cooper998

Myytävä kohtuullisen hyväkuntoinen sisusta mallia kangas, väri beige. Pakettiin kuuluu: - etupenkit, lukittavat - takapenkit - ovipahvit - takasivupahvit - takalokasuojien päälliset - beigellä kantilla olevat oven tiivisteet. H: 60€ koko kasalle. lisäksi - Dellorto 40dhla, 50€ - 848 std männät, NOS, uudet,100€ - mk1, tummetut sivuikkunat 50€ Tero G. 0400-947 655

AJB tunnetaan lähinnä Mäkisen Jyskälän voitto autona. Tosin Aaltonen ja Hopkirkin on sillä kilpailleet. Missään tuotantomallissahan ei ollut tuollaista valkokärkiseksi maalattua neulaa.

Aaltosella oli varmuudella joku vuosi käytössä Ässän mittari kasipätkän neulalla. Eli sellaisella Perspex neulalla, josta kärki maalattu punaiseksi.

Luulen et ne on siinä vaan parantamassa luettavuutta. Muistaakseni tuossa leikissä saattaa olla vähän tärinöitä havaittavissa ajoittain.. Mut pelkkä arvaus.

Mulla on Biltemasta tuumanen hylsysalkku ja se on toiminut ihan hienosti. Kiintolenkkeinä onkin jo Snap-onin kun sattu löytämään kirppikseltä aikoinaan 2 sarjaa sikaedullisesti. + sitten kaikennäköisiä erikoisempia mitä on tullut vastaan ja tarpeeseen.

Mä voin lainata keklua, jos se pitää yhdenkin snadilaisen pois täältä sivistyksen kehdosta ;) ps. JOZ on kyllä ihan käyntikunnossa. Ruususen unta vaan vetelee peiton alla..

Ei kestäis, mut tarvii keksii vähän lisää voimaa ettei jää ihan jalkoihin. Muille Turun Mineille siis, muille kerkee kyllä ;)

te ootte vielä niin nuoria, et eiköhän sekin päivä teidän elinaikana vielä tule vastaan ;) Ollut kaikkea muuta pientä hommannoppaa tässä viime vuosina. Ja useinmiten pinnatut alla kun ei muuta järkevää maailmalta löydy. Ja hienosti toimii

En mä niin väittänytkään ;) Mut nopeusluokitusta riittää

Pakko vastata kun jotain aiheesta mukamas tiedän ;) Golfkärryn kumit kyllä, nopeusluokituksesta niissä ei ole mitään mainintaa ja 2:lla kudoksella. Ei minkään valtakunnan pitoa mihinkään suuntaan (no ehkä vakio 145-10 verran) muljuu ihan miten sattuu kurviajossa jne. Ei siis sovellu oikeesti auton alle, mutta rekisteriotteessa on edelleen rengaskokona 205/50-10 Ei ne vielä kuudessakympissä räjähtäneet, kestää huomattavasti kovempia nopeuksia (en tosin enää viittis kokeilla) Mut aika räyhäkkään näköiset ne kyllä oli (ei nykytassut tosin yhtään kapeammat ole...)

14,921

Esim tuolta löytynee vastausta tämäntyyppisiin kymysyksiin: http://www.minimania.com/MM/Engine___Id ... PDATED.htm

Mulle tuli juur eilen autoveropäätös, jossa 1275GT oli verrattu MINI ONE 55kw, ei siis Cooperiin. Vuoden -75 autossa oli veroa jäljellä vielä huima 33,26€. En ajatellut valittaa, vaikka vertailuautossa ole mitään muuta tekemistä Minin kanssa kuin nimi.. Joku Daewoo olisi suhteessa paljon oikeampi vertailuauto

Vuonna 1 ei kyllä pääsääntöisesti tuota kierrettävää hanaa käytetty.. On tietty kiva korjaillla kaikkea, mutta miksi nähdä iso vaiva epävarman lopputuloksen eteen osasta, jonka saa lähes joka Siwasta kolmellakympillä??

Mk 1-2 Cooper S:ien moottorit olivat "kilpakoneita" ja valmistettu sen ajan paremman luokan materiaaleista ja tietämyksellä jo vakiona. Mk 3 S:ien moottorit olivat jo sitten samaa vakiokamaa perus BMC 1275 koneitten kanssa materiaaleiltaan. Jos oikeen pilkkua viilataan (niinkuin täällä usein on tapana ;)), niin vielä mk3 S (ja 1300 GT) oli nitrattu kampiakseli ja EN19 veivit (ns.Innocenti-malliset) ja 35,6/31 venttiilikoko. Mut käytännössä sitä BMC vakiokamaa. Mikä on ihan hyvää ja kestävää virikäytössäkin.

Eräs pitkälle kouluttaunut virivelho totesi joskus, että on ihan sama vaikka kannusta kaatais bensaa ja heittelis irtokipinöitä pussista, kunhan on oikea määrä ja oikeaan aikaan...

Niii i, olis vaan tiennyt että KAIKKI(Austin ja Morris) Cooperit valmistettiin Austinin Longbridgen tehtaalla.. Se siitä, että Austinit olis kasattu Morriksen hihnalta tippuneista osista ;)

Sitten kannattaa pitää mielessä että hammaskehät on erilaisia inertia(vanhempi) ja pre-engaged(uudempi) vauhtipyörissä. Ja samalla logiikalla myös starteissa!!

Mulla olis mk1 sävytetyt sivulasit (ovien ja takasivu) myytävänä. Pelkät lasit, ei kehyksiä. Takalasia ei ole. Tero 0400-947 655

Villi veikkaus että vika on niinkin yksinkertainen kuin liian pieni kärkiväli. Kun britti ei ikinä ole osannut tehdä mitään 1000´s osa millilleen(tuumalleen) niin joku virranjakan akselin kulma saattaa olla hieman korkeammalla kuin muut kulmat, jolloin jollain pytyllä kärjet ei aukea/aukea riittävästi. Tai kulunut. Eikä sitten tietty kipinääkään tule, ainakaan kunnollista. Kärkien kuluminen vaikuttaa myös ennakkoon. Ennakko on 0,30mm:llä aivan jotain muuta kuin 0,40mm:llä!! Alipaine säädin ei vaikuta kovilla kierroksilla jakajan toimintaan. Strobo on kyl aika tarpeellinen väline jos hyvän haluaa, korvakuulolakin saa vakiokoneen aika lähelle. eli välykseksi 0,40mm tarkalleen ja kokeilemaan. Onneksi vika voi näissä pelissä olla ihan missä tahansa, tulla ja mennä miten sattuu ja korjaantua itsestään ;)

Just sellainen, vieläpä D:n mallinen ;)

Vanhoista Coopereista en menis vannomaan et tasapäisiä olisi käytetty, sitävästoin ns. D-raise mäntiä käytettiin kyllä puristussuhteen nostamiseksi. Kun palotila 998 Cooperin 12G295 kannessa on suurin kaikista Minin kansista. A+ 998 moottoreissa (Mini ja Metro) käytettiin ihan vakiomäntänä Roverin TAM2051 tasapäistä mäntää. Erittäin hyvälaatuinen mäntä, toimii kisakäytössäkin. Ei ole kuin yks revennyt irti kangesta vanhuuttaan "pikku" kierroksilla ;)

Ainakin Triagle Motor Co:sta(Turku, Oriketo) löytyy uusi Hydron täyttölaite. Heiltä löytyy nesteetkin, joten ei tarvitse itse tehdä/etsiä.

On vähän sen oloinen lisävaruste mitä Styla -60 luvulla kaupitteli Mineihin.

Onnistuu kyllä, useamman kerran rullilla vaihdettu keinuvipuja paikallaan. Mutta on aikas kypsää hommaa, joten jos ei ole pakko niin helpommalla pääsee kun vaihtaa irrallaan.