Khato

Tuohon hintaluokkaan menee perus Coopperiin. Halvimmat ässät taitaa olla ~15k€ hintaisia Suomessa halvimmillaan! ja jos mielii tuoda sellaista ulkomailta, niin verot on gen1. vehkeissä noin 3-4k€ väliltä. Voin väittää ettet löydä mistään verottomana 6-7k€ hintaista ässää... periaatteessa niiden uittaminen ulkomailta ei tule loppujenlopuksi halvemmaksi, kun Suomesta ostaminen, mutta se antaa paljon enemmän valinnanvaraa. Tuohon 10k€ hintaan saat varmasti jonkun 02-03 vuoden Mini Cooperin. Se on peruspelinä hiton hauska peli ajaa ja ei kulutakaan liikaa. Akkujen kanssa hieman ongelmaa talvisin, mutta ei niissä muistaakseni paljon muuta ollut (muistot perustuvat kaverin uutena ostamaan -03 coopperiin). Itse uitin ässän Saksasta ihan vain vaihtoehtojen vähyyden vuoksi. Tietty puolet vähemmän ajettuna oli myös pikkaisen merkitystä :D Sitten vastatakseni luotettavuuseroihin, niin nämä ässät ovat paljon vikaherkempiä, kun normi one ja coopperit. Ainakin Englannin foorumit väittivät tälläistä, kun aloin itse etsimään tietoa tulevasta autosta...

Se kuulemma leviää jalkalistoista ja on ollut tyyppivikana kaikissa R50->R53 malleissa. Itselläni on samankaltainen outo ruoste katossa... luultavasti joku naarmu tullut, kun ikkuna vaihdettu ja siellä maalin alla kupruaa sellainen pieni ikävän näköinen haitta.

Taitaa vetää automaattisesti sen 25000 vaihtoväliksi. En tiedä katsooko se öljyn kunnosta automaattisesti milloin se pitäisi vaihtaa vai ei. Eiköhän sekin selviä, jos jaksaa kaivaa hieman näitä englannin foorumeita --> e: tälläisen löysin tuolta: 15% Supercharger Pulley - 6PK1368 17% Supercharger Pulley - 6PK1360 19% Supercharger Pulley - 6PK1353 Standard S - 6PK1390 JCW/GP - 6PK1375 Eli 1390mm pitkä MCS:lle. Olisiko nuo pari muuta vaihtoehtoa mitä ehdotit ihan normi coopperille? e2: Onko kyseessä 120kw vai 125kw malli? Tässä on ainakin yksi sivusto, joka sanoo 1390mm 120kw mallille: http://www.yiparts.com/Part/en/CEDEA

Autooni tehtiin juuri tuo 2 huolto ja päätettiin ettei kannata vielä vaihtaa sitä moniurahihnaa. Hyvässä kunnossa näytti olevan. Tosin hyvä näin, koska tulevaisuudessa voi olla pulleyn vaihto -15% ja silloin sen hihnan joutuu kuitenkin vaihtamaan. Sitten ihan offtopicina tälläinen: ei tarvitse mennä liikkeeseen nollauttamaan huoltovälilaskuria. Muistaakseni edulliseen 50€ hintaan tarjoutui Laakkonen tekemään kyseisen työn kaverille joskus -08... tässä kuitenkin diy- ohje. Itse tein tuon huollon jälkeen ja toimi hyvin -04 MCS:n kanssa.

Itse hommasin MCS:ni Saksasta. 63k ajettu -04. Ei sen hinta loppujenlopuksi ole lainkaan halvempi, kun Suomesta ostettuna, mutta siellä on ainakin paljon valinnanvaraa ja paljon vähemmän ajettua kalustoa. Selkeitä 2. autoja olleet, jos ajetaan alle 10tkm/a. Jos käyttää jobbaria, niin säästää byrokratian vaivan... Oli helppoa vain noutaa auto Vuosaaren satamasta ja ajella kohti Jyväskylää. Tietty ulkomailta hakiessa pitää ensin saada selville auton historia ja vin-koodin avulla sekin on helposti selvitettävissä BMW:n kautta. (jos tietty omaa kontakteja sinnepäin)

Olen tässä itse viime viikot pähkäillyt saman ongelman kanssa. Jotenkin tuo 163hp ei vain enää riitä. Ei pitäisi omata kaveria, kellä on STI... http://www.kavsmotorsport.com/mini-tuni ... ger-tuning Tuolta meinasin itse tilata pulleyn, kun sen vaihdon aika tulee. -15%, koska se ei vielä vaadi softamuutoksia ja normi IC toimii hyvin. Pienemmissä pyörissä on käsittääkseni suositeltu jo IC:n vaihtoa. Uusi hihna on suositeltavissa vaikka vanhallakin taisi vielä pärjätä. Sitten tietty tulppien vaihto astetta kylmempään suuntaan. Itse ostin jo valmiiksi NGK Iridium Spark Plug BR7EIX. Densot ovat kuulemma "no no", kun MCS kyseessä. Tässä on yhden minispesialistin hyvä postaus gen1 Minin tuningista: http://www.minitorque.com/forum/f24/132 ... tuning-50/

Peesataan tetoania, sillä olen tässä viimeiset pari kolme viikkoa ajellut -04 MCS:llä. Huba peli kaikin puolin täytyy sanoa :)