soppa

No Raumalta ei Turkuu ole paljon matkaa ;) Nyt tuli niin paljon asia, että menee ohikin jo jotain.... Tuosta HIFistä, onko kaikki modattuja vai löytyykö niitä alkuperäisenä? Ajattelin, että jos voin tuota olemassa olevaa käyttää... Löytyykö ohjeita tähän koneistukseen? Myykö esim. Minitron näitä turbokäyttöön tarkoitettuja korjaussarjoja? Milkä jakaja olisi sopiva, itse en lähde noihin ohjelmoitaviin sytkiin...? Minitroni sivuilta löytyvä A+ 1-2-3 ?? Mistä noita turboja kannattaisi alkaa etsiin ebay vai löytyykö Suomesta? En miellään uutta lähtisi ostamaan, ajattelin pitää budjetin suht aisoissa. Pakosarjan teen tod.näköisesti itse, joten turbon liitäntä ei varmaan ole niin oleellinen. Tuossa löysin tuollaisen Toyotan CT9 turbon, onko tästä mitään kokemuksia tai tietoa voisiko ajatella käytettävän? Painekotelo voi olla parempi hankkia niin ei tarvitse alkaa väsäileen... Katsastuksesta, mulla on 8,4" jarrut, joten sopinee? Tarviiko tehostajaa, sitä ei ole...? Lisä tiedot ovat kullan arvoisia, koska untuvikko kun olen tässä turbottamisessa O0

ei muutaku uusiksi kiitos ;) ps. ota copy välillä

Voipi muuten olla, tarkistan asian kun pääsen kotiin. Mutta toimiiko turbo kone yli 10 puristuksilla? Mikä jakaja olisi sopiva? Mistähän paineistussarjoja voisi etsiskellä? Onko joka lohkossa tuo mek. bensapumpun paikka? En nyt heti muista, löytyykö se lohkon takaa. Mitenkäs tuo öljyn kierto meni, eli voiko ottaa haaran kanssa suodattimen jälkeen? Mulla oli tosiaan hiottu vakio nokka, jollain rata bemarin kartalla... mites tuo nokka vaikuttaa toimintaan turbon kanssa? Nyt muistaakseni jotain 11mm nostolla...

Terve, Miettisin, että jos talven aikana nostaisi koneen pois ja asentaisi turbon koneeseen, joten kysymyksiä riittää.... Minulla on siis tällä hetkellä peruskunnostettu 1275 mylly, tietenkin pieniä vapari virityksia portatun kannen, isompien venojen, pakosarjan ja kaasuttimen muodossa on tehty. Ilmeiseti tuo koneestani löytyvä HIF44 soveltuu oivallisesti turbo käyttöön? Turbomoottorin perus toiminta idean tiedän ja moottorin kaasaamista jotakin, mitä tässä rakennellessa on oppinut. Mutta mistä turbo? Käykö mitkä mallit? Voisiko löytyä purkaamoilta? Jos en alkuperäistä Metron ahdinta laita niin pakosarja+downpipe omaa valmistetta? Entä kaasuttimen painekotelo, pakollinenko? Valmistus itse, mahdollistako? Öljynkierto liitännät turboon ja takaisin öljypohjaan, mistä? Miten saan puristussuhteen mitattua? Voisin kuvitella, että se tällä hetkellä 10-11 välissä...?! Miten saa laskettua sinne 8-9 pintaan vai voiko toimia pienillä paineilla suurillakin puristuksilla? Mikä virranjaka? Riittääkö tavallinen 25d jakaja? Tässäpä näitä aluksi, voipi vaikuttaa tyhmältä mutta pakko kysellä kun ei tiedä... ;D

Teekös noilla Ignitor kärjetön systeemillä mitään Minin vakio 25d jakajassa? Varmaan täytyis olla myös Ignitorin suurtehopuola?

Tuo on ollut suunnitteilla jo vuodenpäivät :) Tulee sitten kun rahavarat antavat myöden... Jos teippi kelpaa niin eipä ne paljoa maksa...

Mites tuon painelaakerin akselitapin saa vaihdettua? Kytkin kopan kansi irti ainakin? Olikos tuo laakeri prässätty akseliin vain irtoaako helposti? Uutta minulla on kaikki muut paitsi kytkinvipu ja akselitappi ja alkuperäinen pääsylinteri. Eli jokin näistä on heikkolenkki tai sitten kaikkien yhteis summa...

Kytkinhän siis toimi ennen säätöäni... Koitin siis saada kytkimen toimimaan pikkaisen ylempää kuin se, että hiukan löysää jalan painetta lattiasta. Mutta jostain syystä nyt tuntuu, että paine ei pysy ja joutuu pumpata niin saa pykälät silmään??

Kummassa mahtaa olla vika, pääsylinteri vai työsylinteri? kun pumppaa kytkinpoljinta niin kytkin irroittaa mutta välittömästi polkimen päästämisen jälkeen jos painaa uudelleen kytkintä niin eipäs irroita enää, eli työntö ei riitä ja poljin tuntuu painuvan lattiaan. Ilmannut olen monta kertaa joten ilmaa tuskin on... nestesäiliössä neste näyttää ilman sekaiselta, ei kirkkaalta. Olisiko niin, että tuo alkuperäinen pääsylinteri alkaa luovuttaa ja tiivisteet vuotaa jostain?

Samat kuvat minunkin kirjassa mutta vähän eri tekstillä. Olisiko nyt kuitenkin niin, että mulla olisi tuo kytkimentyösylinteriin tuleva "tappi" kulunut liian lyhyeksi?! Tämän takia irroitus ei ole hääpöinen? Säädöt ovat nyt kutakuinkin nyt ohjeiden mukaan? Ainakin jos katsoon sylinteriin niin mäntä näyttää olevan niin ulkoreunassa kuin mahdollista... Mikäs tämä tapin pituus pitäisi olla? Olisiko jollain antaa vertailua arvoa? Saako tappeja uusia vai pieni heppi päähän tekee saman asian?

Niin vähän ajattelinkin että vaikea lukea mutta kun puhuin säätömutterista niin (siis se mikä on kytkinkopanpäässä), taas kytkivarren rajoitinruuvi (se mikä on kytkinkopan yläosassa) Jos tarkoitit että sinulla ei ole lainkaan noita säätömutteria+lukitemutteria niin mihin ne sitten oikein vaikuttaa jos ilmankin voi olla? Toinen asia, voinko siis vetää "löysät" pois kytkivarren liikkeestä, eli niin paljon että työsylinteri menee pohjaan ja sen jälkeen säätää tuon hajurako välyksen tähän säätöruuviin (kopan yläossa)?? Ompas vaikeaa O0

Terve, Muistaisin, että jossain oli jo aikaisemmin juttua asiasta mutta empä löytänyt enää sitä... Joten tässä uusiksi kysymys joka koskee kytkintä. Todennäköisesti minulla on ollut moottori kasauksesta asti pieni kytkin ongelma siinä muodossa, että se on ottanut vain hyvin vähän aina. Juuri sen verran, ettei vaihteet sorvaa. No nyt kevät huoltoa tehdessä ajattelin korjata tuon ongelman ja ei muuta kuin säätömutteri näkyviin ja hommiin, kirja löytyy ja kovin luin sitä mutta homma ei auennut :( Eli jos aloitetaan siitä, että kytkinvarren rajoitin ruuvi on jossain asennossa X niin siitä työnnetään kytkinvartta ulospäin niin paljon kuin liikkuu ja ruuvataan säätöruuvi kiinni kytkinkopankanteen? Tähän asti OK? Seuraavaksi käsketään vetää kytkinvartta sisäänpäin niin paljon kuin liikkuu? No sehän liikkuu niin paljon kuin tämä kytkinvarrensäätö ruuvi mahdollistaa, eikö? No mutta jos tämä säätöruuvi on väärässä säädöissä niin kytkinvarsi liikkuu aika paljonkin sisäänpäin, niin mikä tässä kohti minulla menee nyt ohi kun en tajua että miten tämä kytkinvarrensäätö ruuvin osuus tarvitsisi tehdä? Vai vedänkö kytkinvartta sisäänpäin reilusti ja kiristän kytkimensäätöruuvia ohjekirjan mukaisesti n. 0.25mm?? ja sitten säädän tuon kytkinvarren säätöruuvin välin? Olipas vaikeasti mutta kai asia selviää? Kiitos

Terve, Olisiko jollain jäänyt nurkkiin pyörimään toimivaa nopeusmittaria? Itselläni huollosta huolimatta viisari "nyppii" ja todellista nopeutta ei tiedä.... Tarjoa: masomero@gmail.com

Tietääkö kukaan missä Satakunnan tai Varsinais-Suomen alueella pääsisi Minin kanssa penkkiin? Tarttis vihdoin ja viimein saada lopullisesti sytyt/seokset kohdalle ja ei se teholappukaan pahitteeksi olisi.

Tuli tällainen mieleen, kun itselläni ajatus on pyörinyt jo usean kerran mielessä. Eli oletko harkinnut myyväsi Minisi pois jostain syystä (ihan mikä vain syy). Itselläni on ollut pieniä vaikeuksia Minin ja minun yhteisellä taipaleella useasti mutta kaikesta on selvitty ja taas kaikki pelaa hienosti ja ajaminen maistuu. Mutta silti mielessä on ajatus myymisestä... joskus vain tulee mieleen, että mitä helv#% sitä tuollakin tekee! Maksaa vaan pirusti kaikki laittaminen ja vakuutukset + verot! Kalliimmaksi se tulee monin kerroin kun talon muut käyttöautot. Jos myisin, niin en todennäköisesti saisi kuin murto-osan autoon palaneesta rahasta takaisin. Silti kun hyppää rattiin, niin joka kerta se on yhtä hienoa ja mukava fiilistellä, joten itse ainakin painin ajatusleikkiä myynnin ja pitämisen välillä. Mites muilla?

Mukana kans, Raumallahan on oikein Mini yhteisö...

Olisi muutama kaasutin jäänyt ylimääräiseksi, tarjotakin saa. Dellorto DHLA45 Myyty! Imusarja jäljellä!! hinta 50€ / tarjous! http://soppa1.kuvat.fi/kuvat/Mini/08082011243.jpg HS4, viilattu hiukan mutta toimiva. Neulan lukituskuppi puuttuu. Hinta 50€/tarjous http://soppa1.kuvat.fi/kuvat/Mini/08082011244.jpg Pikku SU:t (hs2??)+imusarja. En ole koskaan kokeillut toimiiko mutta aika todennäköisesti suht OK setti. Hinta? Tarjous! http://soppa1.kuvat.fi/kuvat/Mini/08082011245.jpg Tarjota saa ja kannattaakin. masomero@gmail.com 0445455480

Mittari purettu ja vastelevyn pinnassa oli selvät hankaus jäljet. Magneetti osassa oli jotain "röpöjä" pinnassa, ne poistin ja öljysin kaikki paikat mutta silti seilaa muttei ehkä niin paljoa kuin ennen. Mites sitä vastetta tai magneettiosaa saisi liikkumaan toisiinsa nähden paremmin? hiominen vai mikä? Mielestäni siinä neulan "tangossa" oli vähän reilun tuntoisesti klappia joten eläisikö se liikaa mukana ja näin ollen nappaa kiinni välillä? Mikä neuvoksi?

Pitäis olla koska mitään ei muutettu tässä välin, kaikki vaan katosi taivaan tuuliin. Tuo silikoni irtoaminen sisäpuolelta ja meno suutin putkeen voi tietysti olla mahdollinen mutta se mitä laitoin niin oli todella vähän eli tuntuis mahdottomalta mutta ei tässä vaiheessa mikään ole varmaa. Tosiaan ei sitä kaasarin runko ole kuin vähän jostain syystä viilattu niin paljon, että kansi menee ikäänkuin tyhjän päälle siitä kohdin. Olisiko edellinen käyttäjä tehnyt tilaa mahdollisesti jollekkin vivustolle.. siksi tämä tiivistys. Siellä on tosiaan suorakaiteen muotoinen tiiviste mutta puhuin vain o-renkaasta.

Sitä vaan ihmettelen, että mistä koska se toimi kuitenkin tuon tiivistämisen jälkeenkin, no täytyy katsoa vielä kerran ja kokeilla vanhalla HS4:lla...

Hif44 ja sen takia jouduin tiivistään koska kaasarin kannen ja rungon väliä on joku joskus muokannut jostain syystä ja o-rengas ei tiivistä enää tarpeeksi, siksi silikoni. Suutin putken korkeudella ei ole merkitystä, koska olen kokeillut senkin ja kuten kerroin niin kaikki on samoissa säädöissä missä kone pelasi hyvin, eli joku muu on nyt pielessä..

Tiivistin bensan kestävällä silikonilla ja sitä laitoin ihan ohuen narun olemassa olevan tiivisteen ja kannen väliin.

Nyt kun vähän aikaa sitten kaikki pelasi kerrankin "täydellisesti" niin taas kerran yhdestä korjaus toimenpiteestä alkoi vika kierre.. Tosiaan yhden mitättömän asian korjasin, eli otin kaasuttimen irti ja tiivistin uudelleen kohokammion kannen, kun se tihkui bensaa. Tämän jälkeen kaikki taasen meni hyvin, kunnes jouduin kesän lämpenevien ilmojen takia hiukan säätää syöttöä laihemmalle, kun ei lähtenyt taas kuumana käyntiin. Siitä sitten vielä pieni ennakon säätö sekä tyhjä käynti kohdalleen. No kuvittelin taas kaiken olevan kunnossa kunnes kerran kaupan paihalta lähtiessä en päässyt kuin 200m ja auto hyytyi siihen, eli tuntui kuin bensa olisi loppunut (ei loppunut). Siitä tien sivuun ja uusi käynnistys, lähti heti käyntiin mutta kaasua antaessa auto vain ei nostanut kierroksia, hyytyi vaan. No pääsin kuitenkin kotiin ryyppy täysillä. Kotona tutkein bensapumpun ja se kyllä tunki löpöä eteenpäin, lisäksi palautin mielestäni suurin piirtein samoihin säätöihin seoksen ja sytkän mutta ei mitään vaikutusta, eli käyntiin lähtee aina mutta kaasua paikallaan antaessa hyytyy vain. Ryypyn kun vetää täysin auki niin pysyy käynnissä ja kiertää n. 2500-3000 mutta kaasua antaessa hyytyy ja potkii takaisin, ilman ryyppyä ei enää pysy käynnissä. Paineet mittasin joka sylinteristä ja ne oli suht OK. Mulla alkaa vit.. käyrä nousta jo suht korkealle, kun ei tuo voi olla mitään raketti tekniikkaa... kunhan bensaa sais ja sytkyä niin eikös sen pitäisi toimia edes jotenkin ja siitä sitten hieno säädöt? Eli vika tuskin on sytkässä, lähtee käyntii ja kiertää ryypyn kanssa, tosin potkii kyllä takaisin kaasua antaessa. Kaasutin? Ei vikaa? lähtee käyntiin ryypyn kera ei pysy ilman sitä. Sitä jousta venyttelin hiukan ja toisaalta painoin kasaankin mutta ei tuntunut mikään auttavan! Tulpat ovat vaalean ruskehtavat paitsi kolmos sylinterin, se on hiukan mustempi. Ei liene vikaa, kun lähtee käyntii ja jotenkin kiertää tosin vain ryypyn kera. Puola, virranjakaja ja kansi? Ei liene vikaa kun lukee ed. mainittuja asioita? Entäs sylinterinkansi? Kantasiko joku venttiili? En ole kyllä välyksiä katsonut 2000km ajon jälkeen.. Paineissa tosin oli heittoa. Mittarissa oli ulompi asteikko kPa ja se näytti parissa sylinerissä 8 ja kahdessa muussa olisko ollut 10 vai sitten 8.2... Alkaa oleen keinot vähissä, mistä kannattaisi aloittaa vian etsintä?

Koitin putsata kaiken mitä nyt liikkuu männän mukana ja siinä ympäristössä, ajaessa en vielä kokeillut oliko vaikutusta. Mites se jousen venytys tai sen vaikutus yleensäkin? Eli jos venyttää reilusti pidemmäksi niin tuleeko haitta vaikutuksia vai onko vaikutusta vaan jos jousi on liian löysä? Normaali kaasuttelussa tuntui ehkä paremmalta jos kierrättää ylös ja antaa hiukan kierrosten tipahtaa ja polkaisee taas mutta tietysti ajossa on eriasia kun on todellista kuormaa..