Jump to content

Moottorin tiivisteet...


Sjannis
 Share

Recommended Posts

On tullut purettua kone ja tarkastettu/maalattu/putsattu osat.

Tilasin Minisparesilta ylä- ja alapään tiivistesarjat.

Onkohan suositeltavaa laittaa joihinkin pintoihin tiivisteiden

lisäksi tiivisteliimaa ja minkä merkkistä. Esim. vaihteiston ja lohkon väliin, ajoituskopan ja päätylevyn väliin,

päätylevyn ja moottorin väliin...?

Link to comment
Share on other sites

Minä olen käyttänyt 3m:n tai wurthin liimatiivistemassaa, hyvin on pitänyt öljyt sisällä.Viimeksi tosin laitoin pelkät tiivisteet ja nyt kone vuotaa pahasti.

Link to comment
Share on other sites

Ok, täytyy varmaankin sitten laittaa hiukan tiivistemassaa tiivisteen kummallekin puolelle.

 

Sitten ajoitus aiheinen juttu:

Korjausoppaan mukaan kun moottori on yläkuolokohdassa (1. sylinteri puristustahdissa ja 4. sylinterin venttiilit saksaa),

niin nokka-akselin ja kampiakselin hammaspyörien ajoitusmerkit pitäisivät olla vastakkain.

Minulla purettaessa osia ajoitusmerkit näyttivät molemmat n. kello kahteen. Kun pyöräytti konetta 360 astetta lisää, jolloin

4. sylinteri oli puristustahdissa, niin merkit olivat kohdakkain.

Jos korjausoppaan mukaan kasaisin osat, niin virranjakaja antaisi kipinää 1. sylinterille kun 4. on puristustahdissa.

Ja 1. sylinterihän oli ajoituskopan puolella...

Ja tätähän ei voi muuttaa mitenkään rattaiden asentoa muuttamalla, koska saa vain yhteen asentoon akseleiden päihin.

Onkohan jollain tullut tällaista vastaan.

Link to comment
Share on other sites

Itse olen todennut, että mikään ei ole vielä tätä tuotetta voitanut: http://www.usindustriallubricants.com/PerfectSeal.html

 

Joustaa -> ei kovetu, kestää pakkasta ja rankaakin kuumuutta (mulla oli joskus saabin pakosarjan ja putken liitoslaipassa tätä ja se kävi välillä punahehkullakin...) ja ennenkaikkea tuon poistaminen tiivistyspinnasta korjauksia tehdessä ei ole hankalaa.

Link to comment
Share on other sites

Moi,

 

Kun sulla on nokan rattaiden merkit vastakkain, niin silloin vakio-nokalla on nokan ajoitus kohdallaan.

Sitten sulla on nokasta se akseli joka tulee jakajalle, sen voi laittaa noin kymmeneen eri asentoon.

Yleisin tapa on mitata nokan ajoitus ykkösen imusta nokan vaihdosta(saksaa).

Laita kone ajoitusmerkille (15 astetta), nelosen puristukselle, ja laitat virranjakajan väliakselin sellaiseen asentoon

että saat virranjakajan pyörijän nelosen kohdalle. Käytännössä voit laittaa sen väliakselin ihan mihin asentoon vaan, mutta sitten tulee ongelmia alipaineletkujen kanssa kun joudut pyörittelemään jakajaa kohdalleen.

Muistaakseni vakioasento tuolle väliakselille on 20 vaille 2, eli noin reilun 45 asteen kulmassa pysty-asennosta, Akselin hahlo ei ole ihan keskellä. Hahlo laitetaan muistaakseni yläpuolelle, jos ei nelonen osu kohdalle, käännä akselia 180 astetta.

Tuossa virranjakajan ja nokan väli-akselissa on kierteet keskellä, johon laitat pultin, niin että saat sen mukavasti pois/paikoilleen. Joku supertumppu on joskus saannut sen putoamaan laatikon pohjalle, joten ole tarkkana.

 

/Kimi

Link to comment
Share on other sites

Luulisin vahvasti saaneeni osat oikein paikalleen. Alipaineletkuja ruiskumallin jakajassa ei olekaan.

Jakoketjun kireys pitäisi säätää, purettaessa oli aika löysä. Kiristimen liukuosaan oli kulunut ketjun

jättämät railot. Nyt on uusi kiristin paikallaan, säädin sen nyt niin, että ketjun liikerata on rattaiden välissä (ei kiristimen puolella)

n. 5mm. Onkohan liian kireällä?

Muistelen vaan moottoripyörän ketjuja, jotka pitää melkein roikkua, etteivät laakerit rasitu liikaa...

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
 Share

×
×
  • Create New...