeet? Itellä on muoviset ja ainakin kesä kuumalla ne elää hiukan... Olis vaan tarttenut ottaa lasikuituiset ja koriin kiinni :P

Mikä olisi tuota NGK BP7es tai BP6es tulppia vastaava tulppa Boschilla? Olisiko se mallia WR6DC+ tai W7DC vai jokin muu? En ole oikein tyytyväinen näin talvella noihin NGK:n tulppiin ja ajattelin kokeilla Boschia. Ainakin noi NGK:t ei kestä yhtään jos ne kerran kastuu ja talvella sitä joskus tapahtuu, kun ryyppyä käyttää käynnistyksessä enemmän... >:(

Mites toi "ison mutterin" säätö meni? Eikös silläkin ole suuri vaikutus säätämisessä, että kuinka ylhäältä tai alhaalta kytkin ottaa? Eli ongelma on se, että ykkönen ja pakki on hankala saada helpolla silmään paikallaan ollessa --> joten luulisi, että kytkin pitäisi saada irrottaan enemmän.. eli miten säätäisin?

Onko kukaan kuullut Nordenrengas liikkeestä? Näyttää olevan joku maahatuoja nettikauppa. Siellä oli meinaan jotain malleja ja kokoja. Millainenhan liike on kyseessä? Tohtiiko tilailla?

Tarve ohi!!

http://www.paradisecars.com/ käyppä katsoon vaikka tuolta, tarjoavat Yokohaman kitkoja, mut ei kai noin hienolla Minillä talvella ajeta? Täytyy kysäistä, kiitos vaan kommentista mutta kyllä se vähän on pakko ajella. Suolakeleillä ei missään tapauksessa. No eipä ne täällä kaupugissa onneksi suolaa!

Mistä löytää 13 tai 12 tuuman talvirengasta joko kitkana tai nastalla? Kyselyjä olen laitellut mutta kaikki tarjoo EIOOTA!

Minä ainakin tunkesin viime talvena Eaton M45 minin konehuoneeseen. Hieman palikkaa meni koneeseenkin , mutta se on sitten toinen tarina. En ole vielä käynyt penkittämässä , mutta vääntöä koneessa on aivan hillittömästi heti tyhjäkäynnistä lähtien ja tehojenkaan en usko laskeneen ainakaan hirveesti ;D . Nomutta asiaan. Lyhyesti niin yritin alusta asti pitää kaiken simppelinä ::) eli tein itse matalan imusarjan jonka päälle pulttasin ahtimen. Ahtimesta putki etuviistoon tehostimen alle/eteen ja siihen ihan tavallinen hif44.Vetopuolelle sorvautin moniurapyörän joka sitten sopi vaimentamattoman hihnapyörän jatkeeksi ja koko komeuden pulttasin kiinni pidemmällä ja isompikantaisemmalla vauhtipyörän pultilla. Mitsu colt gti-89:n jakopään kiristinrullan pistin yksinkertaisuutensa ansiosta kiristimeksi. Hihnan linjaus on todella tärkeä ja väite että minin konehuone olisi ahdas ei sitten tainnutkaan olla totta... ;) Etkö voisi laittaa kuvia projektistasi, ei täällä liikaa näe näitä "virityksiä"?? 8-) Asia kiinnostaa varmaan jokaista täällä ::)

Vaikka meneekin asian vierestä, niin mitä käytännössä joutuu konttorin kanssa tehdä hommia jos tollaisen esim. suzukin 1300 16v padan laittaa miniin? Eikös tuossa ole jo 100 hummaa vakiona? Eli sopiiko se edes tehorajoihin? Mitä lupia tarvii ja muutenkin miten käytännössä homma menee? Ei varmaan ihan voi mennä konttorille ja sanoa sedälle, että vaihdoin tossa nyt toisen koneen, että lyöppäs leima ;D

Mistä johtuu, että mulla tulee vesi lattialle sieltä auton poikki menevästä penkkien kiinnitys tunnelista...? eli muuten on lattiat kuivat ja sieltä tosiaan noita vahvike uria pisin tulee vesi vana! Auto on siis pihalla vaan vesisateessa. Olenko epähuomiossa laittanut umpeen jonkin veden poistoreijän vai mistä hel#% se vesi sinne pääsee? Eihän tuollai edes pitäis olla mahdollista...? pääsekö jostain helman sisälle vesi ja jos se ei pääse muualta pois niin se jotenkin menee tuonne tunneliin? eikös ne "nyppylät" siellä helmassa ole veden poistoja...?

Hei pystyisikö joku heittää lennosta säätö-ohjeet, ei millään muista kaikkia juttuja ja kirjan ääreen ei pääse hetkeen. Nyt kun kone ja kytkin on oleutunut ja hakenut paikkansa niin haluaisin, että kytkin ottaisi hiukan ylempää kiinni. Eli miten päin piti säätää? nyt meinaan ottaa niin alhaalta, että verhoilua ei voi kuvitella polkimen alle.

Ai jaa ;) Silloin, kun itse aloitin tuon purkamisen niin en edes tiennyt jousipuristimesta... No sieltähän ne vaan lähti! Tosin mulla jäi sen verran ilmaa väliin, että sai ylätukivarren pois ensin. Ps. kumet ei ole lässähtäneet :o

Näin se menee mutta, kun ei ole oikein kokemusta niin homma alkaa välillä nyppiin oikein kunnolla. No tuosta mörkömoottorista ei sit tiedä ennen kuin pääsisin sinne penkkiin vihdoin ja viimein...

Nii-in, vaikeeta se on näin noviisina yrittää saada konetta toimiin oikein koska ei tuota tietoutta niin paljoa ole vielä ja varsinkaan moottorin osalta. Mutta asiaan taas, eli NYT auto toimii ja lähtee kuumana myös käyntiin!!! Se SU ei varmaan vaan riittänyt tuolla koneelle?! Lorton kun laitoin paikalleen ja annoin käydä normaali lämpöihin ja 10 min odotus ja niin se vain hörähti. Nyt siis on sytkä toiminnassa, kuuma käynnistys suoritettu ja kaikki pelaa hyvin paitsi, että kaasarin joutuu viedä säädättäväksi. En edes yritä alkaa miettiä ja kokeilla eri suuttimia, et saisin toimimaan koko kierrosalueen. Nyt toimii +3000 rinkiä todella hyvin mutta 1000-3000 on vähän empivää...väärä seosputki:ko?

En ikään vaihtais enää vakiokamaa tilalle ;D sen verran on meinaan eroa "tehoissa" :o tai sit vaan kuski viihtyy!! Enemmin otan tuon pakollisen puolen tunnin hengähdyksen parkkipaikalla kuin ajan mopolla ;D No jos huomenna saisi tuon lorton tilalle, niin voisi tehdä edes pienen vertailun toimivuudesta! Siitä kannesta: ei ole eka minin kansi kaverin käsittelyssä mutta tietysti yksilöitä noi kannetkin on...

Mulla on ihan normi jakaja ja sit se ignitorin kärjetön sytky. Neulasta ei ole hajuakaan, tuntuu et käy liiankin rikkaalla välillä mutta enemmin näin päin vai? Ei ole tuota kipinää koskaan tullut kuumana katottua, koska ei kaupan pihalla hirveesti jaksa alkaa ruuvata.. Täytyy käydä heittään lenkki ja kokeilla kotona. Mutta silti, miksi se kuitenkin kylmänä toimii normaalisti, ei ole kipinä ongelmaa..?! Olisiko se niin, että kylmänä se toimii toi SU ja sit lämpimänä tarvitsisi lisää soosia, johon se ei pysty?! Lorttoa täytyy kokeilla heti, kun saan sen huollettua.

On kairailtu mutta ei itse. Sen teki alan ammattilainen... mutta en tiedä miten se kairaus liittyis muuten tuohon, kuin sillä et kansivirtaa paremmin on yhtä kuin enemmän lämpöö... Tuli tuossa mieleen, että jos tulpat ei tykkää antaa kipinää jos lämpöä on liikaa?? Mielestäni kuitenkin bensan katka on silloin, kun yrittää käynnistää. Auto pelaa nyt paremmin kuin koskaan, kun tuli tuon edellisen ongelman kans painittua ja taas osia uusittua joten tää on nyt pientä mutta harmillinen ongelma. No jos tuo lorton laitto poistais ongelman..? tai tulpat..?

Ei kyllä tuossa SU:ssa on ihan Minisportin tarjoama imusarja ja tuolla kuumenemisella tarkoitan sitä aikaa kun kone on sammuksissa, niin lämpö siirty kannesta imusarjaan. Kyllä seos ja sytkä pitäis olla nyt tuossa SU:ssa suht kohdillaan. Sitä en ymmärä, että kylmänä lähtee ja kuumana ei!?

Löytyy pakeliitti levy, ongelma ei ole se että kaasari olisi kuuma mutta toi imusarja on sellainen, että paistais makkaraa siinä päällä. En ole laittanut mitään eriste teippiä pakosarjaan, olen kyllä ajatellut kokeilla mutta tuntuu, että se lämpö johtuu suoraan kannesta imusarjaan.. Täytyy testata meneekö tuo ongelma lortolla ohi, kun saan sen putsattua sokerista.... ::)

Pystyyköhän tuota mitenkään saada pois... on meinaan aika vit¤"¤ mainen vika, kun menet esim. kauppaan ja sit autolle... istut siinä sit puoli tuntia kohtuu suuri kyr¤"¤ otsassa.... >:(

Tää ongelma on ollut kokoajan mutta se ei ole oikeastaan haitannut pahemmin mutta nyt kun pitäis ajaa katastukseen niin voipi olla, että auto jää pihalle koska... Ongelma on siinä, että en tahdo saada moottoria käyntiin lainkaan kuumana?! En tiedä mistä johtuu, olisiko että kone käy niin paljon kuumempana kun se on portattu ja paremmin virtaava --> käy kuumempana? Kylmänä, kun käynnistää niin ekalla avaimen käännöllä hörähtää käyntiin ja kuumanakin jos muutamassa minuutissa starttailee. Jos ehtii n. 10 min seisoa, niin ei lähde ei sitte millään enen kuin jäähtyy tarpeeksi. Imusarjaan tietysti lämpö siirtyy mutta kaasariin ei varsinaisesti koska eivät ole yhtä "puuta". Onko niin, että bensa höyrystyy kuumassa imusarjassa ja näin ollen ei pääse sylinteriin asti vai onko kenelläkään vastaavaa?