skithund

Airbagista en tiedä, mutta täältä on tulossa myyntiin kolmipuolainen ässän ratti, mikäli kiinnostaa ;) Perus kolmipuola -> works kolmipuola meni samalla bagilla. mini2.com:ssa vinkattaisiin, että tarvitaan airbag-moduli. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=32&fg=95

Kuulisin myös mielelläni ongelmista R56 JCW versiossa. Periaatteessahan siihen pätee lähes kaikki samat ongelmat, mutta jotain poikkeuksiahan siinä varmasti on. Pitäisikö ehkä www.mcff.net:n kylkeen pultata kevyt wiki-asennus...

Uudessa Minissä nimi ei myöskään kerro koko totuutta.

1,6 bensaturbo peruslohko jatkossa toki yhä PaSkAn tekemä, mutta kansi BMW:ltä. Eli BMW osia yhä enemmän. Valvetronic kansi on kumminkin ollut jo 10 vuotta käytössä. Nykyinen 2.gen PSA painotteinen skandaalimoottori on ollut kuluttajilla tuotekehityksessä vasta vuodesta 2006. Huhu on että dieseliksi laitetaan bmw oma 2 litrainen pata. Miksi näin, en tiedä, dieselin kanssa minissä ollut kumminkin vähemmän ongelmia, mutta ilmeisesti tiettyihin maihin halutaan cooper s diesel malli ja neliveto mini vaatii enemmän vääntöä(?) Anyway on aivan varmaa että en seuraavaa autoa hankkiessa koske sekä BMW että PSA konsernin tuotteisiin edes pitkällä tikulla. Seuraavan sukupolven (tämän valvetronic-version seuraaja) bensakone tulee olemaan kolmisylinterinen BMW:n tekele. http://www.motoringfile.com/2010/05/06/ ... evealed-2/

Saako udella kustannuksia mitä tälle tuli? Meinaatko käyttää autoa jossain "oikealla" dynolla ja hienosäätää Janin kanssa sen tulosten perusteella? Mulla on käynyt juurikin tuo RMW:n "remote-tune" mielessä, mutta jäänyt vähän vaivaamaan, että mistä mukamas löytäsin dynapak-dynon (joka ainakin joskus oli vaatimuksena/toiveena).

Alkuperäisessä viestissä kyselit R50 öljyjä, joka ei ole citikan ja pösön risteytys. R50/R52/R53 (Tritec) moottorit ovat Chryslerin ja Roverin tuotoksia. Seuraavan sukupolven R55/R56/R57 bensamoottorit (Prince) ovat BMW:n ja PSA Peugeot Citroënin. R55/R56/R57 dieselit (Ford DLD-416/DV6) ovat taasen Fordin ja PSA:n.

Bentley Publishersin huoltoraamatussa mainitaan "Long life transmission oil MTF94" manuaaliaskille ja automaatille "ESSO CVT E2L 799".

R53 myös kaksipuoleisella teipillä ja erittäin jämäkällä sellaisella. Piti ottaa hieman kuumailmapistoolia ja siimaa avuksi.

Liitteenä ohjekirja lontoonkielellä. Ohjekirjassa ei tosiaan ole mainintaa öljyn tyypeistä, ainoastaan tilavuudesta (n. 2L Cooper ja n. 1.7L Cooper S). 2003MINICooperCooperS.pdf

Ajattelin tilata Lohenilta tuon niiden tekemän Powerflex-setin, jossa on ilmeisesti kaikki tarpeelliset polyuretaanista, jotta saan mökille jotain tekemistä kesäksi. Koska täällä kotosalla ei ole mitään paikkaa ruuvailla, niin mennään jälkitarkastukseen Laakkosen huollon avituksella. Näkeepähän sitten samalla, olenko perinyt mitään geenejä faijalta, jolla oli mitä milloinkin projektia autotallissa. Ehkä pian saan kipinän ja pihasta löytyy classic minin ahjo :)

Unohtanut aivan päivittää tilanteen. Kävin toisella katsastusasemalla, jossa dialogi inssin kanssa meni jokseenkin seuraavasti: Inssi: Oletko käynyt jossain toisaalla näyttämässä, kun kone piipittää? Minä: Kävin A-katsastajilla viikko sitten Inssi: Mistäs kiikasti? Minä: Ei pidetty pakoputkistosta, joten tulin tänne, missä viimeksi meni läpi Inssi: Eihän tästä edes lähde kova meteli... ja hyvin tehty. kului tovi, kun inssi syynäili lampulla lisää auton alla Inssi: Täällä on kuskin puolelta alatukivarren pusla täysin muusina, eikö sitä huomattu siellä? Minä: Ei huomattu, eikä huomattu Laakkosella huollossa n. kuukausi sitten Inssi: Siellä toisella asemalla on siis puututtu tärkeisiin asioihin... Inssi: No, se pusla on rikki ja siitä tulee hylky. Jälkitarkastus on 25€. Laakkosella todettiin, että kakkoshuollossa olisi pitänyt moinen puslaongelma huomata ja tulevat vastaan uuden huollon hinnassa ja katsastuksen jälkitarkastuksen hinnan korvaavat. Hyvinhän tämä kai meni :)

eBaystä haulla BMW TIS löytyypi varmaan sellaisia, jotka lähettää Suomeen. Multa löytyy vain vanhahko 12/2007 versio ko laitoksesta. En tiedä löytyykö tuosta edes uudempaa. Sopuhintaan voin tarjota dvd-imagen ladattavaksi ;) Voin suositella "bimmer.manual" myyjää, jolla ei tosin näytä nyt olevan myynnissä mitään, mutta häneltä olen ostanut ETK, TIS ja WDS cd:t/dvd:t.

Onpas mahdottoman tyylikäs!

Mikäli siellä menee kelta-puna ja kelta-ruskea johdot, niin kelta-puna on plussa.

Tai vaihtoehtoisesti napsauta viestin alla olevaa "Lisätoiminnot" kohtaa, jonka alta avautuu mahdollisuus lähettää liitetiedostoja, jolloin tiedostot ovat samalla palvelimella kuin foorumi.

Itsellä on kokemusta vain Bluefinistä ässässä, joka muokkaa olemassaolevaa alkuperäistä ohjelmaa, eli kyseessä ei ole vaihdettava lastu. Näyttäisi olevan myös edukkaampi vaihtoehto verrattuna teholastu.comiin. http://www.lohen.co.uk/shop/proddetail. ... MiniCooper Bluefinin asennus toimii pääpiirteittäin siten, että laite kytketään auton ODB-diagnostiikkaporttiin ja vastataan laitteen näytöllä olevaan "päivitetäänkö" kysymykseen "kyllä". Vanhan softan saa takaisin kytkemällä laitteen uudestaan kiinni ja vastataan "palautetaanko" kysymykseen "kyllä". Bluefin on saatavilla vain ensimmäisen generaation mineille (2001-2006). Veikkaisin, että sama juttu teholastu.comin kanssa.

Halvempaa se konttorin vaihtaminen taitaa olla kuin uusi putkisto, mutta onnistuuko konttorin vaihtaminen enää tässä vaiheessa? Eikös niillä ole pakostakin joku atk, josta näkee että herra on ollut jo kerran yrittämässä.

Mitenhän tuota AKE:n tiedotetta tulisi tulkita. http://www.ake.fi/pdf/ATT5-2005.pdf Tiedotteessa puhutaan, että katista tulisi löytyä tyyppihyväksyntä, mutta pakoputkessa sovelletaan vain melusaaste-mittausta? Ehkä soitan tuolle "tosi mukavalle" katsastus-sedälle ja kysyn mikä meni pieleen ;) I'm confused.

Ensimmäinen kerta koko putkistolla. Viime vuonna meni cat-back läpi ilman mitään sanomisia.

Tänään kävin vuosikatsastuksessa ja hylsyhän sieltä tuli. "Pakoputkisto, jälkitarkastus. E-merkintä/TÜV-todistus, vaaditaan lisäselvitystä." ja kuukausi aikaa reagoida. Varmistin asian Milltekiltä, eikä putkisto ole tosiaan "EC/EG-hyväksytty". Mitäs nyt sit? Saanko syyttää vain itseäni, että en tajunnut helvetin kalliin/"tunnetun" putkiston olevan laiton Suomessa vaikka sitä myydään ilman mitään "ei katukäyttöön" mainintoja? Ei kiinnostaisi sijoittaa marmoritiskillä perseettömiä summia uuteen hyväksyttyyn putkistoon. Originaali downpipe+cat on sentään tallella, mutta cat-back meni aikoinaan kierrätykseen. Pisti sen verran *tuttamaan aamun katsastus-keikka, että piti tarkistaa vieläkö Laakkosella olis GP myynnissä... ei ollut - onneksi :)

BMW:n tuotenumerolla 13717806046 näyttäisi löytyvän briteistä n. 20€ hintaan ilmansuodatinta. En usko että on hirveän paljon kallimpaa Laakkosella. K&N tarjoaa yhteensopivaa suodatintaan tuotenumerolla 33-2929. Kyseessä siis http://www.realoem.com/bmw/diagrams/i/e/244.png kuvassa nro 2.

Mulla on ScanGaugeII, jolla onnistuu ainakin vikakoodien tarkistus/nollaus. Luulis että varoitusvalot ovat samassa. Voisin piipahtaa teidän pihassa joku kaunis päivä? :)

Yksi parhaista ostoksista äänieristyksen, mukavuuden ja ajo-ominaisuuksien kannalta oli vaihtaa runflatit tavallisiin. Vaikka kesärenkaina onkin melko matalaprofiiliset Bridgestonen 215/40/17 olivat orggis runflatit (205/45 muistaakseni) kivikovat verrattuna uusiin. mini2.com:ssa näyttää 16" kokoluokassa valintana olevan 205/50. http://www.mini2.com/forum/faq.php?faq= ... ment_tires

Minulla oli sama vika kuin Matilla, suutin täynnä moskaa. Kunnon puhallus paineilmaa avasi röörit. Putsaus sisältyi myös Laakkosen kakkoshuoltoon :)

Suosittelen ProClip:n auto-/laitekohtaisia telineitä/kiinnikkeitä. Hinnat ovat hieman perustelinettä korkeammat, mutta onpahan kunnon teline :) Telineet ovat kaksiosaisia. Geneerinen kiinnike (autokohtainen, eri vaihtoehtoja kiinnityspaikalle), johon liitetään laitepidike (laitekohtainen). Minulla on TomTom laitepidikkeen kaverina "Angled mount" autokiinnike. Kiinnike tulee tuohon putkeen kiinni tarralla (pysyisi varmasti myös ilman tarraakin kiinni), joten ei tarvitse ruuvailla.