cooper998

Jakaja myyty

Ei niissä nyt hirvitävästi eroa ole. Riippuen nyt vähän vuosimallista tietenkin. Poraus ja iskunpituus on tietysti erilaiset, mutta on niissä paljon vaihtokelpoistakin. mm: im/pakosrj on sama, samoin kaasutin (hs2) ml ilmanputsari pl. neula kiertokanget on 850 ja 997 on erilaiset(männäntapin lukituspultti) kuin 1000, mutta vaihtokelpoiset. kansi on käytännössä sama, muistaakseni 3 eri valumerkintää löytyy, suurin ero ettei 850 ole lämpötila-anturin paikkaa kannessa, vaan se tarvitsee asentaa termostaatikopan koteloon. Venttiilikoko molemmissa sama: imu 27, pako 25.4(kuten kaikissa muissakin pikkulohkoissa ml. 998 Cooper on pako vain 25,4mm) kanavatkin kutakuinkin samanlaiset, riippuu vähän valusarjasta, mutta käytännössä. 997 ja 1100 +monessa muussa A-sarjan konettava käyttäväsä Britissä (12g202) on 2 mm isompi imuventtiili > 29mm. 998 Cooperissa (12g206 tai 12g295) on 31mm imuventiili, ja niissä on selvästi isommat (imu)kanavat. Vanhoissa 850 (60-luvun alku) on onnettoman kokoiset päittäisvälyslaakerit, myöhemmin samat kuin 1000. Vaihdelaakon kuoret on samat 850 ja vanhoissa 1000(3-synkkaset), myöhemmin molemmissa 4-synkkaset. Peräkoppa ja vaihdekeppi toki erilaiset (Macig Wand) perä vakiona 850 3,756:1, 1000 3.44:1 Pakoputkisto sama, 1 tai 2 pönttönen, riippuen taas vähän vuodesta. Öljypumppu, nokka, jakopää, virranjakaja, öljynsuodatin yms on samanlaisia. 1000 koneeseen ei liene mieltä vaihtaa 850 akselia, mutta 850 voi ajatella tonnisen mäntiä, jolloin puhutaan noin 950cm3 koneesta. Helpommallakin saa tehoa, jos sitä kaipaa. Menee ns. period tuning puolelle, mukava kierroskone lienee tuloksena (akseli ei kuitenkaan vakiona ole kovin pitkäikäinen). Siihen vielä tuplat SU H1 1 1/8" kaasuttimet ja vakio cooper pakosrj ja cooper tai 541 nokka sekä vanha lävirtauspönttö, niin fiiliksestä ei ole puutetta ;)

Tuo yläpuoleta purettava "mutteri"-versio (alakuva) on vanhin, -59 alkaen. Keskimmäinen purkki on ns. välimalli ja oikeanpuoleinen on sit jo liian uusi -62:seen. Villi veikkaus että tuo keskimmäinen olisi oikea. Sekä jarru- että kytkinpurkkeja oli kaikilla kyseisillä sylintereillä, joten oikea purkki löytyy a) mittaamalla sylinteri, b) vertaamalla ko. vuosimallin korjaamokäsikirjan tietoihin. Purkkien asento on alakuvassa oikea, eli korkit mahdollisimman hankalasti.. Jos en nyt ihan väärin muista niin kytkinpurkin "jalka" on pienempi kuin jarrupurkin. Tai sit toisinpäin... -62:ssa peltikorkit, kuten jo tiedätkin.

En nyt lähtis ihan surutta mollaamaan tota 1100:sta konetta, mielestäni se pitkäiskuisena on yksi parhaista matkamoottoreista. Jaksaa vääntää vähän pidemmälläkin perällä. Osien saatavuus on vähän vaikeampi homma

Replika, alunperin ihan tavallinen -65 kasipätkä. Vastaa kyllä kaikilta osin pikku-Cooperia. Tosin tankista löytyi pari vanhaa "100-auton ajot"-tarraa, joten ainakin autourheilu mielenkiintoa alkuperäisellä omistajalla oli ;D Se onkin sitten eri asia kannattaako aidoilla kilpailuhistorian omaavilla kilpureilla enää vetää riskirajoilla puitten välissä vai mieluummin säästää ne jälkipolvien ihmeteltäväksi. Eikä niitä aihioita enää kovin helposti löydy ja hinnatkin on karanneet ihan pilviin. Muitakin mielipiteitä tähän asiaa löytynee ;)

munkin -62:ssa on katon puolella kehyksessä.

Vivusto myyty.

Jos noista TRS vöistä sais 50e kpl tai 80e pari, niin hyvä olis. Ovh uutena oli muistaakseni jossain 190e kinttailla kappale. Niissä ei ole muuta vikaa kuin että FIA-leima on mennyt vanhaksi viime vuonna. Katuautossahan sillä ei ole mitään merkitystä. Kilpailuhistoa ei kovin kauaksi kanna, mutta autolla on ajettu historic kisoja 2004 alkaen kohtuullisella menestyksellä. > 15 luokkavoittoa, Historic rally trophy 2. 2008 ja 2009 tuli mestaruus. Luokkapohjia suunnilleen 50-60 kpl sekä yksi ikäkauden (HRT -69) pohja-aika tältä vuodelta. Eli kyllä pikku-Cooperillakin voi Porscheja vetää pataan ;) http://www.gronforsracing.fi löytyy kuvia, juttuja ja videopätkiä ko. vekottimesta

Keinuvivusto, peltiset, leveällä tallalla, uusilla epäkeskeisillä puslilla ja uudella kilpa-akselilla. Välityssuhde n 1.4-1.42:1 Käytetty 5 min. Uusittujen osien hinnalla, hp 60e H&H ignition solution 25D virranjakaja, ilman alipainesäädintä. Ajettu n. 15 km. Tilattu kilpakäyttöön 1000cm koneeseen 649 nokalle, eli ajoitukset muutettu paremmin sopivaksi virikoneelle. Hp 90e (ovh. rahteineen n. 145e) ps. myydään koska 25D:n kärjet eivät kestäneet yli 7800rpm. Riittänee kuitenkin useimmille ;) Tero 0400-947655

Moro, löytyis siniset TRS (mm. Skodan tehdas-tiimi) 6-piste vyöt, leima mennyt vanhaksi, muuten priimat. Löytyy vieläpä pari, jos haluat rakentaa kaverille kans oman jakkaran kaksinpeleihin.. Ollut kiinni eräässä vaaleansinisessä hisse Cooperissa eli kilpailuhistoriaakin löytyy. Paino n. 2500g ;)

Niin löytää. Itse etsiskelin tuossa taannoin Wolseleyhin myös valkosivuja ja silloin törmäsin noihin. Nuo ovat vain 4.80"(121mm) kun Minin rättikenkaat on sentään 5.20"(132mm) leveät. 4.80" tarkoitettu lähinnä joihinkin kääpiöautoihin. Ongelma on että nuo ovat kantavuudeltaan liian pienet, 4.80" vain 163 kg, kun 5.20" rättirenkaassakin se on jo 360kg. Eli käytännössä sovellu niinkin painavaan autoon kuin Mini ;)

= MorrisWolseleyGarage

Myydään kaksi sarjaa (siis yhteensä 8 kpl) käytettyjä uuden säännön mukaisia TIMI-merkkisiä 10" rallirenkaita. Renkaat kohtuukuntoisia, huonoimmassakin 95% nastoista tallella. Kuitenkin useamman kilpailun ajettuja ja paras pito (ja toiseksi paras kanssa) on jo jäänyt erikoiskokeille. Viimeksi voitettu 1.Töysä- ralli kyseisillä renkailla, että ihan kelvolliset siis kuitenkin. Sopinevat hyvin esim. jääratapäiville. H.150e / sarja. (uusien ovh 250e/kpl) Tero Grönfors 0400-947 655 tero.gronfors@gmail.com