Jamppa Maijala

Nyt heitin sitten pyyhkeen kehään oman moottorin kanssa. Ei ehdi/jaksa. :( Ensiön päittäislaakeria ei löydy, kyllä niitä täälä jossain on mutta... Hyvää taas on se että 10 ilmoittaneen raja meni rikki juuri, hienoa :D . Eiköhän tälläisiä tuolla porukkamäärällä jakseta jatkossakin. Myös Mini tonni luokan auto on lupautunut paikalle.

Vielä ehtii mukaan ilmoittautumaan ja tietysti on mahdollisuus paikanpäälläkin ilmoittautua. Nyt on 6 Miniä ja 1 vierasmerkkinen ilmoittautunut. Kiitos heille :) Kaikki Mattimyöhäset toimiin, kuten minä myös. Kaivoin kaikki vanhat romut esille ja katsotaan jos niistä saataisiin yksi moottori kasaan ja johkin koriin kiinni. Vielähän tässä on iltoja tehdä kaikenlaisia ihmeitä >:D

Onnettoman vähän, näin vähäisillä määrällä ei kannata tehdä jokavuotista tapahtumaa. :( vain 5 autoa, siitä suuri kumarrus ilmoittautuneille. :) Tehon mittaus projektiin kannattaa suhtautua terveellä uteliaisuudelle. Tiedätkö mitä vuoden 76 mini.ssäsi tapahtuu esim. 2500 rpm ja 4000rpm välillä? Onko seos ja vääntö kohdallaan tuossa paljon käytetyllä alueella kesäisen mukaisia pikku teitä kruisallessasi perheen tai muiden tärkeiden ihmisten kanssa. Esimerkiksi tämän alueen tiedot tästä mittauksesta saat ja yritämme kertoa sinulle arveluttavat asiat kuin myös ne hyvätkin. Nyt useampi ilmoittautumaan varsinkin siviiliautot ja tietenkin talvella parannellut moottorivirityksen saaneet pelit. Olisiko tänä vuonna Mini Tonni väkeäkin mukana ujoutensa voittaneena. :))

Minun mielestä levy pitää kyllä. Vakio paineasetelmasta minulla taas ei varsinaisesti ole kokemusta mutta uskoisin että jaksaa puristaa tarpeeksi. Mini tonni kilpureissa(90-100hp) yleisin käytetty levy on se ns. rallilevy, massa levy jossa pintojen välissä ei ole joustavaa osaa. Useimat kai käytti niitä värillisiä jousia oranssia ja harmaata. Meillä on oikeastaan aina tehty omiin paineasetelmiin askarrellen kaksi vakio jousta ??? päällekkäin eikä kytkimen kanssa ole ollut ongelmia, ei vakio levyilläkään.

Mini dyno päivä Tuolla vanhempien Minin puolella on junailtu viime vuotiseen tapaan Dynopäivää Mineille.. BMW minit ovat myös sinne tervetulleita. Tässä asiasta pähklnänkuoressa: Dynopäivä siis 18.5.2013 Ylitynrinne 2, Parola Hinta 30€ + seos 5€,(suosittelen tätä) Ilmoittautuminen: Maks määrä 30 autoa ilmoittautuminen sähköpostilla maijalaracing(@)gmail.com Puhelimitse nolla, neljä, nolla-3516181. Ilmoita kuka, mikä auto ja haluatko mittauksen ja seoksen. Tehonmittausvuoron saa varmiten ilomoittautumalla ja paluu postissa saat lomakkeen jolla se on sinulle varattuna. Tällä lomakkeella paikan päällä maksetaan ja saadaan toinen lomake johon kerrot hiukan autostasi. Vedon jälkeen siihen lisätään kommentit asiantuntijoilta. Muun merkkiset: Saatte ilmoittautumislomakkeet ilmoittautumisajan jälkeen jos 30 Minin(uudet/vanhat) maksimimäärä ei täyty. Paikanpäällä pienimuotoinen kahvilabuffetti ja mahdollisuus liittyä kerhon jäseneksi. Ilokseni voin jo todeta että yksi vakio 1000 Mini on ilmoittautunut, kiitti Erkki. Nyt vielä se 850 mukaan ja BMW minit joukkoon makeaan.

No niin, Ministeri on jo tehnyt asiaansa ja aktiivisia lukijoita on jo ilmoittautunut. Nyt teillekin joile ei tule lehteä ja muistutuksena teillekin joille se tulee: Dynopäivä siis 18.5.2013 Ylitynrinne 2, Parola Hinta 30€ + seos 5€,(suosittelen tätä) Ilmoittautuminen: Maks määrä 30 autoa ilmoittautuminen sähköpostilla maijalaracing(@)gmail.com Puhelimitse nolla, neljä, nolla-3516181. Ilmoita kuka, mikä auto ja haluatko mittauksen ja seoksen. Tehonmittausvuoron saa varmiten ilomoittautumalla ja paluu postissa saat lomakkeen jolla se on sinulle varattuna. Tällä lomakkeella paikan päällä maksetaan ja saadaan toinen lomake johon kerrot hiukan autostasi. Vedon jälkeen siihen lisätään kommentit asiantuntijoilta. Muun merkkiset: Saatte ilmoittautumislomakkeet ilmoittautumisajan jälkeen jos 30 Minin(uudet/vanhat) maksimimäärä ei täyty. Paikanpäällä pienimuotoinen kahvilabuffetti ja mahdollisuus liittyä kerhon jäseneksi. Ilokseni voin jo todeta että yksi vakio 1000 Mini on ilmoittautunut :) , kiitti Erkki. Nyt vielä se 850 mukaan joukkoon makeaan. Laitan saman viestin tuonne uudempien Minien puolellekin.

No, onkos pohjosen pojat ja tytöt tulossa sitten etelämmäs dynottamaan? O0

Hyvä että koti löyty. Muistitteko ottaa kuvia ennen siirtoja? Sellaiset kuvat ovat mukavia katsoa nyt ja ootappa vaikka 10 vuotta niin aina vaan maisutvat paremmilta. :)

Dynotuspäivä sovittu lauantai 18.5.2013 Vesa Vuori, Yllitynrinne 2, Parola. Tapahtuma alkaa klo 10 ja paikalla pieni muotoinen puffetti.MIttaus veto 30€ ja seoksen kanssa 5 €. Tiedustelut minulta joko täällä tai suoraan postiin maijalaracing (at) gmail.com Asiasta ja paikasta lisää tietoa tulossa hetken päästä enemmän.

Kyllä tätä on mukava kattella ja kuunnella :P

Moi kaikille. Tässä viritellään uutta kerho dynotuspäivää, vieläkö porukka on yhtä kiinnostunut kuin viime vuonna? Vuoden 2012 päivillä mukana olleet voi kertoa tapahtumasta ja luonteesta jotta uusia kasvoja saataisiin mukaan. Minua kiinnostaa erityisesti vakiokuntoiset vanhukset 850 ja 1000 kuutioiset. Tosin kaikki autot herätti kiinnostustusta ja hienoja kätten taidon näytteitä oli tarjolla paljon. TT.motors on jarrunsa myynyt joten dynotuspaikka on uusi mutta mikä hienointa sinne pääsee todella(Purtsi) matalillakin autoilla ja 10 tuuman pyörillä. Alustavien keskustelujen jälkeen paikka on Hämeenlinnan lähettyvillä. Ajankohtaa ei ole sovittu vielä mutta kun käyn paikalla(auton kanssa tai ilman) niin laitan tänne ajankohdan näkyville ja ajo-ohjeet. Toivottavasti asia kiinnostaa edellisvuoden tapaan, se oli mahtavaa harraste päivä. 8)

Minkälaisista osista olis puute?

Aina kiinnostaa, jos ei muuten niin ainakin kuvausmielessä. Ilmotteletko kosk mennään? :)

Putsaappa mäntä hyvin ja katso onko laessa merkintöjä, numerosarjoja ja/tai mittaa männänrengasurien leveydet. Männänrenkaat sinänsä ei ole ongelma varsinkin jos kelpaa valurautarengas, teräsrenkaita on joskus saanut saalistella. Männänrenkaita voi myös tehdä, ihan Suomessakin.

:) ;) TT-Motors:ssa ei onnistu :( Yritän käydä tammikuussa koestamassa minulle aivan uutta paikkaa, mutten Minillä. :-[

Meiltä löytyy mutta tuo hs4 on vaikeampi. Jos menee käyttöön niin sarja ei maksa mitään. Yksi uusi käyttämätön 1.5" pässin muna saattasi löytyä. Aito vanhaa tuotantoa. maijalaracin(at)gmail.com

Kaipa se minunkin pitää ottaa kantaa ::) kun olen jollain lailla syypäkin tähän intoon asiasta. ;) Paljon olet saanut hyviä vinkkejä asiaan ja kaikissa on ihan pointtiakin mielestäni. Itse olisin rullilla aloittanut näin: 1. katsonut kärkivälin 2. katsonut kokonaisennakon 2.1 voidaanko aikaistaa vai karkaako, nykyään(bensasta johtuvaa) ne on pitänyt tuota Kimin mainitsemaan 32 astetta kokonaisennakkona riittävänä. Meillä taitaa kyllä olla edelleen enemmän 34-35 astetta. 3. tuleeko puolalle sama jännite kuin akulle 4. tulppien kärkivälit(joskus näitä tulpan kärkiäkin simmattiin(kiihdytyspeleissä) jotta ovat samaan suuntaan palotilassa joskus teen edelleenkin, en pysty perustelemaan kellolla tai voimalla asian järkevyyttä) Kaipa tuossa nyt oleelliimmat joita jarrussa tekisin sytkälle. Johdot ja muut tietty tulee olla kunnossa. Näillä ja seoksien säädöillä voisi olla mahiksia ehkä 3-10 heppaa lisää ja jos momenttia olis mennyt yli 130Nm. ??? Samalla kun näitä nyt testattiin niin pitää olla hereillään myös kaasuttimen säätöihin. Jarrussa olisi myös helppo kokeilla ehjien vippojen kanssa venttiilivälyksen merkitystäkin. Usein tullut vastaan että välystä on pienenntty suuremman noston nokan tiukkenemisen toivossa. Tässä mennään usein metsään(ei aina). Tehtaan speksit on kyllä aika hyvät. oikealla välyksellä motti tuottaa kuitenkin aina paremmin kun nokka toimii paineenkehittämisen kannalta oikein. Koneessahan oli jo ihan hyvä vääntömomentti niin sitäpä sitä kai pyrkis "parantamaan" edelleen noilla mitä on koneessa. Asiahan muuttuu lisää(vaikeutuu) kun aletaan aukomaan ja muuttamaan koko konetta. Suoraan heppojen lisääminen voisi tulla tuolla kierroksilla jos kone kiertäis sen mitä sen olettais. Kuitenkin tämä motti on todella mielenkiintoinen ja minun mittapuun mukaan aika hyvä jossa on vielä pienellä budjetilla parantamisen varaan ilman että konetta alettaisiin aukomaan. Ennenkaikkea mikä minua aina miellyttää on se ettei pyritään voimaan suurennetuilla kuutioilla, vaikka ne suuretkin kuutiot on mukavia. ;D Jos niitä SU:ita tarvii alkaa heittelemään niin meidän talli ei ole rauhoitettu, niitä voi vapaasti heitellä tänne. ^-^ Tykkään SUn haasteista ja se on tosi hyvä keksintö(kai nykyään on jotain parenmpaakin tarjolla...) O:-) Puola on joku tarvike malli jossa ei lue mitään :o Tulpan johdon on Lucas silikone ja vastukset oli 7,5-8,10-6,6-7,5 k ohmia. Tulpat NKG R BPR6ES ja 0,6mm ja luoti on kireällä. Bensa linja 8mm letkua ja auton alla ulkomitaltaan 8mm putkea. Bensa pumppu HÜCO 133010 : Volt: 12v Flow Rate:100-150l/H Pressure:6-9psi Dellortossa on 225 neula ja joku meinas penkitys päivillä että se vois olla jo iso? Penkittäjä veikkas sytkää ja siitähän se on jääny itelle mieleen kun matka ajossakin tasa kaasulla nyppii välillä...

Minä kun en ole ihmeemmin piitanut alkuperäisyydestä niin valistakaa mitä eroa on noiden takasivulasien kanssa eri koreissa? Meillä on kyllä aukeaviakin takalaseja ylimääräisenä mutta en tiedä sopiiko MK1 :o

Oleppa yhteydessä niin pohditaan mitä haluat? maijalaracing(at)gmail.com

Eipä tuo Motonetinkään päälyrengas kestänyt kuin vuoden. Mutta Biltemassa on halvimmat pakoputkimutkat oli koko mikä tahansa 8) Jamboy: Ei se puristuspaineen mittauksen luku mikään kauhea ollut mutta jos se olisi ollut puristussuhteen luku niin sitten olisi bensanakin tullut käyttää jotain muuta kuin pelkkää etanoli 98:a. Noilla Kimin vinkeillä kun saat tarkisteltua niin eiköhän se kipinä ala löytymään. ;)

Kiitoksia, ilo oli puolellani tehdä tätä. Kiva jos ne useat vuodet kilpureiden(Mini) parissa vietetyistä vapaa ajoista voidaan edes osa jakaa muillekin. :) Mutta se siviiliMini puuttuu vieläkin... :-[

Nämä ohjeethan on nyt näemmä käsittääkseni tuohon uudemman mallin laatikkoon, kuten videossakin. Missä vaihdetanko on sellanen tankomalli. Tunnelimallsissa astetta helpompi, Mittaripyörittäjän pään(kuvassa 1) koppa auki ja poistaa tuplavaihteen eston pois(2) ja voit "kolauttaa" kaks vaihetta päälle.(3 ja 4) Minulla on ollut tunnelimallisessa joskus pinion mutteri ollut niin kovaa kiinni että on mennyt rattaista hammas poikkikin ja sen jälkeen en ole kiilanut rattaita kuvailemallanne tavalla. Varmuuden vuoksi jos se on tuntunut tiukalta olen kuumailmapuhaltimella lämmittänyt mutteria jos sinne vaikka on laitettu esim. ruuvilukitetta kaveriksi ja vedetty olan taka kiinni niin lämmitys helpottaa.

Jeps , niinpä noita näkyykin kun laitti lisäksi hakuun tuon A+. Mäntiä ei siis tietoisesti ole ollut alkuperäisenä tasapäisenä? Mistä muusta A+ lohkon erottaa, 998? Onko kampiakselin keskimmäinen runkolaakeri eri levynen?

Moi Kyseltiin asiaa puhelimitse johon en osannut vastata, täältä apu varmaan löytyy. Kyseessä 90 luvun alun 998 moottori kaasuttimella. Runkolaakerit, se lukitusnasta vain lohkonpuoleisessa runkolaakerissa reunassa ja kansissa keskellä. En ole itse tavanut koskaan keskellä olevaa laakerin hyppylää. Ehdotin että jos kannet olisi vaihdetut mutta siltikin mistä? Eli onko noita ihan oikeesti ollut Mineissä ja mistä osia? Ongelma ei ole todellinen ongelma mutta mielnkiintoinen. Toinen kyssäri onko 998 moottoreissa jossain ollut vakiona tasapäämännät? 998 Cooperissa? kolmella renkaalla+ö-rengas? :o

Tietsikan kätköistäpompsahti muutama kuva omilta aktiivi kilpailuajoilta tässä nyt osa niistä: