cmro85

http://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/76029-smiths-centre-speedo-lights/ Minullakin vain yksi vilkkujen merkkivalo vihr. Lataus ja öljynpaine oikealla,

Jos alumiinivanteet hommaisi, mutta pari juttua jäi vaivaamaan. Yritin vanhoja juttuja etsiä, mutta enpä löytänyt. Kiinnostaisi -70 miniin laittaa 5x10 dunlop d1 replicat joissa et17. Tämä on rumpujarruilla, mutta sopiiko nuo vanteet siltikään noiden vakio suojakaarien sisään? Renkaat olisi 145 leveät jos ne saa noille 5" vanteille jotenkin väännettyä.

Ei nyt oikein auennut tuo kumipussukka miten se nyt mineissä menee.. Eli, mini -70 pitkä vaihdekeppi jossa nyt näkyi olevan kumi 14A6860. Tuleeko tuon päälle vielä tuollainen haitarimalli 22A608?

Autohiomon nokka? Voitko tarkistaa, onko nokka ajoitettu todella aikaiselle, eli kun tuo 2,1mm on imuventtiilillä, niin paljonko pakoventtiili on auki ykk:ssa? Vaihda jouset jäykempiin, ja tarkista nokan ajoitus/ max sytytys ennakko.

Voit klikkailla ostoskoriin ja katsoa lopuksi mitä rahti maksaa. Täältäkin on tullut nopeasti minin osaa ja aika edulliset rahdit minispares-online

Kannattaa katsella esim. minisportilta noita osia. itse olen tilannut omaan autoon hilpettä ja muualtakin englannista. Taisi olla koko auton uretaanipuslasarja alle 30€. Tietysti jos intoa riittää voi nuokin tehdä itse, mutta nylonista en lähtisi katuautoon tekemään. Kerran tuon virheen tein... Itselle ja muille vaarallista autoa ei kannata tehdä..

Miten ei pakokaasuahdin kiinnosta? Varmaan paljon helpommalla pääsisit ja simppelimmän paketin tehtyä. Itse olen tuollaisen alle 1.0l koneen aikoinaan ahtanut ja toimi kuin junan vessa.. Tälläkin foorumilla on useita turbottajia ja apuakin helpommin saatavilla.

http://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/154018-my-forced-induction-project/page-2 Ei tuonne konehuoneeseen muuta mahdukkaan kuin tuo eaton 45. (0,75l/k) Mineissä enemmän käytetty pienempää toyotan sc12 (1L/k) ahdinta josta löytyy paljon juttua ja asennuskuvia. Nämä siis yli 150hp.. Jos 130hp riittää niin amr500 Ei paljoa laturia isompi kikkare ole...

Kannattaa kuitenkin muistaa missä teholuokissa ja ahtopaineissa liikutaan. Ja ahtimet/ahtaminen on muutuneet viimevuosina..

Ei nykyään enää juurikaan välijäähdyttimiä tarvita. http://www.hi-flow.com/hp003asuper.html

http://www.turbominis.co.uk/forums/index.php?p=vt&tid=4724 Keskustelua eroista. Eli kampiakseliakin kahta mallia..

Ei se kyllä pelaa tuollaisella joustavalla tangolla. Voi ahtopaineet olla ihan mitä sattuun. Jäykkä tilalle... Mille paineelle tuo kello on?

Englannista sain viestiä tarvikemalleista. Näitä on kahta mallia. 14A6779C ja 40-10-90-0 Tämä jälkimmäinen olisi laadultaan parempi, mutta molemmissa kromi on ohut.

Etupuskurissa klommo ja ei enää alkuperäisiä löydy sitten niin mistään, joten jos uusisi sitten tarvikkeilla molemmat.. Mutta, laatueroja taitaa kromisissa olla, eli jotkut sopii hyvin ja toiset ei sitten mitenkään. Rosterisia en oikein halua. Myös kromi taitaa olla huonekalumallia joten kestääkö sitten ulkoiluttaa ollenkaan... Onko kokemusta mistä noita kannattaisi kysellä. Minitronin mukaan vain yksi valmistaja, mutta minisportissakin kahta eri tyyppiä tarjolla. Minispares löytyisi alkuperäisiä pystykävyllisiä, mutta ei taida mk3 olla kuin cooperissa? Pitäisi olla sellaiset, ettei tarvi vänkäillä/soveltaa ja hienotkin vielä..

Minun MK3 -70 minissä vielä tuo hopea 2960 kehys. Se kiinnittyy ala6653 ja ala6652 kiinnikkeillä koetaulun taakse. Eli, siellä takapuolella pellin reunassa on reijät jos tulee nämä sangat. Noiden sankojen mutterien kiinnittäminen aika hankala jos ei lämppäriä pudota alas etupäästä. Ei mahdu paksut sormet mistään... Eli, etupuolella tässä ei ole ruuvinreikiä näkösällä.

IF mini 850 -70 492,11€ vuosi / 80% jää maksettavaa 98.42€/v. Käyttömaksu 222€/v

Käytin omassa autossa tuon jarrupainesäätimen muutaman kerran irti, kun piti lisätä simmejä jousen alle. Tässä huomasin, ettei jarrunestesäiliö tyhjentynyt vaikka putki oli takaa irti. Ei ilmeisesti tullut sitä lappo ilmiötä? Irroitin myös jarrunipat ensimmäisenä ja ei sieltä mitään valunut. Piti painella jarrupoljinta (hiljaa) nipat auki aika monta kertaa, että lähti neste liikkeelle. Siksi ei onnistunut oikein perinteisesti "pumppaamallakaan" ilmaus. Mutta.. Tuolla paineilmalla käy kyllä helposti. Kunhan vaan huolehtii, ettei säiliö vajene liikaa. Osta vaan uudet osat sinne ja ilmaa uudelleen. Löytyy jarrut, kuten sain minäkin. En vain uskonut ensin, että se vika oli siellä takajarrukengissä. Uudet kengät joka nurkkaan ja rummut. Osat oikeisiin paikkoihin, niin menee taas vuosia.

Ei taida onnistua minissä. Pääsylinterin yläosasta lähtee jarruputki. Helpoin tapa on tuo pääsylinterin paineistus paineilmalla. Omaan autoon uusin jarrurummutkin, jotka ei todellakaan ole kalliit. Alkuperäiset kun oli päässyt hieman soikeiksi.

Jarrukengät löytyy motonetista. Voi olla ettei auta jos rumpuja sorvattu. Ja se tavara pitäisi lisätä sinne sylinterin puolelle, ei sinne ruuvinpuolelle. Tilasin ensin m..tronista mutta sattui sekundakengät. Näissäkin taitaa olla maanantaikappaleita. Edessä pitäisi olla myös ne jouset jotka estävät sylinterien karkaamisen kengistä. Ne jouset joilla männät lukitaan kenkiin.

Samaa ongelmaa oli omassakin. Vaikka jarrukengät ei niin kuluneilta näyttäneet korjautui lopuksi vaihtamalla kengät uusiin. Takana kenkien säätö on yläpäässä joutui jarrusylinteri tekemään pitkän liikkeen. Taisi pahentaa tilannetta kun tarvikesylinterit olivat isommalla männällä. Pääsylinterin tilavuus on loppupelissä todella pieni. Ilmatessa pitää huolehtia, että sylinterin nestepinta ei pääse laskemaan. Aika herkästi se vetää sinne ilmat jos käyttää tuota ilmauslaitetta (jolla paine pääsylinterissä) ja nestepinta pääsee parikin senttiä laskemaan. Jos tästä kirjoituksesta nyt mitään selkoa saa, niin ilmaa ensin etupää ja siirry taakse. Kun ilmakuplat vähenee, niin voit ilmata lopuksi oikeassa järjestyksessä. Vasen taka, oikea taka, vasen etu, oikea etu. Eli pisimmät putket.. Jos ei tullut ajatuskatkos.... Ei myöskään kannata yrittää siten, että laskee yhdestä sylinteristä nestettä ulos, vaan käytä nopeasti nippaa auki ja kiinni. Voi joutua kiertämään autoa pari / kolme kertaa ympäri. Tällöin ei mene nestettä haaskiiseen ja ei pääse ilmaa mistään lisää järjestelmään. Tuo jarrupaineensäädin kannattaa säätää ilmauksen ajaksi ensin tiukalle. Silloin neste pääsee helpoiten takajarruille. Kun jarrut on saatu, voi säätää löysemälle, jotta takajarrut ei ole liian voimakkaat. Jos sinulla on sellainen vakiosäätimestä modattu malli. Oletko käyttänyt pääsylinteriä auki? Onhan takaisku ehjä? Tein pääsylinterien alle 2mm kumista tiivisteen ja 2mm paperitiivisteen. Tuo oli liikaa, eli piti poistaa tuo 2mm paperi. Minullakin on ensimmäinen mini, mutta 1-piirijarrullisia autoja ollut useita. Ei koskaan ole tappeluttanut näin paljoa, että saa jarrut kuntoon. Jarrukengät pitää säätää kiinni rumpuihin. Ensin niin kiinni, että pyörä menee jumiin ja sitten löysätään vain sen verran, että rengas pyörii käsin. (säätöruuvit siten, että kiristyy pyörän pyörimisuuntaan nähden). En tiedä onko tästä apua, mutta varmaan olet kokeillut jo kaikki temput..

Kannattaa myös poistaa tuo kierreputki tuosta turbon imupuolelta..

Hakusessa MIni LÖYTYNYT.