karvalakki

No ei olekaan niin kallista kuin kuvittelin. Varaosanumero venakopalle lienee 11 12 7 646 554. Esim Aeromotorsilta löytyy sekä korjauskittejä että venakoppia: https://aeromotors.fi/haku?s=11127646554 Tuo on niin halpa että kokeilisin ilman muuta. Jos lähtee venakopan vaihtoon niin kannattaa ostaa myös tiivisteet.

Virallinen korjaus on tosiaan venakopan vaihto, joka taitaa olla suht arvokas mutta näihinhän saa jälkimarkkinoilta PCV korjauskittejäkin. Googlaa ”Mini N12 PCV repair kit” Siinä PCV:ssä on sisällä kalvo joka repeää ja tuossa kitissä tulee uusi kalvo ja sellainen ”kansi”. Vaihtokin suht helppo homma, YouTubesta löytyy videoita. Tuo tosiaan aiheuttaa öljynkulutusta ja usein sellaisen viheltävän äänen, ja joskus vähän epätasaista tyhjäkäyntiä. Minulla oli vastaava vika N54 moottorissa. Öljynkulutus oli 1l / 500km, joka hävisi PCV:n korjauksella.

Sori, en tuota huomannutkaan

Hmmm. Aloituksessasi mainitsit auton olevan R56 vm 2008 ja siltä se kuvassakin näyttää. R53:lta tuo ei ainakaan näytä

Minusta ensin kuitenkin kannattaisi selvittää onko moottorin vaihtaminen tarpeen. Puristuspaine/ohivuotomittaus ja vikakoodien luku kunnollisella BMW-lukijalla. Ilmeisesti autossa on ollut öljynkulutusta koska venttiilienkumeja on vaihdettu, mutta öljyhän voi päätyä pakoputkeen vaikka tukkeutuneen huohottimen vuoksi. Vikakoodikin kertoo todella paljon, jos sen lukee BMW-laitteella: esim ISTA laskee valmiiksi diagnosointipolun jolla vian voi määrittää. Moottorin vaihto ei välttämättä ole oikotie onneen. Koskaan ei ole 100% varmuutta että vaihtokone on kunnossa. Sen saa kyllä yleensä palauttaa mutta vaihtotyö ja moottorin uudelleen irroitus jää artistin maksettavaksi. Tästä syystä luultavasti harrastajatkaan eivät ole innostuneita ottamaan projektia vastaan vaikka asiallista korvausta tarjoatkin. Missä päin Suomea auto sijaitsee? Ehkä joku paikallinen harrastaja voisi katsoa autoa tai osaisi neuvoa osaavan liikkeen alueelta.

Onko joku diagnosoinut, että koneen vaihto on tarpeen? Mikä siinä on vikana? Moottorin vaihto ei sinänsä ole kovin ihmeellinen temppu, kyllä korjaamot sellaisen homman osaamisen puolesta saaa tehtyä. Se on kuitenkin aika työläs operaatio, joten se voi korjaamolla tehtynä käydä kannattamattomaksi tuon ikäiseen autoon, ellei kyseessä ole jostain myystä syystä säästettävä yksilö. Jos jotain joutuisi arvaamaan kustannuksesta, niin veikkaisin, että vaihtokone on 1500-2000€ ja töitä puolitoista-kaksi päivää, eli 1000-1500€, ja lisäksi muutamalla satasella huolto-osia kylkeen. Varautuisin 3000-3500€ budjetilla. Varmaan vaihtokoneen voi tuurilla löytää tonnillakin, mutta mikä noiden kunto sitten on ...

Pyyhkijöiden moottorin maadoitus on näissä tyyppivika. muistaakseni moottorin rungon ja auton rungon välille kannatti laittaa johto.

Nyt kun kaivelin vähän lisää, niin näyttää siltä, että siellä pumpun päässä on kaksi liitintä X13441 (2-pin) ja X6975 (3-pin). X13441: pin1: väri RT (punainen) sulakkeelle FL4 pin2: väri BR (ruskea?) maihin X6975: pin1: väri GN/WS (vihreä/valkoinen) sulakkeelle F39 pin2: väri GE (keltainen) laturille (laturin päässä SW/GE (musta/keltainen) pin3: väri VI/WS (???/valkoinen) diagnostiikkalinja mittariston takana olevan liittimen kautta kohti OBD-porttia Tässä voi olla vuosimalli- ja varustelukohtaisia eroja.

Kytkiksen mukaan ohjaustehostimelle näyttäisi menevän johdot sulakkeilta FL4 jaj F39, sekä laturilta, + maadoitus ja vielä diagnostiikkasignaali liittimeltä X19527, joka taitaa olla OBD-liitin kuskin jalkatilassa. Tässä voi olla vuosimalli- ja varustelukohtaisia eroja.

Minä luottaisin OEM-varaosanumeroon ja ostaisin sen perusteella. Voithan varmistaa vielä senkin oman autosi runkonumeron perusteella.

Ei kai niitä ole kuin kahta pituutta: Automaattivaihteisena osanumero 31 60 7 574 851 ja manuaalivaihteistolla 31 60 7 574 852. Automaatin akseli taitaa olla noin 600mm, manuaalin noin 590mm. 5-vaihteisessa Cooperissa taisi olla sitten omansa.

Kannattaa aloittaa lukemalla vikakoodit jollain BMW-spesifisellä lukijalla.

Kontaktihäiriö juurikin OTV:n esittämässä johdossa. Siinä ei tarvitse olla kuin hetkellinen katkos ja vikakoodi pomppaa. Itselläni oli sama vika.

Jakil Techin Jukka Kilpiö on tunnettu henkilö BMW-harrastajien keskuudessa. Hän varmasti osaa auttaa vian diagnosoinnissa.

Ongelma ei oikein kuullosta lukkofirman hommilta. En kyllä tunne Lukitusturva -firmaa. Onko heillä jonkinlaista erityistä Mini tai BMW -osaamista oman ydinbusineksensä sivussa?

Kannattaa lukea koodit, niin asia selviää. Voi liittyä joko ohjaustehostimeen tai kenties sähköiseen rattilukkoon, jos autossa on sellainen.

Varmaan vaihdat myös vesipumpun ja termarin, sekä kampiakselin ja öljyn mittatikun o-renkaat samalla kun kuitenkin purat ne esiin? Nuohan ovat ne tyypillisesti öljyä vuotavat paikat.

Käsittääkseni kampiakselin asentoanturilla mitataan pyörimisen tasaisuutta, josta päätellään pätkivä sylinteri. Näin TIS-mukaan.

Kyllä tuolle löytyy osanumerokin (41207137951), joten varmaan se on irrotettavissakin.

Jos korjata haluaa, niin itse kokeilisin 3M 05900:lla. Sillä on tullut monet paljon surkeammassa kunnossakin olleet puskurit korjattua. Tosin äkkiä tulee halvemmaksi ostaa uusi lista, jos yhtään omaa aikaansa arvostaa.

Sorry, olisin voinut vannoa että se oli 1/4" mutta seison asento korjattuna: 3/16" on varmastikin oikea tieto. Tuumakoko kuitenkin. En katsonut sarjan sisältöä sen tarkemmin, kun ei ole juuri nyt itselle ajankohtainen. Hinta tuntui kyllä asialliselta.

Ei kyllä ole pahan hintainen paketti. Ps. Ne proput siinä ahtimessa on 1/4" kuusiokoloja. Tuurilla ne saa auki myös 6mm kuusiokololla, tai sitten pyörähtää...

Komppaan @next:iä. Kannattaa lukea koodit DIS:llä tai ISTA/D:llä. Ne osaavat ohjata oikeanlaiselle diagnoosipolulle, tekevät tarpeelliset adaptoinnit/resetoinnit ja kertovat myös onko koodaus tarpeen.

Tietäjät tietää, minä voin veikata: Tietääkseni autossa ei ole vesiventtiiliä, joten jos autossa on automaattinen ilmastointi, niin veikkaan läppämoottoria, osanumero taitaa olla 64 11 1 499 112 Jos siinä on manuaalinen ilmastointi, niin läppiä taidetaan käyttää vaijereilla tms, jolloin etsisin vikaa siltä suunnalta.