MikaJ

Mä sitten taas oon tupannut tekemään ton homman 30minuutissa Mini1380 tallin pihalla :D En muista miksi se piti siellä kerran vaihtaa, ei kait jaksanut riskeerata vuotavan stefan kanssa omalle tallille asti. Jos ei ole alkuperäistyylistä suojaa ensiövetorattaan kytkimen rihlojen päälle, niin muista laittaa esim maalarin teippiä siihen. Syö todella herkästi asennuksessa stefan rikki ilman.

Jos vaan taitoa ja intoa riittää, niin sitten voi tehdä tämmöisen modifikaation ja ajoasento on sen jälkeen kuin "normaaliautossa". Toki vaatii ohjausakselin vaihdon kanssa pidempään/nivellöityyn. Auto kyllä sitten muuttuu kolmipaikkaiseksi, kuskin taakse ei mahdu edes jalaton lapsi. http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Chopattu/penkit/IMG_0395.JPG Mulla ei mahtuntu 183senttisen ruho sisään, mutta katto onkin jonkun verran matalemmalla kuin normaalisti :D

Mitä mä taas hörhöilin, SPi tietty joo pitää olla.

Luulisi muuten kyllä että öljytikun pamauttaisi hiusin tuuttiin ennen stefaa, vaikka olisi kuinka tiukka tiiviste, tuli vaan nyt mieleen. Voit kanssa kokeilla paikallaan kaasutella ilman öljytikkua, sormi tulppana öljytikun reiässä, fiilistellä että tuleeko sinne painetta enempiä sitten.

Katsastusmies kun ei varmaan tiedä/usko että Metrossa on ollut sama kone/laatikko kuin Minissä, niin vaatii sen takia sen painosta/yms papereita. Ole hiljaa että se on Metrosta, ja sano että se on ihan Minin kone.

http://www.classicminis-online.co.uk/ga ... 809729.JPG Siinä kuva konehuoneesta, lisää niitä löytää netistä kunhan katsoo että on "MPi" koneellisen konehuone. Itsekkin saan annettua tarkkoja kuvia moisesta, kunhan kelit lämpenee ja saan auton missä moinen tekniikka on, taas nenän eteen.

Kuinka täydellisen konerempan teit? Yksi mikä äkkiä tekee rujosti lisää ohivuotoa on jos sylintereitä ei hoonattu suoriksi ("kolmikäpälä"hooni ei sitä tee). Kestää kauan ennen kuin uudet renkaat/sylinteri mukautuu taas kun sylinterit on kumminkin aina käytetyssä hieman epämuotoiset. Lisäksi jos on venakopan korkki vaihdettu huohottamattomaan malliin, mikäli se ennen oli huohottava. Mikä kone ja millainen huohotin siinä nyt sitten on? Alkuperäisenäkin kun niitä on montaa sorttia.

Voisko olla ihan millisiä... Jos on hirveesti rajumpi nousu niin sitten todennäköisesti UNC. Whitword on niin hiton harvinainen ja vanha että tuskimpa on sellaisia lykätty pakettiin.

Öljynpaineet ei sitä stefaa sieltä pois heitä, vaan todennäköisesti kampikammion paine. En kanssa äkkiä muuta syytä keksi sille jos se sieltä jatkuvalla syötöllä tulee ulos.

Alkuperäiset on todennäköisesti sekalaisia laatuvalmistajien osia. VAG ainakin käyttää/käyttänyt originaalina Zimmermania toimittajana.

Jos on epäselvää että minkä lämpöistä se ilma on välijäähdyttimen jälkeen, niin tuossa yksi lämpötilaloggaus tosta mun käyttöpaskasta: http://koti.mbnet.fi/mjarvela/s2/boost_temp2.png Päivä oli +30lämmin, ajettu muistaakseni kolmosella ylämäkeen jarrulla samalla kiihtymistä tappaen, rajoittajaan asti. Huomaa hyvin ilmiön että imulämmöt lähtevät ensin laskemaan, johtuu siitä että pieni ilmamäärä lämpeää imuputkistossa/imusarjassa kuumalla kelillä, ja saattaa anturikin ottaa vähän säteilyistä lisälämpöä.

Vaatii tuokin sitten toisen ison vesijäähdyttimen ja paisuntasäiliön yms. Että jostain sitä tilaa on löydyttävä. Välijäähylle taitaa järkevin paikka olla oikeassa sisälokasuojassa, asennus samalla tavoin kuin vasemmalla puolen orkkis moottorinjäähdytin.

Kumpaakin löytyy Ministä. UNC on siis karkea ja UNF hienokierre. UNC taitaa kyllä olla käytössä vain kohdissa missä kierre on tehty alumiiniin. Nyt ainakaan äkkiä muista muita kohtia missä olisi UNC kierre.

Tiedän, kunhan vittuilin vain. Tehtaallahan sitä ei ole valmiiksi tehty, kuten ei monen muunkaan merkin erikoismalleja.

Vai pitää sellaisen pikkuisen nyrkkipajan tekemän korinvaihto Minin malli kirjoittaa isolla ;)

No ei varmaan ole salaisuus mikä sen Suomessa rekisteröidyn Eran rekkari on, tässä kuva siitä: http://mikaj.1g.fi/kuvat/Minit/Kes%E4kokous2007/IMG_0179%20copy.jpg/_smaller.jpg Tolla pitäisi katsastusmiehen löytää ATJ:stä alkuperäisen Eran tiedot. Sitten vielä papereita Eran jarruista niin pitäisi olla siinä. Tässäkin pätee se että jos ei kelpaa konttorille, niin sitten vaihtaa konttoria. Turkunkin seudulla yksi konttori ei luopunut vaatimuksesta että tarvitsee maahantuojan eroavaisuustodistuksen, vaikka kuinka oli koitettu selittää että se ei nyt ole ihan niin helppoa ;D

Itsekkin on tullut jokunen auto leimattua, mutta aikaa on sen verran että joutuu nykyisin monet asiat kertaamaan kirjoista.

Ei sulla oo imusarjassa ylipainetta kuin silloin, kun ajat hetken kaasu pohjassa. Normaalissa ajossa sielä on ihan sama paine kuin vapaastihengittävässäkin. Ei tartte siis mitään vippaskonsteja, ihan samat palikat ja asennus kuin vapaastihengittävässäkin. Normaalistikkin aina alipaineen vievässä letkussa on vastaventtiili.

Valitettava tosiasia on että ei hirveästi kannata noita projekteja julkistaa. Suomen Lain täsmällinen noudattaminen kun näissä projekteissa on täysin mahdotonta, ja moni sen takia ei halua kertoa mitä kaikkea autoon on tehty. Esimerkiksi ihan vain huonokuntoisen auton täydellinen museonti ei onnistu lähellekkään aina täysin laillisesti, osia joudutaan tekemään/vaihtamaan liikaa. Näille on Aken hiljainen siunaus kun sitä joskus on kysytty, "yhtään alkuperäiseksi rakennettua autoa ei ole koskaan verotettu uusiksi, eikä tulla verottamaan".

viimeisimmissä tonnisissa mineissä missä oli kaasutin, ainkin on moinen.

No toki kannattaa Akea lähestyä mahdollisilla edellisillä läpi menneillä luvilla, jos semmoiset on vaan mahdollista saada. Tosin kuten niissä papereissa lukee, ne ovat vain sitä autoa varten, eikä ole mitään takeita että seuraava auto menee samoilla suunnitelmilla läpi.

Onhan avominiä tehty ihan tehtaan toimesta. Mikäli moisen haluaa tehdä, niin vaaditan selvitykset rakenteiden eroista ynnä muista eroavaisuuksista. Yllättäen tässäkin viestiketjussa kirjoittaneella "cabrio":lla on moinen Roverin tekemä orginaali avo.

Riippuu aina vanteen ET:stä miten ulos ne renkaat tulee, olettaen siis että renkaan leveys pysyy samana eri vanteilla. Myös mitä ulommas tulee, niin yleensä meinaa sitä että enemmän joutuu silpomaan lokasuojia. Voi jäädä noilla levikkeillä aika sisään renkaat, mutta se nyt on ihan makuasia mistä tykkää. Olettaen että on jollain normaalimmalla ET:llä noi uudet vanteet.

Epäilisin kanssa että on samanlaiset ollut alunperin, mutta etummaiset on mennyt enemmän kasaan.

Kyseessä varmastikkin hieman harmaa alue. Mutta itse käsitän niin että virallisesti menisi niin että tuo +100mm levennys lasketaan mallisarjan leveimmästä, mikä tässä tapauksessa on sport pack malli. Näin ainakin itse tulikitsisin asiaa jos joku tulisi autoaan minulle katsastuttamaan.