Jamppa Maijala

No voi harmi, koita kuitenkin köpötellä paikalle haistelemaan voimaa ;)

Näin arvelinkin... Ite sen verran laiska nykyään väkästämään ja totta on, itse tehty vetäjä. Ehkä se poikkeaa tehdastekosista(mossea, ladaa ja miniä sekoteltu) ja eipä ole ollut noita entisöitöityjä, vain kilpureita(entisöityjäkään) :( . Syynä sama laiskuus :o . En ole toki muiden autoon reikiä ole tehnyt vain omiin, tai poistanut koko sisäloksun. ;)

Minulla ei ole ollut kyllä muuta jumiutumista kuin vauhtipyörä kampaikseliin, ei kytkimen. Jos lokasuoja on ehjä olen kylmän rauhallisesti porannut 80mm reiän siihen josta on ollut helpompi hylsyllä ulosvetäjää kiertää ja jatkolla sitä hiukka kopistella. Oletko muuten säätänyt kytkinvipuvarren välyksen? Seuraavasti(kuva):

Moi Päivä lähenee... Muutama on ilmoittautunut jo etukäteen, kiitos heille. Tällä määrällä kuitenkin tapahtuma on ohi alle tunnissa. Yritän saada paikalle jommankumman kilpureista(jos osat ovat tulleet) MiniTonni miehille muuten on unohtunut ilmoittaa, hoidanpa asian kuntoon >:D

Voisi tälläisen järkätä vaikka meidän pihalla(nurmea n.35 * 100m ) parin tunnin myynti/kokoontumistapaaminen. osia vain sen verran mukaan mitä Miniin mahtuu ja myyntilappu muille osille. On noita osia kertynyt meillekin mutta tosi huono olen niitä myymään. Päinvastoin olen aloittelijoita jeesanut "tavallisen" osien kanssa ja lahjottanut niitä. Ja tulishan tämä Läyliäinenkin Ministien kartalle. ;D Onko se oikea pula noista kisa osistakaan, talvipäivälläkin niiitä oli myynnissä erittäin oikeaan hintaan?

Tekisin kahdesta alkuperäisestä yhden keskeltä imevän ??? Näin tehtiin pienen budjetin(omassa) kilpurissakin. :P

Alkaahan pelit olemaan siinä kunnossa että kesän ajot voidaan aloittaa tehonmittauksella. O0 Dynorullat kovassa käytössä, hyvä että varattiin aika ajoissa. :D Hienoa että muitakin Minejä on ollut dynoon yhteydessä, minulta saa kyllä myös tietoja noista minun tekemistä moottoreista, niissä ei ole mitään salattavaa ja kaiken tiedon kyllä niistä jaan. 8) Joskin TT-motorsilla tiedetään myös mitä meidän moteissa on. Jos ei jaa tietoa, niin asiat ei kehity . ;) Minulla olisi ajatus että kun siellä ollaan mukavassa porukassa niin otetaan joka autosta kuva rullilla ja tehdään sellainen juttu josta ilmenisi omistaja(ainakin etunimi), mitä moottoriin tehty esim. vakio, remontoitu 5000km sitten ja oma arvaus tehoista :P . Dynotuksen jälkeen merkataan sitten mitä mittarit näytti :( ja annetaan dyno kommentti sekä auton omistajan omat tunteet. :( Julkaistaisiin sitten juttu Ministerissä. Jos tämä kuulostaa ihan hyvältä niin sittenpä pyydetään apuja jutun luomiseen (Samiko?), materiaalia kyllä asian tiimoilta paikalla tulee. Epäilen etten itse kerkiä noita kaikkia tekemään mutta avitan kyllä mahollisimman paljon. Tehtäis hyvä ilmoittautumispohja jossa jo suurin osa tulee kirjattua. :P Miltä kuulostaa/näyttää?

Onnistuu mutta... ??? Pirullinen keikka, Kun kilpurista meni akseli poikki niin olen kerran tehnyt mutta sen jälkeen olen aina irrottanut pukit ja tehnyt asian hyvin. Olen irrottanut myös sitenkin että pukit oli irti ja samalla jo ajetulla pahvilla puristanut uudestaan. Toimi taas kunnes jotain muuta poiki. Suosittelen malttamaan ja odottamaan. Jos oikein kiire niin minulta saa akselin lainaksi. ;)

Moi Minulle jokaistan uutta mallia 1 ja maksetaan Saukkolassa. :D Hallitus jää ilman mutta nätisti kysyen saa lainata. ;)

Moi Kyllähän pyörä kääntyy negatiiviselle camberille. Mutta riippuu auton korkeudesta mille asteelle. Esim. Ralliautoissa jossa ajokorkeutta on nostettu piikkipyörien takia ollaan pitkillä tukivarsilla n. 0 asteen tienoilla ehkä hiukan negarilla- Voi ollakin että sopivasti kuivuneilla palloilla negatiivistä tuiee tuo 1,5 astetta. Samalla kertaahan kasvaa Caster kulma. Missä ajetaan ja mitä ajetaan riippuu onko tämä hyvä vaihtoehto. Mutta vaikka laittaist molemmin puolin nämä tukivarret et ole vieläkään varma että auto on symmetrinen ja kulkee kuvitellun akseli keskilinjan mukaisesti symmetrisesti. Tai jos olet tekemässä ovaaliautoa joka on toispuoltainen? Vaikka nämä alatukivarret hommaisikin suosittelisin ensin kattomaan kaikki nivelet, laakerit, tukivarsien ja etureaktiotankojen kumit jotta ovat ehjät, myös takapää. Sitten mitattaisiin etupää alkuun tehdasarvoihin ja takapää säädetään etuakselilinjan mukaisesti. Nyt auto olisi vähän niinkuin perus setupeissa. Siitä sen jälkeen tarpeiden ja oman maun mukaan säätämään. :) Käyttökohde on aina tiedettävä ennen kuin voi alkaa säätää pyörää. Rata- auto toivottaman hidas siviilisäädöillä ja siviiliauto(mikä on siviiliauto?) epäkäytännöllinen (maku asia) rata-auton säädöillä. ;)

Myydään aivan uusi MiniSportin perävälitys. Ei käy MiniSparesin omaan lukkoon. Tässä linkki MiniSport:lle: http://www.minisport.com/mini-spare-par ... S3333.html Hinta 215€ tai vaihtoa race osaan. maijalaracing(at)gmail.com ota sulutb pois tai 0400-702488 osat Lopella

Puskee? perä irti?Yliohjaa?

Totta, +10´ on kokonaisaurausta ei haritusta :o , Sorry Kyllä niitä loksun reunoja noilla ratasäädöillä joutu myös koplaamaan 10 tuuman renkaan kanssa. Tiedoksi: Tuo 10 minuuttia 10 tuuman vanteessa on 0,8mm(12 ja 13 tuumasessa 1mm) ts. jos kokonaisauraus on esim. 20 minsaa niin kokonaisauraus on 1.6mm. Nämä asiat tietää kyllä pyöränkulmia ruuvaneet... Vähemmän käänneille muistiksi, helpottaa funtsimista: Alatukivarsi pitenee tällöin Camper ja caster kasvaa Alatukivarsi lyhenee tällöin Camper ja Caster pienenee' Reaktiotanko pitenee Camper kasvaa ja caster pienenee Reaktiotanko lyhenee Camper pienenee ja Caster kasvaa Näitten perusjutskien kanssa kun elelee niin pyörän säätäminen helpottuu. Olin näemmä kirjoitellu itelle ylös 90 luvun puolivälin paikoin kun kilpurin pyöriä käänneltiin paljon. Siitä se opettelu on alkanut ja opitaan aina lisää. :) Itse käytän Unilux:n vanhaa halogen mittalaitteita mutta varmaan nykyisin on saatavissa edullisia ja hyviä mittalaitteita. Pelkällä vatupassilla ja mitallakin selviää mutta lisäksi tarvitaan myös taskulaskin jollei omaa hyvää matikkapäätä. C:-)

Moi Itse laittaisin kyseisille 165/70/10 kummeille oman maun mukaan(tuntien oman ajotyylin) seuraavat kadulle: Etu Auraus -10´/per pyörä(kokonaisharitus n. 1-2mm Camber -0,5-1(vakio 0-+0.5) Caster 4-5 ast(vakio 3 ast) KPI kaartoharitus vakio 3 ast tätä ei monasti mittailla kun on tuossa arvossa ollut aina. Takapää Auraus +10 per pyörä n. 1-2mm kokonaisharitus Camber -0,5 ast. Jos vauhtia otetaan paljon lisää esim. radalle Etu Auraus sama Camber .2-2-5 Caster 8-9ast Takana Camber -1-2ast auraus sama tai jos haluu tehostaa takapään kääntymistä niin hiukan haritukselle.(muitakin kikkoja toki olemassa) Nämä on aika vakiota mitä ite käytän perus setuppeina. Siitä ne pikkuhiljaa ajautuu katuautossa mukavuuden ja kulumisen tasapainoon ja radalla pitävyyden mukaan.

Jos moottori ei mene kaupaksi 11.2. Oleppa yhteydessä maijalaracing@gmail.com

Tuttuja onkelmia Idefix:llä. You tube pätkää yritin lisäillä tunnisteita niin en tiiä mitä tapahtu, pätkä rupes sekoilemaan niintallensin alkuperäsen version uudestaan. Mutta en saanu sitä enää samalla koodille. Taidan pysytellä Minin männän palautusjousen kutittelussa. ;D Tässä kuitenkin uus linkki :-[

Mitäs puuttuu? Voidaanko auttaa? ^-^

eri pyöräkulmat, rengaspaineet tai renkaat ? Totta, tietenkin näin. ??? Vain lähtö rengaspaineet oli samat. ^-^

Tässä linkki you tubeen http://youtu.be/GOFE7cia0W8 Kuvat ei kerro kaikkea mutta kaikkeen on jotenkin koskettu, ei juuri muokattu muuta kuin kantta ja lohkon tasoa. Ai niin, se pyöräteho jäi aikaisemmin kertomatta se oli 60kw n.82Hp. Mielenkiintoista että ison S:n pyörähävioö on ollut suurempi n. 4kw. Mistä se johtuu ei osaa nyt heti sanoakkaan. :-\

No niin, harrastettiin minulle oudompaa moottoria, edelleen historiciin. 970 cm3 mottia. Briteistä tullut alakerta korjattiin erinäisistä "virheistä" ja kasattiin uusiksi. Koneessa on valitettavasti ??? STR930 nokka, 1.3 moottorin LBC sarja, meillä tehty kansi puristussuhde 12.9:1, paljealueet passattu kohdalleen, kaksi 1.5" pässinmunaa. MIelenkiintoinen moottori. Dynotuksessa näkyy kuoppana aavistuksen rikkaalle painuminen noin 4000rpm kohdalla ja tehokäyrä ehkä voisi jatkua ylhäällä lisää neulamuutosten jälkeen. No ollaan kuitenkin oikealla tiellä kun ollaan n. 100hp litratehoilla. Nyt on kyse rallimoottorista. Pieni mittaus kokeiltiin samalla, imuilman suodattimet(tarpeelliset rallissa) pienensi tehoa pari heppaa. Niiden paremmin toimivuuteen ei nyt tehty töitä. Lisää olisi ideaa mutta puhalletaan välillä ja tälläkin moottorilla voi ajaa ilman huonoa omaa tuntoa. Kun saan aikaseksi laitan videopätkän jarrutuksesta, siinä on mukava kuunnella ilosäveliä.

Clubi tyylinen dynotus päivä sovittu. Sunnuntai 22.4.2012 alk. klo 10 TT-Motors, Kanavapolku 8, Riihimäki. Hinta 30€/ mittaus ja jos haluat seosmittauksen samaan niin teho-ja seos mittaus 35€. Tilaisuus on avoin kaikille Mineille, kerhojäsenyyttä ei tarvita. Halu tietää oman Minin tehot riittävä syy tulla paikalle. Minulta saa lisää tietoa ja alustavasti(ei sitovia) otan mielelläni dyoon tulijoita "listalle" niin osaamme jakaa päivän helpommin. MCFF:n kerholehdessä myös juttu liittyen dynotustapahtumaan, lehden ilmestyttyä voin laittaa asiaan liittyvän jutun myös tänne forumille. Merkatkaahan päivä kalenteriin, toivon kaikkia Mini tyylejä paikalle, vakiot, viritetyt, ahdetut. Paikalle pääsee myös kärryllä jos Mini ei vielä ajossa mutta ajokuntoinen.

Moi kaikille Kiinnostaisiko Forumilaisia tietää oman Mininsä tehot? Voitaisiin järkätä sellainen clubi dynotus päivä. :)) Rullilla ei säädetä mitataan vain tehomittaus ja jonkinlaista vinkkiä saa mitä meidän mielestä pitäisi tehdä. Veto n. 30€/auto jos kymmenkunta-autoa. Auto voi olla siviili tai vimpan päälle viritettyjä ja jotain näiden väliltä. Kaikki moottorikoot. Voitaisiin tehdä sitten sellainen yhteenvetotaulukko josta ilmenisi teho, momentti ja moottorin koko ja mahdolliset viritykset sekä kommentit. Kiinnostaisko MCFF kerhoa tehdä juttua kerholehteen esimerkiksi. Ainakin täällä forumilla voitaisiin yhteenveto tehdä. Dynotus olis Riihimäellä TT-Motors:n Bosch:n dynossa. Ajankohdasta voidaan sopia, kevät? Näiltä heidän sivuilta saa vinkit miten asiaan tulisi varautua http://tt-motors.com/dyno.htm Britit tekee tälläsiä joka pojan/tytön dynotus päiviä joita on ollut jossain Mini lehdissä luettavissa. Osa Suomen merkkikerhoista myös puuhastelee tälläisiä esim. Ford merkkikerho. ^-^

Huomasithan että nuo mitatut tehot oli 1.3 historic moottorista. Siellä on omanlaiset haasteet. Mitä tulee tonnari luokan autoihin niin meillä oli vaihtovalo 8200 rpm(vuosina 95-03) ja tarvittaessa voi/pystyi kierrättämään noin 500 rpm lisää esim. Alastaron Lemminkäisen jälkeen. Alakerrassa ei mitään hipo osaa, hyvä kampiakseli, tuettu keskilaakeri, ensin erikseen tasapainoitettu kampiakseli, vauhtipyörä ja sen jälkeen koko paketti kytkimineen ja siivapyörineen. Kiertokanget 2 gramman sisällä ja tasapainoitettu alalenkit ja yläosat erikseen. männät gramman sisällä. Kantit 13:1. Faktaa minulla ei ole mutta olen antanut itseni ymmärtää että kärjen autoissa on jo hipoiltu tuota 9000rpm rajaa. ??? Mutta mikä tärkeää kyseisessä luokassa, ei tarkoita että voittaakseen tarvii olla tuollaista moottoria(ehkä helpottaa ;) ) erilaisillakin moottoreilla on kisoja voitettu. Sekä oltu kärjen tuntumassa mm. harvemmalla perällä. Luokan säännöt on varsin onnistuneet. :)

Moi Minulla on perinteiset UniLux pyöränkulmasäätölaitteet ja olen joskus autellut Miniväkeä pyörän säädöissä. Minulla on lisäoptiona tehdyt mittausavustimet niille vanteille johon ei meinaa mittalaittetta saada kiinni. Lähinnä olen käyttänyt näitä kilpurien säädöissä mutta soveltuu myös siviiliautoihin. :)

Kun olen jossain reissussa/kisoissa missä pitää äkkiä neulaa muuttaa niin olen usein tehnyt puukolla ::) Puukolla raaputellu yleensä kärkeä. Ja kun on ollut aikaa(harvemmin) niin akkukoneessa ollut kiinni ja hiomapaprula "sorvanut", Akkukoneella vain on vaikeampaa tehdä ohut kärki, puukko kätevämpi. Nyt mietitään onko neula pyöreä? Kyllä se minun jäljiltä on ollut riittävän pyöreä. Eikä sillä ole suurta merkitystä kuinka tarkan pyöreä se on. Tuo keskialueelta on mielestäni vaativampi keikka. Tällöin itse mittaan neulan kiinnityspäästä kohdan/välin mistä pitää ottaa pois, ja minulla on sellainen työkalu jossa on eri kokoisia reikiä kympin välein jolla mittaan neulan halkaisijaa. Onnistuu kyllä töntsylläkin mutta se on vain jonkin verran hitaampi kuin tuo reikälevy. Neulan muotoilu on mielestäni kohtalaisen helppoa. Vaikeaa on tietää missä kohtaa neulaa ollaan menossa mistä viilaillaan, jos sitä ei pääse katsomaan. Olen kuullut että sitä varten on otettu mittarikin pois jotta on nähty luistimen liike. Ja on tehty sellaisia valokytkimiä jotta nähdään nouseeko luistin ylös asti missä vaiheessa vai ei ollenkaan. ??? Kilpurit tietty helpompia kun niillä ajetaan aina kaasupohjassa niin ne puolivälitkin on helpompia säädellä tarvittaessa dynossa. Siellä näkee missä kohtaa neula on menossa eri vaiheissa. Muutaman kun "viilailee" osaa jo arvioida vuolenko vähän vai vielä vähemmän. C:-) . On niitä mennyt piloillekin, :'( varsinkin silloin kun tehdään tosi ohkasta kärkeä pitempi matka. Olen myös katkonut neulan kärkiäkin tarvittaessa jotta saadaan koko suutinputken täydeltä ruokaa. :)) Kannattaa tässä kysytyssä tapauksessa myös miettiä missä asennossa kaasuläppä on(täys auki, puolessavälissä vähän auki) ja paljonko luistin on noussut, säätyykö riittävästi suutinputken korkeutta säätämällä tai neulan korkeutta luistimessa muuttamalla. Noillakin pääsee kikkailemaan ruokaa kohdalleen. Neulan sorvaus voi kuitenkin olla helpompaa.