Jump to content

meerha

Jäsenet
  • Viestit

    123
  • Liittynyt

Käyttäjän meerha kaikki viestit

  1. meerha

    Mini "1000" -75

    Nämä kuvat eivät liity varsinaisesti vilhokustaan projektiin mutta laitetaan tähän kaikkien ihmeteltäväksi parit ennen ja jälkeen kuvat etunapojen palikoista... Kuvat puhukoot puolestaan... Mitään etukäteen harjailua tai putsailua en tehnyt. Liuoskin oli varmaan sieltä miedommasta päästä kun en ollut varma tehdäänkö liuos tilavuus- vai massamittojen mukaan. Itse tein tilavuusmitoilla eli n. 0,4 litraa jauhetta 8-9 litraan vettä. Tulipahan vihdoin kokeiltua.
  2. meerha

    Mini "1000" -75

    On ollut pidemmän aikaa mielessä pitäisiköhän kokeilla kuinka ruosteen irrotus sujuu sitruunahapon avulla. On vain jäänyt kokeilematta ja jossakin lehdessäkin taisi olla juttua sen toimivuudesta pienin varauksin. Nyt oli nurkissa sopiva testikohde eli ruosteiset etupään levyjarrupalikat joista toinen puoli oli jo aika umpiruosteessa... Viime perjantaina sitten marssin paikalliseen Agrimarkettiin ja ostin 100 %:sta sitruunahappojauhetta 5 kiloo, maksoi noin 30 euroa. Siitä sitten 10 litran ämpäriin noin 5 prosentin seos, laitoin tilavuuden mukaan en painon. Heitin puretut napojen palikat likoomaan ämpäriin ja lievemmin ruostuneet osat puhdistuivatkin aika ripeästi. Sellaiset joissa oli vähän enemmän kerrostunutta ruostetta vaati vähän harjailua ja rapsuttelua. Heitin nuo enemmän huomiota vaatineet palikat toiseen ämpäriin uuteen liuokseen likoomaan ja aika puhdasta tuli. Ruosteet lähti samoin maalit jos alla oli ollut ruostetta.
  3. meerha

    Mini "1000" -75

    Tätäkö kuppia tarkoitit: http://www.minispares.com/Product.aspx? ... 705&title= Käytettyjä leveitä rumpuja ja 8,4" levyjarruja löytyy välillä myös Paradise carsista. Itselläni ovat yhdet sieltä hommatut työn alla. Kyllähän noille käytetyillekin tietenkin hintaa tulee kun setti maksaa 300 euroa ja kulutusosat kuitenkin menee vaihtoon.
  4. meerha

    mini 72

    Riittääkö jarrukengissä säätö? Eli saatko rummut säätöjä kiertämällä lukkoon saakka. Jos saat rummut säädettyä lukkoon niin tee, joka nurkalle sama homma ja kokeile onko poljin nyt kova. Jos poljin on kova niin ilmaa ei silloin jarruissa enää ole. Sitten vaan avaat säätöjä sen verran, että rumpu pyörii ilman suurempaa punnertamista eli saa se hivenen hinkata rumpuun niin ei ainakaan jää säädöt liian kauaksi.
  5. meerha

    Mini "1000" -75

    Muistelin itsekseni, että kattopellin reunoissa olisi ollut tuo löytämäsi tiheä pistehitsaus versio. Aika työlästä olisi kokonaisen kattopellin hitsaus projektiin ellei nurkissa ole oikeata pistehitsikonetta. Uudempiin autoihin on muuten kattopeltejä vaihdettaessa käytetty myös liimaa... Ainoastaan tolppaosuudet on hitsattu tai juotettu kiinni. Liiman etuina on ollut ettei ole myöhemmin alkanut kovin helposti kukkimaan ruostetta vesikourujen pohjalta.
  6. MPi:n kansityö on hieman edennyt. Palotilojen pohjat ja reunat tasoiteltu valu- ja koneistusjäljistä. Venttiilien ohjurit poistettu. Palotilojen etu- ja takaosia muotoillaan vielä hivenen viimeistelyvaiheessa. Eli hieman loivennetaan nyt kuvassa näkyviä jyrkkiä reunoja. Täytyi samalla ottaa työn alle toinenkin kansi... Lähtöisin brittien ebaystä...osoittautui odotuksia parempi kuntoisemmaksi. Vain hieman puhdistelua ja kiiloittelua. Taitaa olla Mini Sportin tuotoksia? Luku 20.5 ilmeisesti tarkoittaa palotilojen kokoa. Entäs numerosarja 168 sitten?
  7. Ostaisin Mini Magazine-lehtiä. Mielellään kokonaisia vuosikertoja tai isompia läjiä. Tarjota voi yv:llä.
  8. meerha

    Mini "1000" -75

    Noista Mini Sparesin helmoista se "Genuine" versio on orkkismalli ja ne muut leveämmät on tarkoitettu kai helpottamaan helmojen vaihtoa jos kovaa peltiä ei muuten ole lähettyvillä... Varmaan kannattaa kurkata nykyhelmojen alle niin näkee tartteeko hommata muutakin. Mini Sparesia itse olen suosinut osien hankinnassa. Toimitus on ripeätä eli hieman reilu viikko siitä kun tulee tieto, että paketti on liikenteessä osat on kourassa. Kannattaa tarkkaan katsoa mitkä pellit tarvii niin ei tartte tilata useammassa erässä eli säästä rahtikuluissa. Mini Sport on toinen paikka mistä olen osia tilannut siellä osien saatavuus saattaa vaihdella ja he saattavat joskus hieman sekoilla tilauksien kanssa...ajoittain sellaista "hasta manana" touhua...Toki joskus menee homma ihan putkeenkin.
  9. meerha

    Mini "1000" -75

    Toi pakosarja on aika tarkka asentaa tuon alamutkan kohdalla... Kerran olen aikoinaan ihmetellyt vastaavaa pakosarjaa ja se toimi ihan kiitettävästi Powermaxin mäntien, "649" nokka-akselin ja viilatun sylinterikannen kera. Pakoputki oli RC40 kokoluokkaa tai ehkä hivenen reilumpi kuitenkin vain yhdellä takapöntöllä. Ei kuitenkaan ollut suoralla putkella. Onko tuo vauhtipyörä teräksinen vai alkuperäisestä sorvattu?
  10. Vihdoinkin kansiprojektikin vaihteeksi etenee. Alkuperäinen tavoitehan on saada MPi:n mottiin 10-20 lisäpollea moottorin hengitystä kohentamalla. Eli kantta ja imusarjaa ehostetaan. Pakopuolelle tulee LCB plus RC40 putkisto. Kansiaihioksi hommasin pintaruosteisen tehdasuuden kannen. Tuplajouset, pronssiohjurit sekä Rimflon venttiilit päätyvät kanteen. Alla pari kuvaa vielä eheän oloisesta kannesta... Tutkiskelin kantta hieman syvällisemmin siinä samalla selvittäen itselleni mitä tuleman pitää. MPi:n kannen imukanavat näyttivät olevan valmiiksi reilun kokoiset eli niitä ei tarvitse hirveästi avartaa lisää. Pakokanavat vaativat hieman työstämistä. Venttiilien ohjureiden ympäriltä on tarkoitus poistaa tavaraa ainakin imupuolelta. Pakopuolen tilanne on vielä hieman pähkäilyn alla. Palotiloja on myös tarkoitus hieman muotoilla.
  11. meerha

    Peltiosat?

    Lattioissa taisi olla hieman eroja etujalkatilojen kaukaloissa eli Mk 1 ja Mk 2 ovat aika umpinaisia eli mitään ylimääräisiä kumitulppia niissä ei ole. Mk 3:ssa on joitakin kumitulpattuja reikiä ja joskus -73 tai -74 muuttui etulattian vaihdetunneli hieman kantikkaampaan muotoon kun vaihteensiirto hieman uudistui. Helmapellit ovat likimain samat uudemmissakin Mineissä, erona ovat lähinnä nuo aiemmin mainitut vesireiät verrattuna vanhoihin. En tosin itsekään ole koskaan tullut katsoneeksi oliko Mk2 jo leveillä vesireillä vai ei. Kerran olen ostanut ne leveät helmapellit ja nekin loppujen lopuksi kavensin orkkisleveyteen. Kannattaa tosiaan katsella etukäteen osakuvien kanssa mitä oikein tarttee. Itsehän se kuitenkin lopulta täytyy päättää mihin rahansa työntää. Mini Sparesin ja Mini Sportin sivuiltakin näkee aika paljon mitä peltejä on ylipäätään tarjolla.
  12. Nuo Lokarin valmistamat alumiiniset sisälokarit eivät ole mikään uutuustuote... Itse pilkoin aikoinaan vm. -71 minin, jossa oli ollut uudesta saakka kyseiset Lokarin loksut paikoillaan. Kaikki pellit mitkä oli noiden loksujen yläpuolella olivat täysin virheettömässä kunnossa alkuperäisen maalipinnan kiiltäessä uutuuttaan. Lattiat olivat sen sijaan lahot koska autoa ei ollut sen enempää ruosteelta suojattu...
  13. meerha

    Hydrolastic

    Eli hydron takakelkassa on reiät jousielementtipoteron pohjalla letkun viemiseksi taakse. Lisäksi siinä on tietty ne hydron täyttöventtiilien reiät siinä taemmassa poikkipalkissa johon jousielementin letku ja etujousitukselle menevä putki ruuvataan kiinni.
  14. meerha

    850-1000 mottorin erot?

    On aika pitkä aika kun viimeksi olen hypistellyt pikkulohkojen kanssa... Muistelisin, että tonnisen kannessa imuventtiili olisi hivenen suurempi kuin kasipuolikkaassa. Muuten kansissa ei ulkoisesti hirveätä eroa ole. 1100 Mailerin kansikin on myös käyttökelpoinen, siinä taisi olla hivenen isompi imuventtiili kuin tonnisessa ja imukanavakin valmiiksi suurempi kuin noissa kahdessa pienemmässä. Joskus aikoinaan itse funtsasin laittaa Impin männät 1100:sen lohkoon jolloin olisin saanut aikaan liki 1250 koneen mutta en saanut sitä koskaan aikaiseksi. Triumph Heraldin männät tosin kerran tungin 1300 koneen sisään. Oma mielipiteeni on, että hommaa jostain se 1300 kone ja tee siitä mieleisesi jos haluat piristää Minin kulkua ilman suurempia ongelmia. David Vizard on kirjoittanut muutaman perusopuksen: "How to modify your Mini" ja "Tuning the A-series engine" Molempia saattaa löytyä Amazon.co.uk sivuilta järkevään hintaan. Näistä löytyy aika paljon tietoa erilaisista ratkaisuista Minin kulkupuolen kohentamiseksi...
  15. meerha

    Austin Mini 1970

    Tuliko uusien kartiorullalaakereiden mukana uusi väliholkki vai kaivoitko jostain vanhan kuulalaakereiden väliholkin? Itselläni on hämärä muistikuva, että kuulalaakereiden väliholkki ei välttämättä kävisi, saattaa ehkä ottaa kiinni rullien renkaaseen...viisaammat tarkentakoot jos tulee tarvetta. Ei niissä kyllä shimmilevyjä ole ja itselläni on joskus ilmennyt säätelytarvetta silloin kun on välys jäänyt liian suureksi. Ei tosin kovin usein kuitenkaan, muutaman kerran on täytynyt hieman kaventaa väliholkia. Oon yleensä aina jostakin kaivannut esille orginaalivalmistajan eli Timkenin laakerit niin ei ole pahemmin tarvinnut sählätä välyksien ja väliholkkien kanssa. Tuo väliholkin ideana on juuri estää sen laakerin ylikiristämisen kun vetarin mutteri kiskaistaan momenttiin.
  16. meerha

    Austin Mini 1970

    Ymmärtääkseni insinöörien alkuperäinen ajatus Minin etunapojen laakerien esikireyden säätämiseksi on se väliholkki, joka laitetaan niiden laakereiden väliin riippumatta siitä onko kuulalaakerit tai kartiorullalaakerit. Mutterilla esikireyttä ei ole alunperin tarkoitettu säädettäväksi. Toki jos joskus tuntuu olevan liikaa välystä niin sitten yritetään kiskoa mutteria hampaat irvessä kiinni ja hyvällä tuurilla homma onnistuu näin ja huonolla tuurilla ei...eli tarttee kaventaa väliholkkia.
  17. meerha

    osien tilaus ulkomailta

    En ole itsekään käyttänyt tuota paikkaa mutta näitä paria tunnetumpaa olen...näyttää nuo toimituskulut olevan aika lähellä toisiaan muissakin paikoissa. Mini Sparesista isoimmat paketit kulkevat UPS:n kautta, heidän kanssa olen saanut sovittua luovutusajankohdan eli tuovat silloin kun olen kotona. Taksa on ollut yleensä luokkaa 27 puntaa, en nyt muista moneen kiloon saakka taksa on sama. Paketin paino ja koko kuitenkin vaikuttaa siihen. Mini Sport on toinen paikka josta olen tilannut ja siellä vastaava paketti Suomeen maksaa 37 puntaa. Itella hoitaa jakelun Suomessa eli auto tulee ovelle mutta ei ilmoita etukäteen koska tulee. Jos et ole kotona niin jättävät lapun ja voit hakea paketin paikallisesta postista. Pienet paketit taitavat tulla molemmista normaali postin mukana hieman halvemmalla. Aikaa on yleensä kulunut reilu viikkona ja molemmista olen saanut seurantakoodit joista voi vähän arvioida koska paketti saapuu. Tullia ei tosiaan mene kunhan tilaat EU:n alueelta. Hinnoista kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että se hinta minkä lopulta maksat sisältää ALV:in eli inc. VAT. Kaikissa paikoissa ei aina ole näkyvillä tuo ALVin mukainen hinta vaan se lisätään loppusummaan.
  18. meerha

    Lohkolämmitin

    Naapurin ebayssa on tuollainen... http://www.tradera.com/item.mvc/viewitem/119301524
  19. meerha

    Mini 1000-78

    Meinasin jo kysyäkin, että aiotko saada kaikki mahtumaan 10" vanteen sisään mutta arvelin, että etköhän sen huomaa pian itsekin... Isompien vanteiden kanssa voi tulla eteen myös tilapulmia etenkin Minin etupäässä. Pyörien kääntymiselle ei ole hirveästi turhaa tilaa vakionakaan. Leveämpiä renkaita, vanteita, leveämpiä levikkeitä jne. Jos jarruissa pystyt rahallisesti jotain säästämään niin eiköhän se raha kuitenkin tule käytettyä noihin muihin oheisosiin. Toisten mielestä rahan haaskausta ja toisten mielestä kannattaa tehdä. Joku varmaan pystyy kertomaan minkälaiset levikkeet, renkaat ja vanteet täytyy laittaa noiden jarrujen seuraksi ja tarvitseeko Minin pyöräkotelot vielä lisämodilifiontia...
  20. meerha

    Liimajälkien poisto

    Jos jäljet häiritsevät liikaa niin sitten vain sopivan sävyistä mattaa spray maalia juuri peittävä kerros kattoverhoilun päälle... Mielellään ei kiiltäviä sävyjä. Liimanpoistoa tuskin kannattaa yrittää.
  21. Jos ei löydy mistään niin tuolta saa käyttökelpoisia uusiakin kalvaimia, eikä tarttee maksaa itseä kipeäksi... http://www.chronos.ltd.uk/acatalog/Chro ... c_173.html Kalvamisessa on tärkeintä, että reikä tulee mahdollisimman suoraan...
  22. Mun mielestä tällä kirjalla voisit päästä helposti alkuun: Original Mini Cooper and Cooper S by John Parnell ...jos sattumalta vaikka keskittyisit pelkkään Cooperiin. Ei tarttis ainakaan paljon muita kirjoja selata. Aika yksityiskohtainen kirja ja saatavilla kai halvalla vähän joka paikasta? Värikuviakin taisi olla aika paljon. Siinä oli listattu vähän kaikkea miten Cooperit ovat matkan varrella muuttunee. Muistelisin, että siinä olisi ollut mukana myös ihan 90-luvun alunkin Cooperit mutta en ole ihan varma.
  23. meerha

    Austin Mini Van 1962

    Toi kuva jossa noi poljinsylkyt on paikoilleen asennettu niin huomaa kuinka noitten täyttökorkien sijaintien sitten täytyy mennä. Eli lopputuloksena tarttee tulla tommonen veemäinen asento, jotta putket plus täytöt menee oikein. Oon joskus tapellut rumpujarrujen kanssa joissa poljin oli tosi kova ja vaati saakelisti poljinvoimaa toisin sanoen ei jaksanut oikein polkea... Aikani ihmeteltyä huomasin, että joku insinöörin alku oli laittanut kytkimen poljinsylkyn myös jarruille ja saanut aikaiseksi kovan polkimen. En olisi sitä huomannut mutta kun aloin kummastelemaaan miksi täyttökorkin paikka oli jotenkin luonnoton...siitä jäi mieleen tuo veemäinen asento ja muistisääntö. En oo ite koskaan avannut noin vanhan poljinsylkkyä ja ton edellä kertomani kokemukseni takia neuvoin tsekkaamaan poljinsylkkyjen halkaisijat. Noita samantyylisiä Lockheedin poljinsylkkyjä on käytetty myös muissakin autoissa kuin Mineissä.
  24. meerha

    Austin Mini Van 1962

    Toi on ihan puhdas pakettiauto. Tilapäispenkkejä on laitettu vuosien saatossa erikokoisiin pakuihin aika paljon ja pykälät plus tulkinnat ovat vaihdelleet vuosien varrella usein. Kannattaa ihan kysyä konttorin kanta saatko käyttää v. -67 tulkintaa kuuskakkosessa vanissa jos rekisteröit sen pakettiautona. Joku varmaan sanoo kohta ettet saa mutta kysy kumminkin. Ei ne kaikki lisäykset aina otteisiin saakka päätyneet...tai siellä pysyneet. Saihan pakun tavaratilassa kuljettaa takavuosina "säälittäviä tapauksiakin" ilman penkkejäkin...ihan laillisesti. Muistaakseni jarrujen poljinsylinterien kiinnityslaipoissa on tuo lovihahlo? Lisäksi vanhemmissa jarrujen poljinsylintereissä tuo kiinnityslaippa on kapeampi eli samankokoinen kuin kytkimen poljinsylinterissä. Kuvan oikean puoleinen taitaa olla uudempaan vuosimalliin kuin -62? Tarkasta niiden sisäpintojen kunto, sitten vain kaikki jarru- ja poljinsylkyt sinkittäväksi ja kuntoon. Orkkiksen näköiset uudenveroiset ylijäämät saa aina myytyä pois. Kuuskakkosen etujarrut taitaa olla ne yhdellä pyöräsylinterillä varusteltu? Onkohan niiden poljinsylkyn halkaisija sama kuin niiden myöhemmin kahdella pyöräsylinterillä varusteltu? Selvinnee kai varaosakirjoistakin...
  25. meerha

    Austin Mini Van 1962

    Näin se valitettavasti Suomessa on aina ollut... Tämänkaltaisissa asioissa on tärkeätä olla liikkeellä nöyrällä asenteella viranomaisia kohtaan niin silloin voi löytyä jotain apuakin. Rähjäämisellä ei saa aikaan muuta kuin, että kioskin luukku menee kiinni ja homma vaikeutuu entisestään. Noi tietosuojajutut ja nykyiset perikuntatouhun laajuus olivat minulle uutta tietoa eli täytyy pitää nuokin mielessä jos joskus tulee omalle kohdalle yhtä visainen tapaus. Joskus 80-luvun alussa keskustelin vaneista erään nyttemmin ex-Mini harrastajan kanssa ja hän kertoi silloin, että "Vanin sai muuttaa h-a:ksi ilman veroseuraumuksia kun autoon tuli sopiva määrä ikävuosia, siihen vain lisättiin takaikkunat ja -penkki...ja 80-lätkä lähti veke". Voisi selittää sen miksi niihin umpikylkiin on niin usein ilmestynyt myöhemmin ikkunat. Pykälät ja tulkinnat ovat varmaan muuttuneet noista ajoista moneen kertaan.
×
×
  • Luo uusi...