meerha

Itsellänikin oli muistikuva, että voi olla aika vaikea saada tietoja vanhempiin autoihin pelkällä valmistenumerolla AKE/ Trafilta. Sääli, että Veho on putsannut arkistonsa. Voisiko sen valtakirjan tietojen hakua varten saada perikunnalta?

Onkohan Veholla enää mitään 60 luvun arkistoja tallella? Jos olisi niin sieltä ainakin voisi selvitä, että autosta on aikoinaan maksettu tullit plus verot Suomeen sekä mille paikkakunnalle auto on päätynyt. Varmaan kuitenkin edellyttäisi vähintään jotain yli-innokasta veholaista, joka viitsisi selvitellä asiaa...

Pakettiautoja ja henkilöautoja saa kyllä nykyäänkin veivata edestaaas konttorilla mutta pakettiauton pitäisi vastata henkilömallin versiota. Eli ton tulkinnan mukaan Vanin henkilömallissa ei saisi olla umpikylkiä takana? Aikoinaanhan takakyljet piti avata jotta taakse sai lisäpenkin ja papereihin merkinnän henkilöauto... Nämä on kuitenkin sellaisia juttuja etenkin vanhoille autoille, että kannattaisi käydä parilla eri konttorilla ensin tunnustelemassa maaperää ja menee sinne missä lopputulos voisi olla enemmän itselle mieleen. Toi paperittomuus voi olla nyky-yhteiskunnassa vähän ongelmallisempi kuin joskus ennen...en tiedä mitä Mobilian kantakorteista löytyy. Jos sieltä Minien tietoja löytyy enemmänkin niin jatkossa Suomi on sitten varmaan pullollaan pelkkiä museo-Coopereita... Selvittelin joskus -80 luvun lopulla olisiko mahdollista saada kilpiin useamman vuoden ladon takana lojunutta Cooperin raatoa ilman tietoa kyseisen kopin papereista. Vastaukseksi sain, että "Jos pystyt jotenkin näyttämään auton olleen joskus Suomeen rekisteröitynä niin onnistuu kyllä." Toteen näyttämiseen olisi riittänyt esim. vanha valokuva tai jonkun edellisen omistajan kirjoittama lappu, että autolla on ajeltu Suomessa kotimaisilla kilvillä. Homma jäi kokeilematta sillä hylsy ehti paaliin ennen pelastusta...

Onko noiden omavalmistejarrujen yhteydessä tullut muutettua myös etupyörien laakerointia? Vai onko tyydytty vakioihin kuula- tai rullalaakereihin?

Saako nykyään siis ihan kuka tahansa tehdä itse katuautoon millaiset jarrut lystää? Siis ihan laillisesti ilman, että joka vuosi saa katsastuskonttorilla erilaisen kannan asiaan vai vaatiko ne jonkun erillisen hyväksynnän? Takavuosina nousi täysi haloo jo pelkästä jarrutehostimesta...

Yleensä levyjarrujen myötä on samalla laitettu myös jarrutehostin ja taakse levitetyt rummut kartiorullalaakereilla. Noi uudemmat 8,4" levyjarrut aiheuttanevat myös siirtymisen isompaan pyöräkokoon? Eli ainakin 12" vanteet kumeineen tulevat myös ajankohtaisiksi. Vanhemmat 7,5" levyjarrut menevät varmuudella 10" orkkisvanteiden sisään. Samoin levikkeiden laitto lokasuojien reunoihin saattaa tulla eteen mutta tämä taas riippuu täysin vanne/rengas ratkaisuista. Ei ne levyjarrut ole ennenkään olleet halpoja...ostin aikoinaan ensimmäiseni tehostimen ja takarumpujen kera joskus -80 alussa ja pulitin niistä silloin liki 2000 mk:aa. Sikäli olin onnekas, että ne olivat myös hyväkuntoiset eli vain kumitavaran vaihdoin. Itseltäni ei ole kylläkään koskaan jarrukilven jenka pettänyt vaan pultin neliökanta on ensin nuljaantunut. Proppasiko todellakin se jenka vai kiersitkö pultin vain läpi saakka?

Noitten sivuilla on tarjolla uudemmat jarrut...vai onko? http://www.paradisecars.com/

Oon samaa mieltä...surullista kaikin puolin. Tuntuu oudolta kun täällä foorumilla joka asiasta pitää alkaa tekemään tiedettä...sitä saa tehdä muuallakin ihan tarpeeksi. Luulis, että käytännön kokemuksia täällä haetaan. Tosta kannen jälkikiristyskommentoinnistakin en voi muuta sanoa kuin jukoliste sehän on vain pinnapultti ja mutteri! Pääasia, että molemmat ovat tiukalla kiinni! Kiitos ja näkemiin, vetäydyn takaisin autotalliharrastajaksi kun kaikkea pitää jatkuvasti kyseenalaistaa niin hittoako täällä aikaansa tuhlaa. Kuitenkin jokaisen kyselijän on aina itse päätettävä onko forumilla oleva tieto hänelle ko. tapaukseen käyttökelpoista. Jokuhan voi neuvoa täysin metsään ihan piruillessaan.

Tuolta löytyy aika paljon MPi:n opuksia. Niistä voi löytyä jotain apuja ihan englanniksi...ratit taitaa tosin olla kuvissa väärällä puolella. http://mini.nicehelp.co.uk/

Vähän alkaa haiskahtamaan siltä, että kannessa saattaisi olla venttiilivikaakin... Tuskin venttiilit sentään kasatessa olisi päässeet vaihtamaan paikkojaan? Tekemällä muuten oppii tosi paljon ja alkaa pikkuhiljaa kiintymään koppiin yhä enemmän...

Kun tuo kansi oli hiottavana niin tehtiinkö venttiileille mitään koneistuksia? Kai edes läppäämällä hioit venat reikiinsä ennen kokoonpanoa? Puristukset kannattaa joka tapauksessa mitata ennenkuin nostat koneen pois paikoiltaan. Tuskin tuo mäntä renkaineen on niin paskana, että täysi ohipuhallus kävisi sen vierestä. Pytyssä ei tainnut kuitenkaan olla isompia jälkiä tai naarmuja? Tuossa aiemmin on tuotu myös esille laihalla käymistä yhtenä mahdollisuutena niin kannattais kattoa ettei kaasarin uimurikammio ja neulaventtiili ole täynnä mitään ylimääräistä moskaa...sitä kertyy sinne yllättävän paljon jos auto on ollut pidempäänkin pois ajosta.

Tarkasta alkuun, että kipinäjohdot ovat varmasti oikeassa järjestyksessä...niiden kanssa on useampikin tumpeloinut vaikka ei sitä itse myönnäkään... Muistaakseni...kone pyörii myötäpäivään mutta virranjakajan pyörijä pyöriikin vastapäivään. Järjestyshän oli se tuttu 1-3-4-2...

Ulkopuolelta katsottuna venttiilissä on se runko, iso mutteri plus kuparitiiviste välissä. Sisäpuolella on mäntä ja sen alla jousi siinä montun pohjalla. Oliko mäntä vielä paikoillaan? Sen pitäisi tulla ulos kun avaat sen ison mutterin ja männän alla on se jousi. Ei siellä montun pohjalla ainakaan alunperin ole ollut reikää. Niintä sisuskaluja on joskus ollut saatavilla erikseen eli jousta ja mäntää tiivistekumeineen. Luulis, että niitä vielä jostakin löytyy kun kerran uusia venttiilejäkin on tarjolla. Jarrujen säätö on sitten tarkkaa touhua eli varmista, että säätöä myös löytyy tarpeeksi jokaisella etujarrukengällä ja ettei takana lopu säätövara kesken.

Joo, ei oo tosiaan kirjatiedon voittanutta. Kaikki tulee silmille jos omia kantapään kautta saatuja kokemuksia yrittää kertoilla...niin eihän ne kokemukset kaikilla aina samat ole...riippuu niin usein minkäväristen lasien läpi kokemuksia tarkistellaan ja kuinka hermona ollaan oltu tapahtumahetkellä. Ihan noviisihan määkin tuohon nelkyt vee kokemuksiin nähden oon... Noi, momentit vähän heittelee riippuen mistä lukee. Nehän taitaa löytyä myös Haynesin opuksista. Taitaa tuollakin olla joku versio: http://carpdf.net/mini-1969-2001-servic ... manual.htm Massapahveja en oo itse edes viitsinyt käytellä vanhempien Minien yhteydessä, aina olen niitä kuparipahveja pyrkinyt käyttämään. Oon kyllä nekin jälkikiristänyt joskus myöhemmin jos oon vaan muistanut...en tosin hirveää kiirettä oo pitänyt niiden kohdalla. En kyllä mee vannomaan löytyykö tuosta jälkikiristyksestä mitään kirjoihin painettua tietoa. Kai senkin joku kohta kertoo...

Jotkut vanhat katsastusmiehet ovat vuosien varrella silloin tällöin oikein muistelleet konttorilla käyntieni yhteydessä kuinka ennen oikein momenttiavaimella tarkistettiin, että Minin takapyörä lähtee tietyllä momentilla liikkeelle. Kyllä noi takajarrujen paineenrajoitusventtiilien toiminta on välillä ollut konttorilla täyttä hepreaa muittenkin automerkkien kohdalla ei pelkästään vain Minin kohdalla. Onhan noi jarrudynamometritkin toki vuosien saatossa kehittyneet herkemmiksi ja tarkemmiksi eli nykyään jopa pienillä jarruvoimilla viisaritkin värähtää. On muuten sellaisiakin ihan uusiakin autoja joissa jarrupoljin painuu aika syvään kun sitä polkee auton ollessa paikallaan mutta jos saman tekee ajon aikana niin räkä lentää tuulilasiin...

Mitä enemmän menee jarrunestettä takajarrupiirille niin sitä syvempään myös jarrupoljin painuu...ei ne jarrut takapainoiseksi tule ilman lisänestettä. Isommat takajarrusylinterit vaativat vähän enemmän tavaraa kuin ikivanhojen pienemmät... Takapainoisilla Minin jarruilla ajamisesta on kertynyt ihan riittävästi omakohtaisiakin kokemuksia kauan sitten. Talvella ei ollut aina niin hirveän kivaa kun ei ollut varma mihin esikois Minini keula jää parkkiin kun piti risteykseen pysähtyä...joskus tultiinkin hieman yllättäen perse edellä risteysalueelle. Aikani kummasteltuani miksi näin...avasin paineenrajoitusventtiilin havaitakseni, että joku neropaatti oli tyhjentäyt siitä kaikki hilut ulos, ei ollut tyytynyt sitä vain säätelemään. Poljin ongelmia muuten riitti tässäkin kopissa riittävästi ja etujarrutkin oli kasattu ristiin eli jarrukilvet vaihtaneet paikkansa. Oli muuten hyvät jarrut peruuttaessa...aikani taisteltuani sain jarrut kuntoon mutta vuoden kuluttua hankinkin ensimmäiset levyjarrut tähän Miniini. Kyllä yksipiiri Minin jarrut on pystytty tähänkin saakka ilmaamaan ilman mitään ylimääräisiä ihme(apu)laitteita. Jalka polkimelle, etupäästä ilmat ensin ulos, letku ilmaruuvista pulloon ja ruuvi auki. Poljin pohjaan ja ruuvi kiinni, paine saadaan vähitellen aikaiseksi ja kupliminen ilmaruuvista pulloon menevässä letkussa häviää. Seuraavaksi sitten takajarrut. Takajarrujen osalta jos nestettä ei tahdo tulla ulos poljinta painettaessa, vapauta poljin ylös ja paina kerta uudelleen ilmaruuvin ollessa auki. Jos kuuluu kilahdus takakelkalta niin silloin paineenrajoitusventtiili vapauttaa itsensä ja laskee jarrunesteen virtaamaan kohti avointa takapään ilmaruuvia. Toista tämän jälkeen sama uudelleen kunnes nesteen kupliminen letkussa loppuu.

Voithan sitä kokeilla jos haluat mutta itse en viitsisi tuhlata siihen MPi:n kohdalla aikaa... Tuskin insinöörit ovat huvikseen tunkeneet MPi:n jäähdyttäjää maskin taakse.

Myönnän etten aikoinaan aina käyttänyt pienikoneisia Minejä oikein... Nätisti ajamalla niiden kestävyyskin olisi ollut toinen. Aikoinaan siirtymällä 1300 koneisiin kestävyys kyllä parani huomattavasti kun ei enää tarvinnut ajella tehot tapissa ympäriinsä. Eikä 1300 koneiden lämpöongelmat olleet yhtä yleisiä, joskus harvoina hellepäivinä tuli varmuuden vuoksi ensimmäisissä liikennevaloissa motarin jälkeen lykätty lämppärikin päälle ettei ylikuumenemisistä pääsisi paikoillaan seistessä tapahtumaan. MPi:ssä on myös toinen etu verrattuna vanhoihin koppeihin tuon jäähdyttäjän sijoittelun myötä eli sähköinen flekti...josta on varmasti apua taajama-ajossakin.

Onko varmasti tälleen toiminut uutenakin vai oisko kuitenkin vikaa jossain. Kuulostaa uskomattomalta. Onneksi MPi:ssä jäähdyttäjä on maskin takana... vanhat pienikoneiset-Minit sai keittämään ilman, että niissä oli mitään varsinaista vikaa... Siitä piti huolen kiireeseen yhdistetty raskas kaasujalka ja olematon moottoriteho. Huippunopeudet taisivat vakio 850 ja 1000 Mineillä olla haarukassa 110-130 km/h eikä sen hyväksikäyttäminen mikään ongelma ollut... MPi:hän taitaa kulkea samat liki tyhjäkäynnillä? 850 ja 1000 kopeilla ainakin opin kuinka nopeasti pakoventtiilin tai kannentiivisteen voi Miniin vaihtaa...

Eikö sen venttiilin sisään kannattaisi kurkata ennen uuden tilaamista? Voihan se olla täysin toimivakin. Voithan sen toki helposti testata ajamalla pätkän hiekkatietä ja polkaisemalla jarruja. Jos takapää menee poikittain niin silloin jarrut ovat takapainoiset tai vastaavasti pyydät kaveria polkemaan jarrua ja itse yrität pyörittää takapyörästä sen ollessa irti maasta. Takapyörän tulisi hivenen liikahtaa kun sitä voimalla käsin käännät. Jarruja ilmatessa oikein toimiva paineenrajoitusventtiili ei laske ilmaa takapyöristä läpi ekalla polkaisulla. Ensin normaali paine, takapyörän ilmaruuvi auki sitten polkaisu kerran ja venttiili kilahtaa samalla ilma tulee veks...kokeile tämä ensin.

Tuohon termari keskusteluun voisi lisätä sen verran, että itsekin suosin vanhoissa MIneissä mieluummin seiskalla alkavia termareita kuin kasilla... Ihan vain siitä yksinkertaisesta syystä, että tiedän termarin aukeavan ajoissa kun joudun kuumana kesäpäivänä pysähtymään liikennevaloihin tai matelemaan jonkun muun perässä ilman, että täytyy samantien alkaa hapuilemaan sisälämppärin puhaltimen katkaisijaa... Vaikka Vanhan kopin syylärit plus muut vermeet olisivat täysin kunnossa niin ei niiden puhti yksinkertaisesti aina riitä edes vakioissa Mineissä kaikissa ajotilanteissa puhumattakaan virivehkeistä. Jäähdytyskapasiteettia ei yksinkertaisesti vain ole reservissä silloin kun sitä tarvittaisiin. Eikä tilannetta yhtään paranna sekään kun auto seisoo paikallaan niin Minissä jäähdyttäjän läpi tungetaan enimmäkseen esilämmitettyä konehuoneen ilmaa... Vielä 80-luvulle saakka oli useilla eri autovalmistajilla tarjolla erikseen termarit kesä- ja talvikäyttöön. Nykyisinhän vedellään samalla termarilla hamaan tulevaisuuteen saakka...

Itsellänikin on joskus ollut poljinongelmia yksipiiri-rumpujarrujen yhteydessä. Kaikki oli muuten kunnossa mutta poljin vain tahtoi painua liian syvään. Syylliseksi paljastui takajarrujen paineenrajoitusventtiili jonka jousta joku idiootti oli mennyt säätelemään liian jäykäksi eli venttiili ei käytännössä sulkeutunut jarrua poljettaessa ollenkaan.

Akun maakaapeli irti niin enköhän niitä liittimiä uskalla silloin hieman koppuloida. Oireet muuten alkoivat vähän vastaavasti kuin jiikoollakin... Eräänä päivänä oli takapenkillä pari matkalaista ja seuraavana päivänä alkoi tuo SRS-merkkivalo muistuttamaan olemassaolostaan. Täytyy varmaan tarkistaa myös nuo ratin airbagin liittimet ja liukupinnat myös. Täytyy ensin selvitellä onko tuossa airbagissä jokin tappisysteemi jolla estetään ettei se pamahda kesken irrotuksen silmille. Ehkä toi SRS-systeemi on aikoinaan myyty isompana varaosakokonaisuutena ja siihen on sisällytetty myös tuo johtosarja mukaan. Onko muuten tietoa pystyykö MPi Minin diagnostiikkapistokkeen vikakoodeja lukemaan ja tulkitsemaan jollakin järkevän hintaisella testerillä?

Päivitystä tilanteeseen... Myytävänä olleet lehdet MYYTY! Kiitos kaikille ostajille mielenkiinosta! Kysyntääkin oli yllättävän runsaasti... Hakusessa olisi yhä Mini Worldin vuosikerrat 2001-2006. Mielellään saisi olla kokonaisia vuosikertoja. Kohtuuhintaan löytyviä vuosikertoja tai läjiä voi yhä tarjota sähköpostiini: meerha@luukku.com Vähän on myös ilmennyt kiinnostusta Mini Magazineakin kohtaan eli saa niitäkin tarjota...

Samanlaista näyttää olevan touhu heillä myynnissä olevien purku-Minien osienkin kanssa. Kyselin keväällä MPi:n ajovalojen korkeuden säätömoottoria kun tuli äkillinen tarve hommata sellainen katsastusta varten... Käytetystä säätömoottorista pyydettiin huimat 100 euroa...en sentään ollut hölmö ja ostanut sitä. Tilasin samantien uuden Mini Spareslta hintaan 34 puntaa eli silleen...