Idefix

Myynnissäpä tuo on ollutkin, joten joku onnellinen sen lienee kotionsa hakenut... ja tänään tuli Iittala Hämeenlinna välillä motarilla markiisikattoinen Mini hirmu kyytiä vastaan. Taisi olla vauhtia vaan se 120 mutta se näytti hirmukyydiltä.

ne ON minejä kaikki. Osat ja ominaisuudet on samat. Mielipide eroja on, mm legendaarinen T.Mäkinen katsoi kovasti nenänvartta pitkin jos puheille tuli Austin mies....Morris miehiä itse kun oli.

Tämmöiset hyvin säilyneet latolöydöt on mahtavaa kansanperinnetta ja hieno että otit tehtävän vastaan...Pistähän projektin etenemisestä tietoa tänne... Onko tuossa selkeitä osapuutteita, vai onko hakusessa olevat osat ns. kulutusosia? Brittiosa on varmaan hyvä paikka myös ei-minin-kanssa yhteensopivien osien kanssa...

Mietin samaa, mutta ajattelin asian selviävän kun keskustelu etenee...

Parasta projektimallia on yhtä monta kuin on mielipiteitä. Joidenkin mielestä MK1 on ainoa oikea Mini kaikessa pyhässä yksinkertaisuudessaan - pyykkinaru ovenkahvoineen, peltisine kojelautahyllyineen ja rättirenkaineen. Toisten mielestä uudemmat mallit, eli MK2-3 on parempia sillä niissä on joitain lastenvikoja korjattu ja esimerkiksi sisusta on hieman nykyaikaisemman näköinen. Joidenkin mielestä -80 luvun Minit oli parhaita koska vaarilla oli sellainen... Joidenkin mielestä taas uudet mallit tehokkaampine ruiskukoneineen ja äänieristettyine sisustoineen ja airbageineen on kaksi kärpästä yhdellä iskulla, uutta tekniikkaa vanhassa ulkonäössä. Toiset taas pitävät niitä monimutkaisina ongelmapesinä... Jotkut haluaa koskemattoman 850cc:n jotkut 1380cc Turbon.. Jotkut liimaavat viidestä ikivanhasta hiirensyömästä jalkatilan kumimatosta yhden toimivan , toinen sisustaa koko Minin neljällä sataa kiloa kaiuttimia ja lasikuitua... Oikeaa vastausta esittämääsi kysymykseen ei ole. Kaikkiin malleihin kun saa apua, vihjeitä ja varaosia ihan hyllytavarana...

Tottapa tuokin. Jos ei ole kalvainta niin hankalapa se on laittaa suoraan....Eikä nuo kunnostetut pahan hintaisiakaan ole.

Eli oliko sulla tuo akseli mennyt poikki? Eihän sun tarvi koko takatukivartta tilata uutta... Pelkkä läpiakseli ja uudet pronssiholkit sinne...

Eikös Minorissa ole kullan värinen mittari? Pyörittelin viime vuonna sellaista Kangasalan rompepäivillä, olisi pitänyt ostaa kun on hienon näköinen ja toimiessaan pikantti lisä johonkin ei-originaaliin Miniin...

Tervehdys Minikerhon 30 vuotista taivalta juhlitaan samassa paikassa missä kerhon ensimmäinen kesäkokoontuminenkin, eli Koskenpään rantapirtti Jämsän tienoilla. Tapahtuma siis julistetaan virallisesti avatuksi Perjantaina 20.7 kello 12 jolloin paikalle ilmoittautuminen virallisesti alkaa. Perjantaina on ohjelmassa vapaata illan viettoa hyvien ystävien ja hienojen Minien seurassa – live musiikin säestyksellä. Lauantaina on vuorossa mm Miniparaati Jämsän tienoilla, kilpailuja, saunomista ja muuta mukavaa. Kaikki MINILLÄ paikalle tulijat saavat pienen muiston tapahtumasta. Nyt kaikki Ministit, niin klassikot kuin uudetkin Minit, paikalle tekemään tapahtumasta muistamisen arvoinen. Lisää tietoa kerhon nettisivuilta http://www.mcff.net/event/kesakokous-2012/

Kaikki osat takana on kyllä tuliterää, ja kaikki on tiukasti kiinni. Iskarin yläpää ei liiku eikä missään muuallakaan (esim tukivarressa) ole pienintäkään klappia. Selkeästi kolaus tulee iskarin putken sisältä - aivan kuin siellä olisi joku haittalevy irti ja se pääsee liikkumaan siellä. Ja nimenomaan niin että se kolahduskohta ei ole yksi fiksattu kohta, vaan se "valuu" alemmaksi jos antaa iskarin tulla täyteen pituuteen. Ja sitten kun nostaa akselia ylemmäksi, niin puolentoista sentin jälkeen tuntuu selvästi kun joku ottaa vastaan, mutta kuitenkin niin että liike jatkuu myös tämän jälkeen (eli se ei pysähdy siihen kun kolahduskohta tulee). Ja kun hiljaa liikuttaa niin kohdan juuri huomaa että jokin koskee johonkin, mutta nopeasti liikuttaessa se siis tuntuu enemmän ja ajaessa siitä tulee kunnon kolaus. Ja vielä niin että se kolaus ei ole pieni naputus, vaan kuin joku paukaisisi kunnolla vasaralla auton pohjaan... Outo on...

Heh - maximum OVERKILL... Mutta pirun hienoa jälkeä. Tämä on niitä autoja jotka on pakko nähdä livenä...

Mutta jokainen päivä on ollut sen arvoista...eikö niin?

Eipä tuo säätely auttanut kolinaan. Ja ääni oli kyllä iso, se kuulosti siltä että kuulatappi olisi hyppinyt kuopassaan. Tosiaan riippumatta siitä oliko rengas ihan alhaalla (ja iskari pitkänä) tai ihan ylhäällä (eli iskari lyhyenä) niin aina noin puolentoista sentin nosto aiheutti kolahduksen.

Tervetuloa kerhoon vaan...Itsekin jouduin aika syvälle menemään tässä kohti että pääsi aloittamaan uuden rakennuksen. Ja tosiaan, tämän Minin elinaikana ei tarvitse koskea tänne...

olennaista varmaan on että ristimitat on keskenään samat... minä mitailin takakelkan kiinnityspisteitä mm tällaisiin vastapisteisiin etukelkassa...eli eturipustuksen keskipisteisiin...

---Hyväksytty----

Ja yllättäen se on minä joka avaan sanaisen arkkuni taas siitä miten opin tämänkin kokeilun ja erehdyksen kautta... Kaavahan näissä vastauksissa menee yleensä niin että minä avaan suuni, Mini1380 kumoaa väitteeni perustuen pitempään kokemukseen ja/tai faktoihin, jonka jälkeen MikaJ kertoo tieteelliset ja konkreettiset faktat asiasta jonka jälkeen Koirankoppi sanoo että kaikki vanhat osat menee paikoilleen ja toimii kunhan ne on alkuperäisiä ;D Kaikki tuo yllä siis äärettömällä kunnioituksella kyseisiä herroja ja heidän kokemuksiaan kohtaan.. Siitä huolimatta (tai juurikin sen vuoksi) vastaan: Minulla oli sama ongelma kun yritin mahduttaa kelkkaa kiinni. Kelkka oli originaali (ei siis halpa varaosa) ja puhallettu ja alkuperäisissä mitoissa. Samoin kiinnityspisteiden reijät oli 1:1 alkuperäisten reikien kanssa. Varmistaakseni sen hitsasin kolmesta paikasta rungossa kiinni olevan sabluunan vanhojen reikien paikkaa markkaamaan. Sen sijaan kaikki kumipuslat ja takakelkan kiinnitystapit oli uusia. Tärkeintä varmaan on että takakelkka on suorassa auton keskilinjaan nähden. Eli ristimittaa pariin kertaan kun sovittelet. Jos takakelkan etukiinnikkeet on alkuperäiset niin se lienee hyvä referenssi. Itselläni muistaakseni jouduin käyttämään pieniä säätöpalasia lopulta jotta sain takarenkaat oikeaan kulmaan ja symmetriset auton keskilinjaan nähden. Ja se mittailu ja tuunailu kannatti sillä auto kulkee nyt kuin junan raiteilla eikä syö renkaita yhtään. Minulla oli myös noin 7 mm kohdistusongelmaa. Reijät sain sopimaan kun pikkuisen viilasin molemmin puolin reikiä, ja hioin uusia kumipuslia sopivimmaksi. Mutta mun pointti on se ristimitta ja kelkan suoruus keskilinjaan nähden. Näin pääset helpommalla kun asettelet takatukivarsia oikeaan kulmaan...Jos nyt viilaat reikiä 7 milliä vinoon vain siltä puolelta jossa offset on, niin voi olla että auto kulkee niin että tuoreeseen lumeen jää neljät renkaan jäljet. Voihan vika olla vinossa kelkassakin, joten tees pieni ristimittaus siihenkin... Kerran olin kaverilla mittaamassa omituisesti kulkevan minin mittoja, niin akseli väli oli toiselta puolelta hieman yli 2cm pitempi kuin toinen. Syy taisi olla hyvin piiloon massattu takakelkka joka oli joskus saanut osumaa..

Mitenkäs saisin vihreän BMC maalin pysymään kun kävi sellainen lapsus että mottori koneistettiin ja kasattiin ennen kuin ajattelinkaan lohkon pinttyneen pintaruosteen poispuhaltamista. Eli onko jotain ruosteen syöjiä tai muuta joka saisi sen tasaisen ruskean värin pois lohkovalusta. Irtoruoste on jo irti luonnollisesti... Ja oletteko käyttänyt jotain pohjamaalia parantamaan esim alumiiniin tarttumista?

Tottapa taas torisette... Nailonkuppi on pohjasta vain pari milliä paksu, mutta vipuvarren kanssa se kertautuu niin että vaikuttaa korkeuteen. Kumikartioihin voi tulla sentinkin korkeusero ajan myötä, ja itselläni oli eri paria kartiot ja jälki sen mukaista.

Onneksi olkoon uusi Ministi... Ja fiksun merkki on se että heti ensiksi on aikeissa hankkia korjausoppaan - monilla se tulee vastaan vasta sitten kun parikymmentä kertaa on puitu ongelmia täällä foorumilla... 1. Tähän joku fiksumpi saa vastata, mutta kohdan kaksi vastaus palvelee myös tätä kohtaa sillä siellä on kyllä perushuollot yms selitetty... 2. Oppaita myy ihan mikä tahansa kirjakauppa tai Minitron tai Brittiosa - jopa suomenkielisiä taitaa olla saatavilla. Haynesin laatua kaikki tyynni. 3. Todennäköisesti sinulla on vaihdettu uusi kumikartio toiselle puolelle, ja toisen puolen vanha on jo lytyssä. Tämä näkee ihan suoraan katsomalla miltä kumikartio näyttää verrattuna toiseen puoleen. Uusilla kumikartioilla on tapana nostaa auto hetkeksi aika korkeelle ennen kuin asettuu. Tietty vikaakin siellä voi olla, varsinkin takakelkka (se irtonainen rakennelma minkä sisällä takajouset on, voi pettää ruosteen vuoksi ja auto notkahtaa kallelleen. Mutta ei hätää, uusia kelkkojakin saa ihan hyllytavarana. Mutta vastuullisena auton ostajana ;) varmaan katselikin jo alustan läpi ettei siellä sentään ole jouset painunut lahonneesta rungosta läpi, joten syy löytynee kumikartioiden erilaisuudesta. 3. Sama öljy kiertää moottorin ja laatikon. Minin moottori olikin yksi ensimmäisistä joissa ei ollut erikseen öljypohjaa, vaan suoraan moottorin alla oli vaihdelaatikko öljyineen... Öljyä menee 4.8 litraa jos (ja kun) vaihtaa suodattimen samalla...

Onneksi olkoon. Jokos sulla alkaa olla auto muuten kasassa...Mitäs sisätiloille kuuluu?

Jarrutkin valmistuu pikkuhiljaa...

Nyt kipin kapin kaikki ostamaan Klassikot lehden irtonumero jos sellainen ei sattunut omaan laatikkoon tipahtamaan. Jampan kirjoittama hyvä juttu dynopäivästä sai kokonaisen aukeaman lehteen. Kiitos Jamppa jutun vääntämisestä. Sami

Fiberi spaceri näyttää olevan ehyt (ja tasapaksu), tosin se näyttää siltä että sisäreikä on isompi kuin akseli, sillä se saa liu'uttaa millin pari aina sivuun. Yhtään ehyttä ei ole hyllyssä, joten en voi verrata onko se kulunut isommaksi vai onko se alunperin isompi. Niistä kaikista peristä mitä minulla irrallaan on (monta) niin tuossa on selkeästi pienin välys. Pahimmissa on 1.4 mm välystä ja se paketti tuntuu ettei se olisi edes kunnolla kasassa. En muista minkälaiset välykset tuohon valkoiseen kasasin, mutta joskus pitkän kaasutuksen jälkeen (kun nostaa jalan kaasulta) kuuluu lyhyt ääni joka voisi syntyä siitä kun tuo välys resonoisi kun vetävä voima vaihtuu moottorin päästä renkailta (eli voimakas moottorijarrutus). Pienemmissä moottorijarrutuksissa sitä ei kuulu. Tämä ei ole siis koskaan haitannut, ja tuskin edes kuulee ellei sitä halua erityisen tarkkaan kuunnella. Nyt ajattelin vaan tehdä kaikki kerralla kuntoon kun on prässit ja pelit ja vempeleet joilla tuonkin välyksen laittaisi kohdilleen - kun tietäisi mikä oikea välys on.

Mikä on oikea välys tähän rakoon ? en löytänyt sitä yhdestäkään kirjasta mikä mulla on .... nyt välys on 0.20