Igor

Juu, aina kun muistaa. :)

^tollasia samanlaisia tarroja mä oon hukannu nyt yhteensä 5kpl eri moottoriratojen varrelle... ei tahdo noi muoviset keskikupit oikein kestää lämpöjä. :blink:

Eipä toi vikakoodi ajoon vaikuta, joten en mä kyl ton takia jättäis moottorilämmitystä käyttämättä.

Suosittelisin kans vikakoodien lukua diagnostiikkavehkeellä (BMW INPA). Ainakin BTFC:n foorumilla on muutamia bemariharrastajia jotka tekee noita vikakoodien lukuja, tuurilla löytyy joku sieltä itäisestäkin Suomesta. Harvoin noi ongelmat itsellään korjautuu. Ja eiköhän siellä jäähdytysjärjestelmässä kuitenkin ole ollut ihan normaali ylipaine jos kone kuumana avasit sen korkin.

Voi hitsata itse lisätuet jos tuntuu ettei muuten kestä? :D

Tilapäisratkaisuna ostat semmosen parin kympin bluetooth-OBD2 -palikan ja kuittaat vikakoodin kännykällä pakkasaamuina...

Mun mielestä toi ei vaadi mitään polkimen kalibrointeja. Eipä siitä resetoinnista ainakaan mitään haittaa ole, eikä se vaadi mitään "jälkitoimenpiteitä", mutta ei se kyllä noihin ahtoihin vaikuta. Ettei olis ahtopainemittarin letku vaan lytyssä jostain kohtaa? Kyl ahtojen pitäs nousta ihan tasaseen kierrosten mukana, ja tommosen "ahtopiikin" luulis tuntevan persdynollakin. Ja toi 10psi tuntuu vähän alhaselta 5k kierroksen kohdille. Kattelin tos vanhoja OBD-logeja ja mulla oli -17% rullalla kolmosvaihteella vedättäessä 10psi @ 2400rpm / 14.5psi @ 5000rpm / 16psi @ 7000rpm.

Mä vähän odottelin että olis päässy tekemään etanolimuunnoksen ihan virallisesti, mutta mutta... Jos muunnos tehdään muuttamalla joitakin parametreja auton omassa ecussa ja vaihtamalla suuttimet, niin mikähän tulkitaan "muunnolaitteistoksi"...

Ilmamassamittaria voi koittaa elvyttää putsaamalla, mutta vaikea sanoa onko vika siinä... http://www.tuulilasi.fi/uutiset/tee-se-itse-ilmamassamittarin-puhdistus

Itellä täristää myös matalilla kierroksilla vedättäessä 1. ja 2. vaihteella, joskus sen huomaa myös 3. vaihteella. Johtuu madalluksesta. Ongelma korjaantuu nostamalla alustaa tai kierroksia. ;)

Mulla kesävanteet ET34 ja 205/50-16 mahtuu alle, vaikka on madallettu aika reippaasti. Toki takaa vähän alkuun raapi isolla kuormalla, mutta muoviset kaaret sopeutui tilanteeseen. :) Clubmanissa niinkuin muissakin 2gen malleissa on hiukan avarammat pyöränkotelot kuin R50/52/53:ssa, joten luulis 205/55-16 mahtuvan vakiovanteilla... jos ei muuten niin nostaa vähän alustaa talveksi. 4cm madallus lienee kuitenkin tehty coilovereilla eikä madallusjousilla?

Sitten jos vaihdelaatikko porsii, niin faceliftin lyhyemmillä välityksillä oleva tilalle ;) Vaihdelootan kyl pitäs olla tässä vekottimessa se kestävin osa. Se ei tosin taida olla tässä tapauksessa kovin iso kehu. :D Ja tietenkin 17" orkkikset, valkoisena... semmoset vapautus ens keväänä, kun taidan ajella noi päällä olevat nastagummit ensin loppuun. :)

Suositeltu ölppä taitaa olla Castrol Edge 5W-30. Ite kun ajelen myös radalla, niin käytän vähän jäykempiä litkuja (5W-40 ja 10W-40), ja yleensä esteri-pohjaisia. Jäähdytinnesteet jos näyttää hyvältä ja pakkaskesto on mitattu hyväksi, niin eipä niillä kiire ole. Jarrunesteestä kannattaa mittauttaa vesipitoisuus. Vaihto sitten viimeistään ennen ensi kesän ratapäiviä. ;)

Punto ja Galaxy olis munkin veikkaus. :) Huutaa kyllä madallusta tolla rengastuksella (jos en oo jo maininnut) :D

Vahvistin taitaa olla vain siinä harman/kardon -paketissa. Ohjaustehostimen pumppukin saattaa jäädä päälle... Omassa oli/on myös pientä virtavuotoa, tämän hetken paras arvaus on navigaattorin keskusyksikkö/DVD-asema. Mutta se ei kyllä ihan vuorokaudessa syö akkua tyhjäksi.

Melkosta tuuria... missäs hinnoissa uudet pumput liikkuu? Brittifoorumilla kaupattiin just käytettyä 185 punnalla...

Valeo tuossa yllä näkyy lukevan. Varmaan tulee itsellekin semmoinen kun aika koittaa. Pitäs kai kestää tehoakin vähintään vakion verran.

Nyt olis vuorossa ko. auton esittelyä enemmänkin... kyseessä on näköjään joku Japani-versio jossa on jopa ilmastointi. ???

Toi antrasiitti kattoverhoilu ja tummat a-pilarit löytyy myös meikäläisen autosta, luulin että ko. "ominaisuus" on kaikissa facelifteissä... mutta joo, melko spesiaalitapaus toi GP. Ja mitä mä olen tota GP0909:iä miiteissä kurkkinut, niin GP:n vakiovarustukseen näyttäisi kuuluvan myös Cooper S:n sporttialustaa jämäkämpi JCW-jousitus.

No eipä tuolla niistä eroista kyllä paljoa puhuta, monet mainitut ominaisuudet löytyy normi ässästäkin. :)

Se tuki on lähinnä kosmeettinen. Isoimmat oikeat erot on aerodynamiikassa ja vakiovarusteissa. Ja onhan se vähän kevennettykin.

Tuosta saa aika hyvän kuvan miltä oikea R53 GP näyttää: https://www.google.fi/search?q=mini+r53+gp&tbm=isch Mini1380 voinee kertoa eroista tarkemmin :)

Jos nyt tarkkoja ollaan, niin kaikissa JCW-malleissa sekä facelifteissä on uudempi ns. 5th gen ahdin jossa ahtimen roottoreissa on teflon-pinnoite. ;) Mutta se ei kyllä vaikuta ahtimen kestävyyteen mitenkään. Mutta en mä sen ahtimen kestävyydestä ottaisi stressiä. Aika harvakseltaan noita hajonneita kuitenkin tulee vastaan.

Näissä ei ole turboa... :) Öljy kerääntyy sinne cooleriin huohotuksen kautta, eli se on moottoriöljyä mitä sieltä löytyy. Ja yleensä ihan normaalia että siellä on vähän öljyä. Se kannattaa putsata aika ajoin.

Olisko ollu GP 0909? :)