Jamppa Maijala

Eikös tuonne oman profiilin yhteyteen voitais kaikki laittaa vähän vinkkiä mistäpäin ollaan? Itse laitoinkin tuonne asuinkuntani, tietty olishan voinut laittaa vaikka vain etelä-Häme jos olisin ujostellut :-/. Siitäkin olis voinut paikallistaa. Tai voishan sinne merkitä jos kuuluu johonkin paikalliseen Mini kerhoon? :) Mitäs mieltä ollaan? :D

Eikös myös Allegrossa ja Mailerissa ollut pakkivalon katkaisin siinä edessä mutta Minissä ei, tai ei ainakaan vanhemmissa.? Onhan tietty sekin voitu vaihtaa sokeaan tulppaan. Silloin kyllä erottaminen on vaikeaa ja miksi sitä tarvitsisikaan tietää? Niin ja Allegrossa on ollut aina vakiokuulanopeusnivelet. Missäs vaiheess muuten Miniin tuli vakionopeuskuulanivelet vakiotavaraksi?

Omista peleistä ja jostain kavereiden autoista olen heittänyt koko ison mutterin menemään ja katkonut kierteisen tapin pois kummittelemasta. :o Jos mutteri on loysällä niiin ei sieltä saa lisää pituutta varren "työntämiselle". Eiks vaan? 8-) Kun olen ilmanut kytkimet hyvin on yleensä säätö tuolla 0,5 mm välyksellä riittänyt. Jotain ongelmia on ollut joskus, varsinkin siinä kytkimen työsylinterin letkussa, mädäntynyt ja tällöin ei palauta kytkintä, tällöin yleensä kytkin herkästi luistaa ja on ollut vaikea ilmata. Onko sinulla vakio vauhtipyörä ja vastinlevy ja ilmeisesti massa levy jousittamaton tai jousitettu. Jossain teräs ja alumiini vauhtipyörisssä on tullut vastaan ettei vastinlevy ole tullut tarpeeksi pitkälle jolloin asetelman ja vastinlevyn väliin on joutunut laittamaan korokkeen(rikan). Tämähän taas johtuu vauhtipyörän kytkinpinnan korkeus erosta asetelman vastineeseen. :( Oletko kokeillut pumppaamista? Kummeneeko kytkin? Irrottaako paremmin. Millä tavalla ilmaat? Olen myös tehnyt, jos olen halunut kytkimen irrottamisen eri paikkaan, siten että olen jatkanut työsylinterin tankoa hitsaten tapin päähän "jatkoa" kerran myös olen tehnyt sen tangon kokonaan säädettäväksi pituuden suhteen. :D Näihin asioihin vaikuttaa suurin piirtein kaikki liikkuvat osat liittyen kytkimeen, sylinterit, työsylkyn paikka, tanko, vipuvarsi, vipuvarren reiän kuluneisuus, vipuvarren tapin kuluneisuus, painelaakeri, paineasetelma, vauhtipyörän paineasetelman vastine, vauhtipyörän keskiön kuluneisuus. Varmaan vielä jotain jäi mainitsemattakin :-/ No tulipa tarinaa toivottavasti joku vielä ymmärtääkin ::) :-[

A+ ja A mallin laatikossa olevissa perän laakereissa on tuo THURST teksti joka tulee itse tasauspyörästöstä ulospäin vetoakseleihin päin.8-) Muistatko laitoitko laakerit siten päin että ulkokehän saisi "vedettyä" pois jolloin kuulat ja sisäkehä jäisi akselille? Silloin ne olisivat oikein päin. :)Tällöin perän laakereiden välyksen säätäminen/mittaaminenkin onnistuu. ;) Thurst= tukeminen Ulkokehä tuetaan murrosnivelen tukiholkkiin/ laippaan. Sisäkehä laakerissa on tuettuna ulostuloakselilla tasauspyörästöä vasten.

Itse laitan koveran puolen kilpeä vasten. Sylinterit jäävät usein "väljiksi" kilvessä oleva reikäkin on suurpiirteinen jossa se välys yleensä on. Tämän sokan, rikan(mikös se oikea nimi onkaan? :-? ) tarkoitushan on pitää sylinteriä ettei se "putoa" rummun sisään. Kilpi taas pitää pyörimissuuntaan ja sen välykseen itse puutun herkemmin. Jos riittävän väljä reikä voi jarruvaiheessa alkaa itse tehostamaan jarrutusta. Ei ole kyllä itselle siviili peleissä vielä sellaista sattunut :-/ja kilpuriin ne on tullut tehtyä aina justiinsa. ;)

Ei ainakaan minun mittausten mukaan ::), normaali aurauskulmien säätö. Pitkästä aikaa olen sitä tekemässä niin huomennapa varmaan osaan sanoa tarkastikin. Asiaan liittyen: :D Rumpujarrullisessa jos ottaa navasta irti niitä kääntövarsia ja vertailee niin ei tahdo löytyä kahta samanlaista. Ottavat kohtuullisen helposti itseensä ainakin kilpuri käytössä jossa aurauskulmien säätö on usein tehtävä normaali huolto.

Vetelen nyt vähän hatusta kun ei niitä juuri tullut mittailtua koskaan niin tarkasti. :-? :P Muistikuva 1000 on että imunokka on n.230 astetta ja pako 250 astetta ja 1275 molemmat 250 astetta ja molemmissa nostoa vajaat 10mm venttiilillä 1,25 vipoilla eli nokalla vajaa 8mm. Nämä muuten on A koneesta A+ en olekkaan mittaillut. :-/

Muistaakseni porasin nastan auki, joskus kauan sitten. :) Sitten hyvän järeät putkipihdit jotaa homma on hallittua.

Yksinkertainen on kaunista ;) Olen joskus käyttänyt polkupyörän mittaria. Laittanut lemmarilla magneetin vetoakselille antamaan pulssia. Ongelnma on vain halvemmissa mittareissa koska niiden nopeusnäyttö loppuu jo 60 km/h. >:(

Itse olen itselle uskotellut näin :D: Jos siviili moottori ja siellä on yks rivinen asennan sinne silloin yksi rivisen jos siviili ja 2 rivinen, asennan 2 rivisen. Tiukemmalla nokka-akselilla asennan 2 rivisen tai hihna jakopään ja nekin sitten säädettävinä. 8-) 1 rivistä on siirtokiilalla käytetty kilpurissakin tiheämmällä vaihtovälillä (1vuosi). Ne kaks ruuvia oikeaoppisesti juuri senkattuina (minorv8) mutta menee todellakin kantoja laskemallakin(tgamini). Jakopään vaihto paikoillaan jäähdyttäjän pois otolla onnistuu mutta en kyllä kovin helpolla viitsi itse tehdä ottamatta moottoria irti :o

Kiitoksia. Aika lähelle meni arvaus/muistelu. Nyt se on kuitenkin tiukka 0,25mm, Ei tietenkään löytynyt kotoa tarpeeksi rikkoja joten lopullinen välys säädettiin taas kerran tiivisteen paksuudella nyt 0,40 paksuisella tivarilla. :D

Vanhaksi tullaan kun en enää muista välipyörän välystä enkä löytänyt muistiinpanoista. :o Kukas muistaisi ja kertoisi välipyörän välyksen? Villi arvaus alle 20? ;) Kiitoksia