Jamppa Maijala

Simonits laitoin sinulle yv:nä kyselyn noista verhoiluista. Olen kiinnostunut niistä. Itsellä kyllä puuttuu vielä 74 mallista toinen penkkikin. En entisöi ;) mutta käyttöentisöinti on työn alla. :)

Allegrossa on ainakin pidemmät vetoakselit. Joten kyllä akselien kanssa puuhaa on. :-? Voisiko ne hyödyntää edellisestä vaihteistosta/moottorista? Allegrossa on vetonivel, ei ristikkoa. Voisiko sitä hyödyntää? Kävisikö se Minin vetoakseliin? En ole tuota mittaillut. Jonkun verran puuhaa on muttei mahdotonta eikä ylitsepääsemätöntä estettä projektillesi ole. :)

Mielenkiintoista keskustelua :) Mukava lueskella asioiden kummaltakin puolen, vaikka en tunne kirjoittajia. Mielestäni on pysytty hyvällä keskustelutasolla. Vähänhän tämä kirpos siitä alkuperäisestä mutta nyt näitä lukeneena niin uskoisin ymmärtäneeni näin: :-? Siviili Mini 1275 täysin vakio. Kulkee n.145kmh +- 5kmh /5500 rpm +- 500rpm 3.44 perällä 4 vaihde suora 165/70-10 renkailla. Kattotelineineen ja peileineen 2 hengen +-1 kuormalla. Tosin lähes sama nopeus aavutetaan jo 3. vaihteella kierrosten ollessa 6000+ rpm. Nämä tietenkin vain jos moottori on vakiotehoissaan. Jos näin ei kulje/kierrä haetaan "vikaa". :D Kilpa-automaailmassa pyritään monin tavoin voittamaan tuo ilmanvastus. Tehoa kasvattamalla tai/ja aerodynamiikkaa muuttamalla. Tosin tätä ilmanvastusta pyritään myös hyödyntämään erilaisilla Kurnei lipoilla, naga-aukoilla, diffuusoreilla jne. Siviiliautossa on jokin ominaisuus ja sitähän tässä alunperin kyselin. ;) Kilpurijutut on muuten paljon helpompi omaksua kuin tämä siviilipuolen jutut. Senköähän takia N ryhmäläisillä on vankka kannattajansa koska sielläkin on tekemistä. 8-)

Olen kyllä jiikoon kanssa samoilla linjoilla huippunopeuteen vaikuttavista tekijöistä(teho, ilmanvastus). :) Nythän oli kyse että jaksaako 1275 4 vaihteella mennä 6000 rpm. :D Tällöin 6000 rpm, 165/70 renkailla, 3,44 perävällärillä vauhtia olisi laskettuna 157 km/h 4,13 perävällärillä 130 km/h 2,73 perällä 198 km/h :o Nämäkin vahvistaa että saavuttaakseen tuollaisen lähes 200 kmh tarvitaan tehoa että se jaksaa mennä tuon 6000 rpm. Tosin jotta saadaan 150 kmh ei tarvi kierroksia kuin 4500 rpm :-* Toden näköisesti vakiona ei menisikään enempää. Voisin kuvitella, en tiedä, että 4 vaihteella se kiertää 5500 silloin vauhtia olisi n.144kmh Tai oikeastaan juuri yli 5000 rpm esim. 5200 vauhtia olisi 137kmh. Tämähän se juuri ongelma on, kukaan nykyaikana on vähemmän ajanut täysin vakiolla moottorilla. >:( Utelias olen tästä asiasta kun ajoin lähes vakiolla ja se ei tosiaan jaksa mennä juuri 5000 rpm :-[ yli 4 vaihteella. Kattoteline on ja levikkeet ja nuo "leveät" renkaat. Jos vaihtaa nuo renkaat 12" 165/70 niin vauhtia tulisi 5200rpm:llä jo 151 kmh, jos jaksaa mennä. :-X Uusia Mini harrastajia vähän hämää kun lähes kaikki vanhat parrat kertoo kuinka nopea Mini oli. Mutta nopeuttahan voidaan ajatella muullakin tavoin kuin huippunopudella :) Tosin minusta tuo 150 kmh vakio Minillä kyllä tuntuu aika huimalta. :D Mukavaa että tämä aihe on poikinut näin hyvän keskustelun. ;) Lakirikkomuksista: Olen muuten joskus ajanut keltasen viivan ylikin ja kääntynyt ilman vilkkua. 8-) 8-)

Oletteko jossain vaiheessa saanut kokeilla vakion 1275cc Minin kulkua? Kuinka se nelosella jaksaa mennä? Kiertääkö 6000 rpm asti. Silloin kai vauhti pitäis olla n. 140+(riippu renkaista ja välläreistä) ::)

Muistisääntö tai oikeastaan totuus: Kun mietit kumpaa kierre on UNC vai UNF. Yksinkertaista UNC eli C tarkoittaa crow karkea ja UNF F fine hienoa. Koko taas selviää tönärillä. Kylläkin mittavirheitä ja nousumittausvirheitä on kyllä itselle sattunut. :-? p.s. tuliko mun enklannin kieli taaskaan oikein? :o

Vasta tehneenä: Kun vaihdoin yhteen Miniin hilot ja jousipallot oli omistaja ihmeissään kun auto ei madaltunut vaan korottui. Tästäkin syystä hiloja monesti sahallaan lyhyemmäksi jotta saadaan autoa edes samoihin korkeuksiin kuin kuoleentuneilla/kuivuneilla kumipalloilla. ;)

Kuva kätköistä löytyi tälläinen :) Auto on Kari Salosen tekemä 850 Mini. Autolla on aikonaan Räyskälässä(70 luvun loppu) mm. kuljetettu kisamissejä. Autoa ajetaan "takapenkiltä". Alla on iänikuiset rataslicksit. Mainokset on 70 luvun lopun tarroja paitsi Tiilerin takapaksissa joka oli meidän sponssi. Tämä kuva on taas otettu kuorma-autojen Em kisasta, veikkaisin vuotta 1999. Olin silloin yhden keppiluokan kuorma-auton mekaanikkona. Sama auto on ollut joskus mukanani ainakin Jurvan varikolla Mini1000 kisoissa. Linja-autossa kuskattiin. Ankka auto ensin sisään ja sitten tonnari perässä ja taka ovi 15 senttiä raolleen. Oli muuten ainut kerta kun poliisit on pysäyttänyt reissulla. Poliisitkin naureskeli linja-auton rekkariotetta jossa luki: Sallittu kyytitettävän vain yhtä kilpa-autoa. Eivät ehkä tiennet mitä oli kyytissä tai muuten katselivat läpi sormien. ;D Kuljetusuto oli muuten vm.66 Scania Vabis 11l

Syy todennnäköisesti tämä ja ei olisi ensimmäinen eikä viimeinen Mini tästä syystä. ;)

Tervetuloa uusi ministi. :D En tiedä tavattomuudesta... 8-) Mini kyllä kulkee suorassa. Kilpureissa säännöistä johtuen voi näkyä että jompikumpi kylki on korkeammalla. Mahdollisuuksia on, kumipallo sökö, taka apurunko pehmeä, tukivarren kiinnityspisteet(epätoden näköistä) Itse tutkailisin toisen puolen eroja mittanauhan kanssa. Auto tietty silloin tasasella. Hiloilla voisi korjailla tälläisiä "vikoja" mutta ei taida olla oikea tyyli. Vika esille ja sitten hilot kiinni jos haluat esim. madaltaa ja/tai jäykentää jousitusta. Varmaan siviiliautojen kanssa enemmän toimineet antaa vielä tarkempia vinkkejä. :)

Ei voi olla kuin taas kateellinen näin ahkerille ja aikaan saaville töille. Komee on, oispa minullakin.

Totta puhut. Nokkaprofiilikin siihen vaikuttaa kuten vippojen vipusuhde. Aika paljonkin. Omista kilpakoneista on vipat duunattu aina tuohon 90 asteen kulmaan. Nyt kun mainitsit tuon värijutun, muistu sekin mieliin. Esim. Opelïlta on saatavissa ainakin Enemin nokkien mukana valmis mitta tuolle venttiilin pituudelle mitattuna vippapukin tasosta. Näin on seeti tekovaiheessa koneistamolle "helppo" antaa mitat mille syvyydelle venttiilit asennetaan. En nyt äkkiä ainakaan Piperin ja Kent Cams:n sivuilta tätä löytänyt. Ilman tätäkin tietoa pystyy elämään mutta aattelin että Minin moottori on niin vanha konstruktio että tämäkin tieto voisi jostain löytyä, vaikka tältä forumilta eri nokille. ;) Mittaankin kohta brittien tekemästä kannesta tätä mittaa uteliaisuudesta. Kansi on tehty ajatellen 649 nokkaa. Tosin tämä kansi (vuodelta 2003)imupenkissä tuotti vähemmän kuin Suomessa kansipajalla tehty kansi(vuodelta 2007). ;D Näiden kanssa ei varmaankaan tarvi elää näin "tarkasti" siviilimoottoreiden kanssa joskin ei siitä haittaakaan ole.

Oletteko jostain opuksesta nähneet seuraavanlaista mittaa: Kannen keinuvipujen kiinnitystasosta venttiilin päähän? Tällä mitallahan saataisiin suoraan venttiilit oikeaan syvyyteen jotta vippojen asento olisi oikea. En ole itse sitä koskaan mitanut vaan venttiilit(joltain muulta merkiltä) asennettu paikoilleen ja sen mukaan katsottu vippojen oikea asennuskorkeus. Joko vippoja korotettu tai venttiilin päästä hiottu pätkä pois. Joltain muilta auto merkeiltä mitta löytyy. En osaa :(mittaa hakea lontoon kielellä jos se vaikka sieltä löytyis.

Onko kukaan virittänyt tätä(1100) ja jos on niin millä nokalla oli ja paljonko tuotti? Kiersikö kuinka paljon?(pitempi isku kuin 1000cc) :D Onko kellään linkkiä jonnekin missä kyseistä moottoria on käsitelty virittämis mielessä? Kiitti

No tuo Minorv :n teksti kyllä on totta [smiley=thumbsup.gif] ja näin useimmiten onkin: Päältä hieno mutta huono sisältä joskus on ollut toisinkin päin(tosi harvoin). Idefix vain tuossa meinas että ei aio aukaista laatikkoa vaan valkata arpapelillä yhden. Noin kai minäkin silloin joskus tein mutta laiskuus ja vuodet on tehnyt tehtävänsä ja laatikon (ainakin omiin tarpeisiin) räjäytän ennenkuin paikoilleen laitan. ::) Monesti nämä pitää näissä harrastepeleissä opetella kantapään kautta. Kaikki taas ei vaadi täydellistä, pää asia että toimii. :-? Varmin keinohan olisi tuoda/viedä laatikko laitettavaksi tai opetella itse. Tältäkin palstalta saa kyllä hyviä neuvoja. Kuulostellaan mihin Idefix päätyy, tässähän alkaa olemaan jo hiukan tarkistusohjeita ja vinkkejä täydellisempäänkin huoltoon viemiseen. :)

Pitääkö vielä? Mystinen vika. Minkä itse arvelit syyksi?

MOi Itse noihin tunnelilaatikkoihin ihastuneena :D tarkkailen yleensä seuraavia: Synkat tietty, 4 vaihteen laakerointi, ja välihammaspyörän pinnan kunto. Synkissa kattelen kuinka syvälle ne painuu. Välihammaspyörän pintahan on myös"kytkinkopassa", myös sen kunto etteivät olisi erittäin karkeita ja kuluneita. Välisäätö rikoilla pääsee kyllä elämään kulumia ja saamaan välyksen kohdalleen. Myös välystä voi passata sillä kytkinkopan tiivisteen paksuudella. http://www.leedsyork.fsnet.co.uk/pages/type2.htm Tältä sivulta laakeri numero 4 ja sen sisään menee tuo akseli jossa lukee 14mm sekä lakruja on ollut sököjä joka on taas aiheuttanut akselin pään kulumisen. Uudemmissa laatikoissahan tässä kohtaa on isompi laakeri ja akselin pää muistaakseni 18mm ;) Tuon laakerin kunto laatikko kasattuna ei ole se kaikein helpoin tarkistettava. Mutta jos nyt vertailet laatikoita niin ehkäpä sen välyksen oppii vertaamalla toisiin laatikoihin. 8-) :) Tottakai silloin kun laatikko pöydälle purettuna tarkkaillaan muitakin asioita mutta nuo mielestäni ne mitä laatikosta itse huomioin ennen kuin purkaan sen. Tunneli mallin laatikko ei ole kovin vaikea purkaa ja huoltaa. Idefix voi nyt laittaa omasta mielestä parhaimman ajoon ja vaikka jo etukäteen huoltaa toisen laatikon?(sitä ei kylläitse tule tehtyä jos ajettava toimii :-[)

Katsastus olikin ollut aika asiallinen. :) Mukana oli 1275:n speksit josta ilmeni mm.moottorin koko ja jarrujen koko. Mukaan kaverille kirjoitin varalle vielä tiedot: Moottori A+ 1275 cc, laatikko A-sarjaa uten myös kansi., jarrujen halkaisija 8,4". Autossa oli peltisatsi, alumiini imusarja ja 1,5 " Su. Katsastus ei tarvinut tietolappuani mutta olihan omistajalle hyvä muistilappu. Jotain muutosprosentteja tuli. Kirjoitanpa niistä kun näen rekkariotteen. Katsastus tapahtui Lahdessa. Moottori on muilta osin täysin vakio. Varmaan ajettaessakin sen huomaa, sellainen räyhähenki puuttuu vaikka onkin hiukan "kovemmat" äänet :o

Oli joskus puhe niistä kuppimallisista jousitrumpeteista jousituksen jäykistykseen. Kimi tuolla rakentelee Mini tonnia [smiley=thumbsup.gif] ja hänen sivuilla oli yksi versio näistä http://www.syntax.fi/jff_motorsport/ind ... &Itemid=69 Nämä ovat yksi yksinkertaisimista ratkaisuista. Meillä oli käytössä vastaavia alumiinisia kuin hilot mutta kupilla jousipallon ympärille. :)

Kyselykierros konttoreilta, vaikuttaa juuri tuolta mainitsemaltasi. :-/ Näitähän voisi alkaa keräämään omaan topiciin mitä tarvittiin. 8-)

Moi Voisiko joku skannata tai jotenkin muuten(linkittää) saada tänne nettiin paperit jotka voitaisiin kopsata täältä mukaan kun mennään muutoskatsatamaan? Meillä ollaan menossa piakkoin 850 muuttamaan 1300 cm3 Lähinnä siitä esim. korjaamokäsikirjasta tulisi löytyä moottorin ero tehoineen, jarrujen ero, eipä haittais takajarrujenkaan merkinnät kuin jousituksenkin. Onkohan tälläistä paperia olemassakaan? Volkkarikerholla on muutospaperi netissä jaossa jonka kanssa oli helppo muutoskatsastaa 1200 1600 cm3,

Uuden kumipallon etu on se elastisuus. Painaa rengasta kovemmin asfalttiin. Eli ulospäin työntävä voima on suurempi kuin vanhalla kuivuneella kumipallolla. Jäykkyyttä taas tälläisessä tapauksessa voi muuttaa esim. hi-lo:lla. Trumpetin muoto on ratkaiseva. Esim. farmarissa on erilaiset trumpetit kuin henkilöautossa mutta kumpipallot samat. Kilpureissa käytimme tuoreita palloja edessä ja jousitrumpetit olivat kupit jotka menee pallon ympärille ja näin se jäykistyi. Lukottomassa kilpurissa kyllä käytettiin avuksi myös sitä kumitopparia etukelkassa. Topparikumia voitiin hiukan madaltaa(ei aina) ja mittailtiin kovaa ajettavissa mutkissa kuinka painaa toppparia. Minulla on tuolla varmaan vielä noita kuppitrumpetteja joista voisin jossain vaiheessa laittaa kuvankin jos ei selityksestäni oikein aukea. :-? Olisipa itsella vielä intoa noin paljon kuin sinulla jipee. Upeeta ja hattua nostan [smiley=thumbsup.gif]

Tosiaan näemmä näin onkin. Kävinkin tuossa kumipallosta irrotetun "mutterin" ja kokeilin taas :-[ 1/2" unc kierretappia ja hyvin pyöri sinne mutta kuten mainitsit nyt testasin myös M14 ja todellakin se on M14 Eipä tuossa tuumasessa ja millisessä olekaan juuri nousueroa(M14 2mm ja 1/2 unc 13 kierrosta tuumalle) Halkaisijassa kyllä. Minun huolimattomuusvirhe :-[ :-[ :-[ Ei päivää ettei jotain uutta [smiley=thumbsup.gif] Onkohan nuo milliset kierteet tehty jossain muussa maassa kuin tuumasten luvatussa maassa? ;) Sokeaa palloa ei ole minulle tullut vastaan, mielenkiintoista. :D Tuttu tunne tuo rahanmeno harrastuksiin [smiley=2vrolijk_08.gif] Purtsi:Suhde tosiaan voi olla ehkä noinkin. Ite muistaa vain paremmin 1mm=1cm ja silti joutuu kokeilemaan. ;D [smiley=wink.gif] Kilpurista otettiin tuo keskimutteri irti ja kierteen päähän upotettiin hitsaamalla kuusiokoloruuvi josta pitkällä(40cm) kuusiokoloavimella pääsi säätämään edessä yläkautta ja takana helmaan puskurin alle poratusta reiästä, Tässäkin tapauksessa auto tuli tunkilla keventää jotta säädöt kesti paremmin. Nopeutti kuitenkin asiaa, ::) Jiikooja muut: Jos sinulla jää vakiotrumpetteja tai muuta Mini osaa niin ota yhteyttä niin voin taltioida ne. Asun maalla, :) mutta en ole saanut tiloja. ;) Pankki vielä omistaa osan. :'( [smiley=vrolijk_26.gif]

Jousen puristustyökalu kyllä helpottaa varsinkin jos runko paikoillaan. :) Tukivarren akseli kinkkimäisen ahdas poisotettavaksi kun kumipallo painaa tukivartta. Lähtee tok, työkalu vain helpottaa. Helppo tehdä itsekin. Kumipallon kierre voi sitten olla 1/2" unf tai 1/2" unc, kumpiakin on tullut vastaan. Uudella kumipallolla hilokin ilman työkalua myös työläs laitettava takaisin. Vanhaan kumipalloon helppo laittaa kyllä takaisin kun vain hilon säätää kaikkein lyhyemmilleen. ;) Ajokorkeutta säätäessä itse pidän nyrkkisääntönä: 1mm hilossa on 1 cm ajokorkeudessa. Yleensä Hilon kierre on ollut M20 jossa nousu on 2 mm kierrokselle. Eli kierros vaikuttaa 2 cm. :D :D

Moi Toimitatko kuvia maijalaracing(at)gmail.com :D Auto menee ajattelemani käteis budjetin yli mutta aina kannattaa asia kuitenkin tarkistaa tai jos meidän mäeltä löytyisi kaveriksi jotain mielenkiintoista. Kiitti