Jarge

Alkuperäisen kaltaiset "just ne perusongelmapuslat" R53 Miniin... Maksoi joku vajaa 50,- Nämä 30,- Valkeakoski/Tampere 0405044970

http://www.tuv-nord.com/fi/en/vastaavuustodistus-597-vaatimustenmukaisuus-ja-vastaavuustodistus-598.htm On näköjään hinta pompsahtanut takavuosista...

Joskus kun toin töikseni prätkiä euroopasta, niin noita toimitti myös TÜV jolla on tsto myös suomessa. Oli huomattavasti edullisempi kuin merkkiliikkeen tiskillä...

Totaalisen haalistuneille Aero-puskureiden ritilöille uutta elämää: muovipohjuste + mattamusta.

Samalla lähti talvella motarilla pyörineen kiven tuhoama puskuri maalarille, samoin kivenhakkaamille menneet takakaaret. Helmoissa olisi ollut pientä laittoa mutta niitä ei huvittanut alkaa repimään.

Ahdin saatu lattialle, uuden odotus päättynee viikon mittaan. Laturin vein tsekattavaksi, nyt kun on irti niin on helppo huoltaa jos jotain tarvetta on...

Hihnan kiristimen löysäys menikin ihan helposti parilla 6mm pultilla ja isolla rengasraudalla. Sen sijaan tuohon hihnapyörän vaihtoo ei liene "jippoja" olemassa vaan siinä vaaditaan oikea ulosvedin. Onko vinkkiä kellä olis?

Ja tulen ilmeisesti tarvitsemaan "pulley removal toolin" tuon hihnapyörän irroittamiseksi vanhasta ja uudesta tietty sen originaalin irroittamiseen. Anyone? Samoilla ehdoituksilla kuin yllä...

Noniin, Miniä on tullut purettua. Nyt ymmärrykseen on iskostunut että tarvitsen Mini Belt Tensioner Toolin, mahtaako sellaista olla kenelläkään lainata/myydä/vuokrata/vaihtaa kebabannoksen/muuta, mitä__________________? On muuten erittäin hyviä huolto-ohjeita Youtubessa, ei tarvi ihan kaikkea lähteä itse kokeilemaan, vaan voi katsoa referenssiksi, miten joku muu on jo asian tehnyt... Onko kellään mitä suosituksia antaa, nyt kun olen purkanut kamaa enemmän ja vähemmän keulasta pois, mitä tässä kohtaa Minille kannattaisi samalla tehdä? Ja kunhan uusi ahdin tulee, niin kannattaako sille tehdä jotain, vai heittää tehdaspaketista vaan suoraan keulille? Edit: ebayssä noita on 25-30eur myynnissä, mahtaako suomesta saada tuommoista, sehän on melkein asia mikä kuuluu Minin omistajan perustyökaluvalikoimaan...

Silmäkarkkia vanhan ahtimen TJ1-keikalta

Kesärenkaat vaihdettuani vahvistui epäilys että ei ihan kaikki ole vielä kohdillaan, auto alkoi 205 kesärenkailla tekemään urissa aivan käsittämättömiä ohjausliikkeitä :) Takapäässä kunnon haritus ja säädön jälkeen auto alkoi kulkea kutakuinkin niinkuin autolle kuuluu :P Madalluskin oli sittenkin ihan asiallinen - nyt kun olen ottanyt ennen - jälkeen -kuvia. Nyt sitten lähti liikkeelle se seuraava projekti - eli ahtimen vaihto... Siittä myöhemmin lisää.

Restauroinnin vaatimia osia ja työtunteja laskiessani päädyin tilaamaan uuden ahtimen. Eipähän tarvii miettiä, mahtaako tuo sit kestää... Jos orggis kesti 12v ja 120tkm niin 100-varmasti seuraava ahdin on jokun muun piikkiin :D Saas nähdä mitä vaihdon kanssa tulee eteen, 2pv tullut järkättyä 15v prätkäharrastuksien täyttämää tallia, nyt sinne menee jo Mini väljästi. Ei ku purkamaan...

"Once the oil has gone, then the real damage starts." Alkaa fiilis mennä siihen suuntaan, että otetaan nyt eka vanha irti ja katotaan, mut taitaa olla uusi semmonen ratkasu että ei tarvi itse enää perehtyä tähän asiaan (varsinkaan kun tuppaa yksi auto viihtymään alla 0,5-2,0 vuotta). Autoa myydessä voi sitten pelotella ostajaehdokkaita, että mitä ahtimelle voi käydä ja tässähän on uusi ;)

No nyt se sitten otti ja poiki. Meinaan ahdin. Kyseessä on siis R53 eli mekaanisesti ahdettu peli. Kaikki oireet viittaa siihen, että vesipumppua pyörittävät rattaat on hampaattomat, ahdin itsessään hiljeni tänään ja autossa viimeiset 22tkm ollut (mitä olen sitä omistanut) rallatus loppui, tosin samalla loppui sitten jäähdytys, kun vesi ei kierrä. Eli: onko kenelläkään kokemuksia ahtimen korjaamisesta? Ebayssa on jotain korjaussarjoja, joku jenkkilässä teettää rattaita, Eatonilta niitä ei kaiketi saa. Onnistuuko tällaisella sarjalla? Vai sijoitanko suoraan uuteen ahtimeen, jonka hinta hirvittää, mutta onko kuitenkin parempi ratkaisu? Auto tuskin mulla on seuraavaa 12 vuotta, yleensä yksi auto on puolesta vuodesta kahteen, joten mitään 10v kuoletusaikoja ei voi laskea, korkeintaan jälleenmyyntiarvoon vaikuttavat tekijät.

Eiku mä oon ymmärtäny, et rutinaa vois tulla niistä laakereista mitkä on siellä polvien ylä/alapuolella hytissä, eli ei siellä iskareiden yläpäässä. Tai sit mää oon ymmärtäny väärin???

Eikös tähän rutinaan saattanut olla yksinkertainen selitys, ne ohjauspylvään/tangon (mikä se on oikeelta nimeltään?) tukilaakerit on suojaamattomat ja saattaa kuivua. Mulla rupesi kanssa rutisemaan ohjaus tässä lopputalvesta. Ääni kuuluu sisälle ja ulos yhtä kovana. Tarkoitus olis lähiaikoina kaivella laakerit esiin ja voidella niitä. Sithän tuon näkee... taisiis kuulee, että oliko siittä kiinni rutinat.

Nyt nää on vapahtuneet talvikäytöstä, kiinnostaisiko nämä lunastaa pois? Rengastyöt mulla onnistuu tallissa kyllä, jos tulet vanteensuojien kanssa...

Castrol Magnateciin siirtymisen jälkeen mun Minin öljynkulutus laski oleellisesti, siitä ei ole tietoa, mitä litkua edellinen oli laitattanut, mutta auton oston jälkeen vähän säikähdin öljyn kulutusta...

Samaa luukkia juu, ei muutakuin reunat kiiltämään 8) Tulee vielä 4mm enemmän ulos!

Tuo Hertzin sarja on tod näk ihan passeli. Diskantille on alkuperäisenä asennuspaikkana sen irrotettavan ritilän alla semmoinen kuppi, missä orig. diskantti on kiinni. Tein itse uuden tarvikediskantin ympärille vaahtomuoviteipillä (semmonen n. 1mm vahva teippi) kauluksen, joka sitten mahtui napakasti sinne kuppiin. Kauluksessa olevan diskantin kun puristeli kuppiin niin hyvin on pysynyt paikallaan, eikä resonoi. Itselle jouduin tekemään kunnollisen 6,5" elementin asennusta varten asennuskehyksen, johon elementti sitten tulee kiinni. Tämä sen vuoksi, että alkuperäinen elementti ei ole läheskään niin isolla magneetilla varustettu ja tuommonen erillissarjan magneetti ottaisi alaslaskettuun lasiin kiinni. Kaulus/korotusrengas on n. 30mm korkea (ulkomuistista), ja se mahtuu juuri passelisti verhoilun väliin niin, ettei mitään erityisiä kiinnityksiä tarvi lähteä veistelemään. Takasivuverhoilujen kiinnittäminen vaatii muuten harjottelua, osta vähintään yksi ylimääräinen setti, itse en uskonut varotuksia ja harjoitellessa tuhosin muutaman klipsin ja kun varaklipsejä ei ollut heti, niin jäänyt hakematta. Soitin mulla on mallia äärimmäisen perus. Soittimen laadulla on aika vähän merkitystä silloin, kun äänisignaali tuodaan soittimen RCA-liittimistä vahvistimelle. Jos haluat tehdä järjestelmän, missä mankasta pystyt säätämään tasoja, niin silloin soittimessa on hyvä olla 3kpl RCA lähtöjä (etu/taka/subi) ja vastaavasti vahvistin 5/6-kanavainen (tai useampi vahvistin). Perushyvin soivan Minin saa kyllä aikaiseksi, kun suorittaa tuon huolellisen äänieristyksen (huom erityisesti kaiuttimien taustat) ja korvaa etu ja takakaiuttimet laadukkaammilla seteillä ja laittaa niitä soittelemaan 4-kanavaisen vahvistimen. Ilman wooferiakin saa ihan muhkeat soundit.

Eikös tähän rutinaan saattanut olla yksinkertainen selitys, ne ohjauspylvään/tangon (mikä se on oikeelta nimeltään?) tukilaakerit on suojaamattomat ja saattaa kuivua. Mulla rupesi kanssa rutisemaan ohjaus tässä lopputalvesta. Ääni kuuluu sisälle ja ulos yhtä kovana. Tarkoitus olis lähiaikoina kaivella laakerit esiin ja voidella niitä. Sithän tuon näkee... taisiis kuule, että oliko siittä kiinni rutinat.

Materiaalia jäi yli vajaa puoli pakettia. Ne on tarkoitus autoon vielä hukata kun saan inspiraatiota. Esim. takaluukun sisään vielä, ja sitten etuosaan on tarkoitus laittaa vielä lisäeristyksiä. Omaani oli joku jo laittanut (tosin ihan päin seiniä) parempia elementtejä, mutta melkein väittäisin, että jätät auton omat komponentit omaan arvoonsa ja vedät kaikki kaapelit ja käytät jälkiasennuskomponentteja. Auton omat kaapelit on niin sairaan ohuita, että ei niitä kannata käyttää, mahdolliset jakosuotimet on todennäköisesti kehnosti tehoa kestäviä, joten ei niitä kannata suunnitella käyttöön. Etukaiuttimien jakosuotimet saa olla melkoisen isotkin, siellä ovipahvin ja ovipellin välissä on erittäin hyvin tilaa muutamassa kohdassa, takakaiuttimien paikoilla on myös väljää, jos sinne erillissarjaa suunnittelet (siellä on 6x9" elementille tehtaan puolesta paikat). Vahvistimelle RCA-kaapelin veto on hiukan haastava, jalkalistan alla on kyllä tilaa, mutta penkki kiinni asennettaessa kynnys ei pääse kovin väljästi aukeamaan. Käytin läpivedossa kaiutinkaapelia. Kysy lisää, kun tulee juttuja eteen, homma on aika tuoreessa muistissa itsellä :)

Azevit istuu eessä... ja takana aika muikeasti kaarelle... Ja näyttäis valkoisina kiiltävällä reunalla toimivan ihan jees...

Auto on myös saanut etuakselin takimmaisiksi pusliksi (juu, ne tyyppiviat) Powerflexit ja 'samalla' asennutin H&R -30mm jousisarjan. Vetely loppui ja ajoltaan enemmän omaan makuun (jämäkämpi). Madallus on kyllä harmillisen pieni mutta tällä mennään...

Ei liity enää hifistykseen eikä eristykseen mutta ei viitsi avata uutta topikkia... Hommasin sattuman suosiollisella avustuksella Azevin A:t 8x17" et 38 jotka oli kyllä erityisen masentavassa kunnossa (osa on vieläkin). Netin selailun perusteella nämä pitäisi olla mahdutettavissa joten into piukeena fiksailen kesäkiekkoja... Tänään pääsin pitkällisten kiillottelujen ja hiumisen jälkeen suihkuttelemaan Car-Repin RubberCompit keskiosiin ja alustavasti vaikuttaa oikein hyvältä. Saa vähän intoa loppujen työstämiseen....