Tommik

Alatukivarren pusla pitäisi vaihtaa mutta tuo nivel vastustaa. Olisiko kikkaa kun nyt olen antanut sikaa siihen malliin että kohta hajoaa jotain.. Pallonivelraudalla ei oikein tohdi muksia kun on kumi pian rikki.

Kasa odottamassa asennusta Ja toistamineen vaihtoon

Jäi sitten nämä välistä kuumeilun vuoksi. Menossa mukana kuitenkin nettikameran välityksellä!

Ja vuosi taas kulunut viimeisestä. Tässä sitten päivitystä. Talven auto oli seisonnassa ja vasta huhtikuussa heräsin että jotain olis tehtävä. Edellistalvena jäätynyt ja korkannut iskari tuli vaihdettua. Redstaffin palat osoittautui Honkajoen radalla 3 kierrosta kestäväksi. Tilalle vaihtui Carpotecin XP8 palat. Kemorassa ja Ahvenistolla testattu kunnialla. Se onko kovalla hinnalla parempaa katetta kuin Ferodon DS2500 jäänee tulevaisuudessa selvitettäväksi. Siviilissä ok.Ei juurikaan vingu. Pinnasta tuli kuorittua kaikki plastidipit. Osa oli jo parhaat päivänsä nähnyt. Poisto ei onnistunut ihan ongelmitta. Liian ohuelti olin aikaisemmin tehnyt. Poistossa Mineraalitärpätti toimi ok. Auto tuli vedettyä hionta, kllineri ja kestovahalla. Uudet värit tuli tehtyä Mastonin Robberilla vanhaa kaavaa noudattaen. Nyt kylläkin kerroksissa ei säästetty. Lokasuojaan kokeilin toimivuutta isomaalle alalle. Plastidip kyllä parempi vaikka puolet kalliimpi. Ensikerralla sitten. Autoshampoota on tullut kokeiltua monia mutta ongelmana on ollut muoviosien ja varsinkin kumimaalin himmeneminen. Nyt löysin Turtlelta Streak Free wash & Wax shampoon jonka käytön jälkeen en ole kertaakaan erikseen kiiloitetta käyttänyt. Lampun pesurin suojan onnistuin hupuloimaan rikki. Onneksi tuon sai korjattua pikku jipolla. Tapletin asennus ollut jo pitempään mielessä. Nyt kun löytyi kohtalaisen toimiva ohjelma GarWebguru. Johdotuksessa + ja - löytyi. Jännite katkeaa n. 30 min auton sammutuksesta. Asensin kytkimen kuitenkin virtakytkimen ennen kuin huomasin tämän "ominaisuuden". Virransyöttöön käytin Deal extremen sku 428274 tuotetta. Sain samasta autokameralle syötön. Äänijohdon vedin pilarista alas kumilistan alla. Johdon pujotukseen näppärä apu on muuten lasinpyyhkijän sulasta löytyvä vahvikerauta. Sivupaneeli lähti aika kivuttomasti irti rikkoutumatta. Telineen tekemiseen käytettiin muutama naulauslevy ja tarranauhaa. Telineestä tuli tukeva ja toimiva.

Itse vaihdoin akkulaturin kanssa ja mitään en saanut rikki.

Näinhän nuo mainostavat. Tullut tehtyä kahtena öljynvaihtona peräkkäin. 15/15t. Voinee seuraavan venyttää huolella tulevaisuuteen. Vaihteistolle voisi tehdä myös. Pitäisi vain selvittää tilavuus ja vaihdettava öljy.

Edellisestä päivityksestä sitten kulunut yli vuosi. Aika rullaa niin ettei perässä pysy. Tässäpä siis historialuentoa. Kesärenkaaksi löytyi sopivasti ja edullisesti pienillä hapettumilla olevat OZ ultraleggerat. Hiontaa, maalia ja lakka. Päälle arvuuttelin renkaan kokoa ja pienellä riskillä tilasin Toyo T1R 225/40-18 . Hyvin mahtui pyörimään tuon konin alustan kanssa ja pidin siitä että rengas hiukan pullottaa kyljistä. Näin ei vanne ole aina ensimmäisenä ruvella. Kylmempää ahtoilmaa havitellaan Evolven coolerilla. Vaihtotyö onnistui aika helposti kunhan oli kärsivällinen noiden kiinnikeiden kanssa. Sen verran oli paksumpi tuo cooleri että puskuri jäi irvistämään 5mm saumasta. Annettakoon tuo anteeksi. Turbon suhina alkoi ainakin kuulumaan selvemmin. Psykologista tehonlisäystä tuli haettua konepellin skoopin aukaisulla ja tähän ohjuripelti ilmavirran suuntaamiseksi turbolle. Pakosarjan suoja sai väistyä ja uudeksi suojaksi taivuttelin motonetista löydetyistä rosterisäleiköistä. Kävi muuten suoraan alkuperäisille reijille. Eipähän nokkapelti kupruile ja tuo ohjattu ilma pääsee perille. Kulutuskestävyyttä haettiin RVS käsittelyllä. Tuohan on simppeli tehdä vaikka joka öljynvaihdon yhteydessä. Radalla penkissä pysymisen varmistamiseksi tuli asennettua Simotan vyöt. Niskanojan tukiin asennetut karbiinihaka pitää vyöt ylhäällä. Ideana helppo vöiden irroitus siviiliajoon. Tämä tyyli vain penkissä pysymiseen. Orggisvyö on siis käytössa aina. Jarrunnesteiksi vaihtui Ate suber Blue racing ja levyiksi hommasin MTEC levyt kaverina Red stuffin palat eteen, Greenit taakse. Siviilissä toiminut ihan jees. Pesämäellä näkee sitten paremmin. Ja lopuksi pikku kikka haallistuneelle JCW/ S logolle.

Yritin kaupata mukaan mutta eivät suostuneet sitä pikahuollossa vaihtamaan ellei siinä vikaa ole. On kuulemma hiukan hankala vaihtaa.. Putki olis kustantanut n 70€

Garminin näytöllä normaalisti lämmöt ~103 paikkeilla. Alkoi seilaamaan 106 ja 82 välillä. Paisarissa neste oli alarajalla ja lisäsin 0,5l. Vuotoa ei näyttänyt olevan kuin pientä tiputusta mitä epäilin ilmastoinnin kondenssiksi. Jatkoin kotia kohti ja homma alkoi uudestaan. Pysähdyin ja nyt tulikin selvästi moottorin takaa nestettä. Kotiin pääsin lämppäri täysillä (3km) Haalarit vaihdoin ja söin ja tallille auton nokka ylös. Auto käyntiin ja ei mitään vuotoa.. Kierroksilla lämmöt +100 asteeseen ja vuoto alkoi. Netistä löysinkin tuon yleisimmän vian eli termostaatin kotelon. Mittarissa 150t. Löytyhän tuohon vaihtoon ohjeetkin mutta nyt ei aikaa moiselle harrastukselle. Laakkosen pikahuollossa 370e vaihdettuna. Nyt lämpötila 106-108. Lienee normaalia? Ilmasin vielä reippaasti mutta ei muutosta.

Nyt kun ollaan termostaattikotelon vaihtojonossa Laakkosella niin todennäköisyys saapumisesta tältäosin parantunut!

Camskill toimii hyvin. Maaliskuun puolessavälissä yleensä hinnat nousee.

Tuolla ei taida olla db rajaa?

Joo hiukan kuului toi turbon vihellys paremmin. (Varsinkin viimeisimmän päivityksen jälkeen.. Tästä pitääkin päivitellä projektiin)

Ollaankohan sitä Palokkaan 31.5 kokoontumassa?

Ragazzonin pätkä oli toissakesänä ajossa mutta talveksi oli otettava pois. Ääni koveni ja tallissa kun tuli pidettyä, niin hajuhaittaa oli. Nyt suunnitteilla Bilteman 100 cel istuttaminen. Pitäis vain löytää hyvä ja halpa hitsari.

Komppaan Holkkia OCC:n suhteen. Identtinen kohtalo. Tupla OCC:n asennus mielessä mutta en ole saanut aikaiseksi.

Letkulämmitin / letku kannatta vuorata kunnon eristeellä. Auttoi aikanaan Italialaisen lämmönousuun huomattavasti. Osa haukkuu että turhia kapistuksia mutta parempi kuin ei mitään... Lohkolämmittimen vastuksen tappajaksi osoittautui aikoinaan parkkihalleissa käytetty kiertävä ohjaus. Eli lämmitin oli 5-10 min päällä ja taas pois 5-10min jne.. Vastus "karstottui" ja poltti itsensä. Tämän toteamiseen meni kylläkin pari talvea mutta uhreja oli useampia.. En tiedä millä logiikalla aikoinaan myytävänä ollut lämpötilan mukaan säätyvä lämmitysroikka on suunniteltu. En käyttäisi jos perustuu jaksottamiseen... Ylläpitolaturina ollut kiinteästi Bilteman halppis 2A laturi ja ei ongelmia. Joku mystinen juttu on 2h lämmityksen jälkeen. Käynnistyy hienosti ja käy tyhjäkäynnillä ok ~1100rpm. Kun lähtee liikkeelle niin ok. Kun ajettu 15m ja painan kytkimen pohjaan, auto sammuu. Epäilen että joku hämää moottoria koska tyhjäkäynti vain 800 rpm eli "ryyppy" hyppää pois päältä. 2 min ajon jälkeen ei enää ongelmia mutta tyhjäkäynti on sitten tuossa 800 rpm. Lämpöisenä heittelee 770 rpm paikkeilla.

Pientä touhua on tullut tehtyä mitä kiireeltä ehtinyt. Alusta tuli käytyä suuntauksessa ja aika pientä säätöä oli. Eipä oikeastaan mitään muuta muuttunutkaan kuin tuo korkeus. Alustan kovuutta olen nostanut asteittain ja nyt n. 40% kovuus. Pitänee perehtyä jostain ooppuksesta miten tuota kannattaa säädellä radalla. Renkaiden testimaalaus meni kuten arvelinkin eli ”öljy” alkoi puskemaan läpi. Uusi maalaus Vs. vanha. Muuten pysyi kun tauti. Lukuunottamat tietysti kanttariosumaa... Ensikesäksi pitäis saada uudet nakit. Tällöin vaihtoehtona oikeat valkosivurenkaat (jos löytyy ko.kokoa) tai menee koko rullapaletti uusiksi. Vanteissa pysyi kyllä tosi hyvin. Nyt talvivanteet myös mustana ja 1kk ajettu tässä loskassa ilman vaurioita. Mini oli hetken seisonnassa jolloin tuli tehtyä tuo imukanavien putsaus. Tätä tarkemmin esittelemättä löytyy foorumilta parempaa tietämystä esim: https://www.mcff.net/forum/topic/5073-mcs-r56-%C3%B6ljykarsta-imukanavissa/?hl=tulpat&do=findComment&comment=31672 Tässä kuitenkin kuva 120tkm ajosta. Tulpat tuli myös vaihdettua nyt oikeisiin JCW malliin tyypättyihin. Noisemaker sai myös kyytiä. Tulppasin liitynnän ja tulipellin reikään liimasin sikamassalla kumimaton palasen. Äänessä en kyllä huomannut mitään eroa..BMW:n inssi saanut varmaan hyvät bonarit... Testiajossa hymyä pukkas.. Sisävalaistukseen laitoin erilliset led nauhat jalkotilaan joiden tarkoitus on antaa hiukka valoa... kuva valehtelee valon voimakkuudesta.. Ihan ok..Varauduin kuitenkin säätimellä mutta jätin toistaiseksi asentamatta. Sisätilan puhaltimen laakerivika paheni ja löysin 2010 avomallin purkuosan. Päälleppäin sama mutta hiilien tyyppi muuttunut. Ulinat loppu aamustarteissa. Vaihtotyö oli edelleen kehonhallintaa vaativa suoritus.. Samaan pakettiin purkaamosta löyty hansikaslokeron salaosa. Kiva lisätila ja meni heittämällä paikoilleen.

Tuli samalla kertaa putsattua nuo imukanavat. Positiivinen pers'vaikutus mutta tiedä sitten kummasta enempi..

Kännykän kameraa tyhjentäessä syyskuun miitistä parit kuvat..

Joskus olen tehnyt telineen penkkien väliin kardaanitunnelin päälle. Ilmavirta suoraan tuulilasiin. Varmesti sulana vaikka kovempi pakkanen / lumisade / lyhyempi lämmitys. Kaapeli piilotettuna keskikonsoliin.. Minissä niin pieni sisätilavuus ettei normaali keleillä merkitystä. Kunhan ilmavirta kulkee..

Tulpat tuli maailmalta. Tilasin nuo ILZKBR7A-8G (5992). Posti toikin ILZKBR7B-8DG (95770) Pienen sadatuksen jälkeen googlamalla löytyikin vastaus että pitäisi olla sama uudella NGK tyypillä... eBay tilaus 58€ kotiovelle.

Alkoi tuo tallin nurkassa oleva Konin Sport alusta polttelemaan siihen malliin että työn alle oli otettava. Nykyinen alkuperäinen sport alusta lupailee jossain papereissa -30 mm ja tämä Koni -35mm. Eli madalluksen takia ei ko. päivitystä tehdä. Ideanahan Konissa on tuo kovuuden säädettävyys iskarin päässä olevalla nupilla. Radalla jos tuolla tohtisi koittaa.. Pakettia tutkaillessa H&R jouset näkyy olevan ja maininta -40mm. Tuotetiedoissa pieni ristiriita. Ryhdyttäessä takaiskaria irroittamaan tulikin pieni pettymys kun luulin iskarin pään olevan takakontissa. Tuo olikin takapalkin sisässä joten Koni säätönuppiin ei pääsisi käsiksi. Tuohan ei käynyt laatuun vaan päätin porata nupille reiän. Mitoitusta varten kasasin iskaritolpan ja kötöstelin merkkauskynän iskarin päähän. Sainkin merkin tehtyä. Koska tuo iskarin pää elää niin säätöakselille pitäisi olla reipas reikä. 12mm oli isoin pora mitä omistin ja tuohon pääsinkin. 3mm porasta kun aloittelin ja parin millin välein kasvatin. Aikas pirullinen homma porailla selällään tukivarsien välistä! Iskarin säätönuppiin oli porattava reikä akselin kiinnitystä varten. Kiinnitys piti tehdä " väljästi" että kestää tuon elämisen. Kötöstys onnistukin aika hyvin ja luukku jää takaselkänojan sivulle piiloon. Jopa säätötoimenpide onnistuu. Kuskin puolella oleva vahvistin hiukan ahdistaa mutta ok. Etupäässä vaihto onnistuikin vauhdilla. Porasin kuitenkin näihinkin reiät säätönupikkaa varten niin on nuo mukana aina. Näkyypähän pellin avatessa että jotain on tehty ;D Tuli samalla hiukan testattua noilla viimeisillään olevilla renkailla miten valkokylkiset sopisi. Taas käytetty koko konseptiin vinyylimaaleja.. Madallusta tuli. Etulipassa 4 cm maavara ja tunkkauskohdalla 11cm.

Huoltokirjan välistä tipahti tarralappu: "JCW Tuning Kit installed! Replace spark plugs at each oil change!" Olipas jäänyt huomioimatta.. Koneesta löytyi NGK PLZKBR7A-G tulpat.(normi S) NKG manuskan mukaan JCW:ssä pitäisi olla ILZKBR7A-8G Vaikka tämä yksilö on näitä Laakkosen virittämiä niin eikös tässäkin pitäisi olla nuo JCW tulpat? Löytyyköhän noita tai vastaavia suomesta. Google ehdottelee ulkomaan hankinnaksi...

Päivitetäänpäs nyt jotain.. Akku ilmoitteli talvella simahtamisen merkkejä joten vaihdoin tilalle Vartan Silver C30. Kylmäkäynnistys 540A (alkuperäisakulla 480A) Painoakaan ei ollut kuin 13kg Päätin köyttää tuon akun 2m itsesäätyvällä lämmityskaapelilla, Kiinnitys folioteipillä ja vuoraus armafleksillä. Sisälämppäripistokkeeseen haaroitin ja tästä myös pikku akkulaturille sähköä. Eli Koppi, moottori ja akku lämpenee, Lisäksi akku latautuu. Pitäisi ainakin sähköntuotto olla turvattu..