meerha

Päivitystä tilanteeseen... Hakusessa olisi vielä Mini Worldin vuosikerrat 2001-2006. Mielellään saisi olla kokonaisia vuosikertoja. Kohtuuhintaan löytyviä vuosikertoja tai läjiä voi yhä tarjota sähköpostiini: meerha@luukku.com Myynnissä vastaavasti olisi: vuodelta 1994 nro:t 8-12 vuodelta 1995 nro:t 1-12 vuodelta 1996 nro:t 1-10 Vähän on myös ilmennyt kiinnostusta Mini Magazineakin kohtaan eli saa niitäkin tarjota...

Tänään perjantain ja 13. päivän kunniaksi MPi:n SRS-merkkivalo muistutti olemassaolostaan... Eli sammuu hetkeksi käynnistämisen jälkeen mutta syttyy samantien uudestaan ja jää palamaan. Liian hyvinhän Mini ehti kesän jo toimiakin... Olettaisin ettei ihan uusi vika ole kyseessä eli mitä neuvoksi? Hapettumia ja löysiä liitoksia etsimään...vai onko jotain muuta osunut kohdalle?

Pöyhin nurkkiani ja sattumalta löysin yhdet pronssiohjuritkin, en edes tiennyt omistavani sellaisia...samalla löytyi uusia tuplajousiakin mutta täytyy ensin vähän selvitellä jousien jäykkyyksiä. Tuplajousien alapään levyjäkin löytyi mutta ei kaikkia eli täytyy etsiä parit lisää. Rosteriventtiilit ovat olleet mielessä ja nuo MG-Metron venttiilit saattaisivat olla sopivat tai sitten jotain laadukkaampaa järkevän hintaista venttiiliä. Pronssiohjurit ovat kieltämättä hieman lyhytikäisiä ja täytyy vain yrittää löytää huolellinen seetien kairaaja kun on saanut kannen siihen vaiheeseen. Tuosta koirankopin mainitsemasta venttiilien kiinnileikkautumisesta on muuten ihan omakohtaisiakin kokemuksia...kerran irtosi metallia ohjurista kesken ajelun ja siinä sitten sai ruuvailla pelkällä ristikkoavaimella venttiilikoppaa irti ja suostutella jumiintunutta pakoventtiiliä nousemaan ylös. Nousihan se lopulta ja matka jatkui...

Itse olen ajellut täyssynteettisillä öljyillä aika pitkään. Shellin Helix Ultraa olen käytellyt ja vastaavaa Mobilin Rally Formulakin olen joskus käytellyt. Hyvin on pysynyt koneissa eikä ehjä kone juurikaan öljyä ole hörppinyt. Lähinnä olen noita käytellyt kun tiedän, että takavuosina vastaavia öljyjä käytettiin myös ranskanmaalaisten autojen vaihdelaatikoissa... Motonetistä taitaa olla vaikeaa saada Miniin osia...viimeksi sain tulpatkin etsiä heidän kirjoistaan itse kun ei myyjälle oikein selvinnyt mikä Mini oikein on. Minitronilta ja Brittiosalta löytynee huolto-osia hyllyistä paremmin.

Kansiaiho on nyt vihdoin saatu hankittua oman stage kolmosen viilaamiseksi tulevan syksyn kuluessa. Seuraavaksi täytyisi etsiä sopivat venttiilit ja ohjurit kanteen. Pronssiohjurit taitavat olla kulutusherkkiä osia eli lyhytikäisiä? Isomman imuventtiilin asennusta hieman pohdin mutta pakoventtiilin seetirengas on kuitenkin niin ärsyttävän lähellä venttiilin tiivistepintaa. Pakoventtiilin halkaisija tullee pysymään ennallaan.

Kansiaihio hommattu sumujen saarelta... Kiitos Mini 1380:lle vinkistä, että uusia "tyhjiä" aihioitakin on ollut joskus saatavilla. Eli uuden ja tyhjän, hieman kanavien puolelta pintaruosteisen kannen sain hommattua...80 puntaa maksoi...

Vanhemmat -60 ja -70 lukujen alkuperäiset Suomi-Minit ovat jo kulkeneet useamman tuunaajan käsien kautta eli ne on rakennettu uusiksi muutaman kerran... -90 lukulaiset ovat ehkä vähän vähemmän rakenneltuja ja pääasiassa tuotu jälkituontina etupäässä Saksasta. Eräs liikehän tuo Minejä Saksasta ja tiettävästi kunto vaihtelee ääripäästä toiseen. Löytyy tältä foorumiltakin jotain juttua ko. puljusta. Kannattaa varmaan alkuun yrittää löytää hyväkorinen ja hyvin pidetty yksilö eli siis sellainen jossa ruoste ei olisi vielä saanut yliotetta. Ruosteherkimmät paikat ovat tietenkin sivuhelmat, etulattiat, kolmiopellit ovien etupuolella, lokasuojat ja takakelkka eli taka-akeliston apurunko. Auton sisätilojen siisteys ja kuluneisuus kertoo usein onko ollut hyvällä pidolla vai ei. Tekniikan puolella tietenkin kannattaa kiinnittää huomiota siihen, jarrut toimii eli auto pysähtyy tarvittaessa... Vaihteiston kohdalla kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että ylös- ja alaspäin vaihto onnistuu ilman rusahtelua. Uudemmissa Mineissä moottorin puolella tietenkin nuo päästöt olisi hyvä olla kohdillaan eli jos katsastuksen pakokaasutestin tulos on hyvä niin moottorikin saattaisi olla kohtuullisessa kunnossa. Ei tuo päästötesti aina kaikkea kerro mutta paljon kuitenkin jos olet ostamassa -90 luvun Minejä. Kannattaa myös katsoa ettei moottori vuoda öljyä ympäriinsä. Vanhemmissa Mineissä kannattaa katsoa ettei pakoputki pölläyttele ylimääräisiä savupilviä. Nettiautossa on tarjontaa melko säännöllisesti ja naapurimaassakin on eli tuoltakin kannattaa katsoa... http://www.blocket.se Se riittääkö nykyään 3000 euroa järkevän kuntoiseen Miniin on toinen juttu...riippuu siitä paljonko olet valmis itse tekemään erilaisia korjauksia.

Hommaa uusi tankki tai vie vanha tinattavaksi tankki-/jäähdytinkorjaajalle. Kai heitäkin vielä on olemassa? Itse kyllä tyytyisin maalailemaan vanhaa tankkia inertalla vain ulkopuolelta... Autosta näyttää tulevan tehtyjen koritöiden perusteella sen verran hieno etten itse ainakaan raaskisi jättää sitä joskus myöhemmin tien poskeen kaiken maailman vandaalien armoille... Kaikki vain siitä syystä, että tankki alkoi kerran vain piiputtaa...

Riippuu vähän haetko oikeata irtomaalia vai spraymaali purkkia...ja mistä päin Suomea yrität maalia löytää. Automaaleja myyvistä liikkeistä löytyy värejä Minin maalaukseen. Googleta vaikka maalin valmistajien mukaan lähin myyntipiste esim. PPG tai Spies Hecker jne. Mastonilta löytyy taas spray maaleja ja niitä myydään vähän, joka puolella ja vaihtelevalla värivalikoimalla, sävytkin ovat välillä niin ja näin.

En tiedä, onko SPi:t verto-kytkimellä mutta MPi:t ovat. MPi:n verto-kytkimen yhteydessä kytkimen työsylinteri sijaitsee vinossa kytkinkopan ulkopinnan suuntaisesti ja siitä painelaakerille menevä kytkimen käyttövipu on sellainen lyhyt tönkkä. Minien normaalikytkimissä työsylinteri on vaakasuorassa välipyörästön/ vauhtipyörän kotelon päällä ja painelaakerille menevä käyttövipu on pituudeltaan noin puolet kytkin kopan halkaisijasta. Varmaan tuon työsylinterin sijoittelun avulla saa selvitettyä on verto-kytkintä vai ei.

Haynesin viimeisimmässä Minin korjausopuksessa on käsitelty tankin käryjen talteenottoa yllättävän laajasti. No, siinä kerrotaan, että ECU ei avaa venttiiä ennenkuin moottorin lämpötila on yli 70 astetta, moottorin käyntinopeuden tulisi ylittää 1500 1/min ja imusarjan absoluuttisen paineen tulisi olla alle 30 kPa. Noilla tiedoilla ECU aukoo ja sulkee venttiiliä. Eli kun kaikki nuo ehdot toteutuu niin sitten sen pitäisi ilmeisesti olla auki?

Taitaa Mini World lehdet olla aarteitakin arvokkaampia? Vai lieneekö kaikki jo päätyneet kierrätyspaperiksi? No, jos joku haluaa lehdistään eroon niin niitä saa roudata Somerolle lauantaiksi näkyville niin saattaisin jopa ostaa niitä poiskin...kohtuuhintaan tietty.

Etsin uudempaa kantta juuri siitä syystä etten ole niin hirveän innostunut jälkikäteen rengastetuista kansista...eli saisi olla ne tehtaan lyijyttömän bensan seetirenkaat valmiina paikoillaan. Vanhoja valurautakansia löytyy pari itseltäkin kaiken varalta omiin vanhoihin koppeihin. Olen hieman vieroksunut kotimaassa jälkikäteen rengastettuja kansia koska pari kertaa on omalla kohdalla seetirengas lähtenyt omille teilleen tehden ikävää jälkeä... Onnistuinkin löytämään ebay.uk:sta sopivan kannen, kysyin toimituskulut Suomeen, ostin kannen ja pistin paypalit kehiin. Kun kaiken piti olla selvää niin myyjä kiipesikin lopulta puuhun... Laturin kiinnitys on tietysti SPi:n kannessa lisätyö mutta enköhän siihenkin saisi tarvittaessa tehtyä asiallisen oman version laturin kiinnitysraudasta. Täytyy nyt etsiä kansiaihiota Suomesta ja jos ei tuota tulosta niin vähän ajan päästä voisin lykätä vastaavan ostoilmoituksen Saksan Mini forumille.

Vähän olen kartoittanut tilannetta ja todennut etteivät ne eroavaisuudet kuitenkaan muodosta ylitsepääsemättömiä esteitä. Laturin kiinnitys on kuitenkin MPi:ssä omansa. Pakko luottaa siihen, että laturikin saadaan kiinni kun on pakko... Kunhan kansi nyt soveltuisi edes lyijyttömälle bensalle...kansista tuskin syntyy ylitarjontaa. Toivottavasti ei tartte haalia ulkomailta kokonaista uudempaa Minin raatoa varaosiksi.

Hakusessa olisi lyijyttömälle bensalle soveltuva 1300 koneen sylinterikansi 12G940 kanavien ja palotilojen hienosäätöä varten. Kannen loppusijoituspaikka on MPi mutta myös SPi:n kannet kelpaavat. Kannen tulisi siis olla ehjä eli ei siis halkeamia...kiitos. Venttiilit jousineen saisivat olla myös tallella. Tarjoa sähköpostiin mitä löytyy... meerha@luukku.com

Jos, eivät sumujen saarella ole kehitelleet jotain spesiaalia MPi Miniä varten niin ei tuo kierroksilla tuleva jännitearvokaan ihan järkevältä vaikuta. Imusarjan painetunnistimen toimimattomuus vaikuttaa päästöihin alussa kuvailemallasi tavalla eli tyhjäkäynnillä ei suurempaa vaikutusta mutta kierroksilla päästöt eivät pysy kurissa. Tämän takia ehdotin MAP:in tarkastelua alkuun...

Ohje vaikuttaa ihan täysjärkiseltä. Mittasitko myös jännitteen arvon kun kone ei ole käynnissä? MAP:iin vaikuttaa silloin normaali ilmanpaine ja jännitteen pitäisi silloin olla liki tuo 4 V. Yleensä imusarjan alipainetunnistimen toiminta perustuu siihen, että alipaineen kasvaessa sen tunnistimen sisällä olevan sirun (pii-siru?) muoto muuttuu alipaineen vaikutuksesta ja samalla sirun vastusarvo kasvaa. Toisin sanoen jännitteen pitäisi olla pieni tyhjäkäynnillä.

Alkuun kannattaa tarkistaa, että liitin on kunnolla kiinni eikä mitään hapettumia näy liittimissä. Täältä löytyy varmaan entuudestaankin tuttua asiaa kytkennöistä jne... http://mini.nicehelp.co.uk/ http://homepage.swissonline.ch/TomsSeve ... 2/Map.htm# MAP-anturiin tulee kolme piuhaa ja niistä yhden pitäisi olla maadoitus, yhteen tulee syöttöjännite ehkä jotain n. 5 V? Jäljelle jäävästä kolmannesta piuhasta lähtee eculle tieto imusarjassa vallitsevan alipaineen suuruudesta. Eli sen pitäisi olla pienempi kuin tuo oletettu 5 V(?) mutta sen suuruus on siis riippuvainen alipaineesta. En ole irroittanut ko. MAP-anturia imusarjasta eli olisiko siinä mitään putken tynkää imusarjan puolella johon voisi liittää pienellä mittarilla varustetun alipainepumpun? Tuon eculle menevän jännitteen muutoksen pitäisi kaiken järjen mukaan seurata melko lineaarisesti alipaineen muutosta. On sitten hyvä olla aina extra varovainen kun räplää ecun johtoja ettei vahingossakaan tule sählättyä johtojen kanssa touhutessa saaden aikaan tarpeeton kipinöintiä...ecu ei taatusti tykkää turhista oikosuluista.

Itse etsisin imuilman painetunnistimen käsiini. Kai sellainen MPi:ssäkin on?

Tuohon Roverin ecun päivitykseen liittyvä tieto on sitten tervetullutta ihan kaikilta. Läppärungon kokoa pohdittuani törmäsin siihen, että suuremmalla läppärungolla saattaisin saada lisää huipputehoa yläkierroksilla mutta vääntöpuoli saattaisi kärsiä siellä missä sitä enemmän kaipaan. Läppärunkona tällöin 48 millinen olisi ehkä järkevämpi vaihtoehto. Nykyisen läpän avautuma täytyy selvittää samalla kun pääsen käsiksi tuohon LCB:n ja RC 40:n asennukseen. Kyllä tuo bensapaineiden korotus on kieltämättä hieman "purkkapatentti" eli sen avulla lähinnä lykätään ecun päivitystä myöhemmäksi ja joissakin tapauksissa myös suuttimien hankintaa. Ainoat keinot joille sanon tällä hetkellä ei ovat vapaavirtaussuodattimet ja välitetyt keinuvivustot. Myöskään Roverin ecun vaihto joksikin muuksi ei oikein vielä saa syttymään ajatukselle hirveästi... Nokka-akselin muutosmahdollisuudetkin ovat melko rajalliset mutta löytyisiköhän jostakin tietoa MPI:n vakionokan asteluvuista ja nousuista? Swiftunelta löytyy jokin MPi:n SW5i nokka, täytynee hieman sitäkin selvitellä lisää. Kai tässä sitten pikkuhiljaa oma ajatuksen juoksu on kulkemassa kohti Stage 3 sylinterin kantta. Hieman olen vilkuillut kansia Mini Sportin, Minispeedin ja Mini Sparesin sivuilta. Onko em. toimittajien kansien laatu ollut sitä mitä pitää? Onko kokemuksia? Katselin niiden hintoja ja törmäsin heidän vaihtokansi hinnoitteluihin eli sisältääkö esim. Mini Sportin kannen ostoskorihinta tuon heidän vaihtokannen hinnan 210 puntaa? Itse jotenkin ymmärsin, että se sisältyisi hintaan ja hyvityksen saisi sitten hakea halutessa jälkikäteen jos palauttaa vanhan aihion. Meneekö homma näin? Toinen vaihtoehto on hommata jostain sopiva aihio lyijyttömälle bensalle ja tehdä oma Stage kolmonen...sen toimimattomuudesta ei ainakaan tarvitsisi syyttä muita...

Alkuun aion laittaa MPi:n hengityspuolen kuntoon. Poistopuolelle onkin jo tulossa LCB ja rosterinen RC40 Mini Sparesilta lähipäivinä. Seuraava syventymiskohde onkin sitten imuosasto. Vapaavirtaussuodattimesta en ole niin hirveän innostunut. Olisi kuitenkin hyvä, että imusarjaan saisi menemään enemmän raitista ja viileätä ilmaa konehuoneen etupuolelta kuin sitä...Minin moottorin konehuoneeseen valmiiksi esilämmittämää ilmaa...ehkä voisin alkuperäisen suodatinrinkulan vaihtaa parempaan K&N-versioon pitäytyen samalla alkuperäisessä suodatinkotelossa. Vapaavirtaussuodattimien yhteydessä ainakin joissakin versioissa on ne lisäputket mukana ilmeisesti tästä syystä eli viedään viileätä ilmaa maskin takaa koneen ylitse lähemmäksi suodatinta. Läppärungon hankinta on myös hieman pohdinnassa kun väittävät ettei alkuperäinen aukeaisi täysin auki? Läppärunkoja onkin sitten valittavana 48 ja 52 millinen. Sen vaihdon yhteydessä sitten täytyisi ilmeisesti hieman säädellä bensapaineita ylöspäin. Onko kellään omia kokemuksia tuosta läppärungon vaihdosta ja siitä mitä ongelmia siitä seuraa? Nyt alkajaisiksi kaivelen niitä pieniä lisätehoja MPi kajoamatta kanteen ja alakertaan. Ehkä joskus myöhemmin haalin jostakin toisen MPi:n moottorin syyniin käyden sen mekaanisen kunnon perusteellisesti läpi ja tällöin kannen modilifiointi olisi ihan järkevää tehdä samalla. Nykyinen kone on kuitenkin perstuntumalla ja ajokilometreistä päätellen hyvässä kunnossa eli en haluaisi ehjää konettakaan vielä alkaa availemaan. MPi:n lastutusjutut tulevat vähän, joka paikassa aina esille mutta se millainen on ollut sitten lopullinen käytännön toteutus ei ole ainakaan minulle täysin auennut... Ymmärtääkseni Roverin oma moottorin ecu menisi tällöin vaihtoon vai onko sille jotain tehtävissä? Entä vaihtoehtoiset ratkaisut?

Olisi hakusessa säästössä olevat horsepowerit -98 MPi Minin vakiokoneeseen. En tavoittele mitään vingutinta vaan haluaisin hieman lisää tehoreserviä maantieajeluun. Eli 10-20 lisäpollea ilman, että tarvitsee vaihtaa kone jokavuosi ennen katsastusta miellyttämään katsastusinssin päästömittauksia... Päästöt täytyisi siis saada pysymään kurissa ja en haluaisi kuitenkaan alkaa kuluttamaan rahaa loputtomaan säätelyynkään eli jatkuvaan tehodynamometrin rullilla ajeluun... Aiheesta löytyy kyllä ihan kivasti tietoa ympäri nettiä mutta onko omia kokemuksia siitä mikä toimii ja mikä ei?

Hakusessa olisi Mini Worldin vuosikerrat 1996-2006. Mielellään saisi olla kokonaisia vuosikertoja. Kohtuuhintaan löytyviä vuosikertoja tai läjiä voi tarjota sähköpostiini: meerha@luukku.com