Jump to content

scooper

Jäsenet
 Profiilisivu  Tarkastele käyttäjän sisältöä

  • Viestit

    324

  • Liittynyt

  • Viimeksi vieraillut

 Sisällön tyyppi 

Viestit kirjoittanut scooper

  1. Bongattu Ferrarin F1-kuski vapaa-ajan vietossa...

    alueella Yleistä

    Kirjoitettu

    KiC:lle olis tarkoitus mennä vetäisemään firman virkistystoimikunnan masinoimana ens maanantaina leikkimieliset kisat. Oliskos jiikoolla jotain viime hetken vinkkejä ajolinjoihin jne? ;)
    Yleispäteviä ohjeita radalle kuin radalle, kun en tiedä kuinka usein olet tuolla ajanut:

    1) Hitaimmat kohdat ratkaisee eli niistä pitää yrittää solahtaa läpi mahdollisimman kovalla vauhdilla, vaikka se tarkoittaisi ennen hidasta kohtaa olevan jarrutuksen aikaistamista. Näin se vain on, että ok kierroksen saa, kun tuleekin tiukimpiin jarrutuksiin (eli radan nopeimpien kohtien jarrutukset ennen hidasta kohtaa) ihan rauhallisesti ja yrittää saada ajettua sen hitaan kohdan nopeasti. Toki tästä pystyy sitten vielä parantamaan, mutta se alkuperäinen viimeiseen asti täysillä ja tiukka jarrutus on liian vaikea saada onnistumaan niin, että jarrutuksen jälkeen on hyvä vauhti ja asento siihen seuraavaan mutkaan. Eli luistot kuriin. Kun itsekin osais näitä omia neuvojaan toteuttaa, niin sais parempia aikoja... :-X Tulee yleensä ajettua tuntemattomilla radoilla aluksi reikäpäässä ja muutaman kolautuksen tai ulosajon jälkeen häntä koipien välissä varikolle... ;D Eiku...

     

    2) Tuolle radalle en ole saanut eroa sen suhteen, miten lähtee aika-ajo kierrokselle. Eli sama aika tulee ajoipa varikkoaukkoa sladissa hivoitellen ulkokaarretta pitkin ennen kovan kierroksen alkua (näin siis joka toisella kierroksella) tai kaikki kierrokset samalla tavalla. Paras keskinopeus tulee toki jälkimmäisellä. Tuo ensimmäinen hidastaa sitä kovaa yrityskierrosta vajaan sekunnin. Formulakaitaalla aikoinaan aika-ajokierrokselle oli ajettava juuri noin, että joka toinen kierros ulkokaarretta pitkin ja joka toinen sisäkaarretta pitkin (juuri ennen maalilinjaa oleva mutka radalla kuin toimii, jos ulkokaarteen kautta voi saada paremman nopeuden maaliviivan kohdalle kerättyä).

     

    3) Jos saat puhuttua itsellesi auton, jolla ei ole numeroa (se on numero 2 tai 99), niin et tarvitse mitään ohjeita ollaksesi nopein... ;) Todennäköisesti ko. peliä ei tilaisuudessanne anneta kellekään, jotta autot ois tasaväkisiä. Mutta kannattaa yrittää. Ko. auto eroaa muista siten, että se startataan henkilökunnan toimesta narusta vetäisemällä. Muistaakseni auto on punainen ja sillä ei viimeksi ollut numerokylttiä. Kakkosta pyytämällä sen saa, jos saa... Kela ajaa kyseisellä pelillä. Ennen kakkosen saapumista nopein oli 22, jolla Kela silloin ajoi ja se onkin nykyään tietojemme mukaan toiseksi nopein auto talossa. Kolmonen ja nelonen on myös testattu ja nopeiksi havaittu. Toisaalta, autoja välillä hajoaa, joten nuo tiedot ei välttämättä pidä paikkaansa 100%:sti. Katso nettisivultani, millä autoilla Marko & Markus H. ajaneet selkeästi alle 29s, niin siinä on ainakin ne, joilla me lähdettäisiin mielellään kisoissa ajamaan. Lyhyesti: jos saat auton, jolla ei ole numerokylttiä (=2) tai auton, jonka numero on 22, niin muita ohjeita ei paljoa tarvita.

    Mielenkiintoista pohdintaa jiikoo. Tuota voisi olla hyvä jatkaa myös tänne, vai mitä?

     

    Viikonlopusta tulee rankkaa. KiC:lla 25h kisa  :P :o Le Mans style!

     

    Millähän mä saisin sen puolisen sekuntia kierrosajoista pois, helposti  ;D

  2. Akkuja MINIin + HYVÄ palvelu. Akkupalvelu Häkkinen.

    alueella Yleistä

    Kirjoitettu

    Kävi aamulla niin, että alkuperäinen akkuhan se oli saanut pakkasta, vuosia (6) ja kilometrejä (~130tkm) tarpeeksi.

     

    Mittari esiin ja eihän siinä lyijyklöntissä ollut kuin 11.9V levossa eli kelvoton. Täytyisi olla kuulemma jotain 13.6-13.8V:n välillä.

     

    Kuumeinen soittokierros akkujen perään kaverit, Laakkonen ja tarvikeliikkeet mukaanlukien. Alkuperäinen akku olisi muuten ollut "vain" 145€. Optiman punaisen tai keltaisen olisin saanut 140€, mutta vasta illalla.

     

    Päädyin sitten Trane:n 62Ah TM-testivoittaja akkuun... kävelymatkan päässä Hermanissa Akkupalvelu Häkkisellä oli hyllyssä pari-kolme kappaletta a 85€. Soitin sinne ja OK, valittelin, etten ole vielä ihan varma haenko teiltä sitä. Nooh sinne mä sitten talsin kuitenkin, melkoisessa lumisateessa. Perillä, liikkeen ovella, ihmettelivät, että mikäs lumimies sieltä tulee  ;D

    Nooh... akku oli hyllyssä valmiina ja vielä virkistetty ja tarkistettu, nainen tarkisti jännitteet, kaikki ok. Mies vielä laittoi ylivuoto letkun kiinni, vasempaan reunaan ja jouduin tarkentamaan, että oikeaan reunaan se kuuluu. No se oli vaan olettanut, että kyseessä oli vanha Mini.

     

    Ääneen pohdin, notta mitenkähän mä takaisin himaan... taxilla varmaan joutuu. No eikä mitään, omistaja (oletan olleen) tokaisi - hyppää kyytiin, hän heittää himaan.

    Tämä ele oli loistava! Mikäs siinä istuessa uudenkarhean Pajeron kyydissä. Etenee melko vaivattomasti. Paljon vaivattomammin siinä lumimyrskyssä kuin se eräs vanhus sähköpyörätuoleineen, joka tuli vastaan Sörnäisten kohdalla kävellessäni liikkeeseen.

     

    Sanoisin olevan poikkeuksellisen hyvää palvelua, josta kuuluu julkinen kiitos. Mutta korostan, että tämä ei ole maksettu mainos tai en ole saanut alennusta tuotteesta erikseen.

     

    S.

  3. Mini-foorumin jatko

    alueella Uutiset

    Kirjoitettu

    Suuret kiitokset Heppu.

     

    Takana on ollut yllättävänkin monimuotoisia vaiheita... omortf:sta lähtien. Pääosin selvästi positiivisen puolella kokonaissaldo.

     

    Hyvillä mielin saanet lopettaa. Mitä olet aikoinaan luonut on ollut hyvin merkityksellistä monelle ihmiselle.

    Virkistävä kokemus kaiken nykyisen turhake nettipaskan seassa.

  4. Cooperiin lisää voimaa

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Cooper:n ja S:n moottorin välillä on eroja. Varsin huomattaviakin. Copy pastena (täältä):

     

    Design of the Basic Engine:

    The basic engine in the Cooper S, Title Figure,

    is based on the 1.6 litre four-cylinder

    unit familiar from the Mini One and the

    Mini Cooper. This engine is made by

    TRITEC, a BMW Group and DaimlerChrysler

    joint venture. Owing to the new versions

    high specific power output, however, a

    number of modifications were required,

    and these will be discussed later. The technical

    data for the engine in the Mini Cooper

    S are shown in Table 1.

    4.1.1 Combustion Chamber,

    Pistons

    A bore/stroke ratio of 77/85.8 mm has been

    retained, in other words a long-stroke configuration.

    The pistons are made from the

    high-temperature alloy AL 142 by the

    Mahle company. The piston groove for the

    compression ring is anodised and the

    height of the pistons top land is only 4 mm,

    a very low figure for a supercharged engine.

    To avoid piston overheating even in continuous

    full-load operation, the engine has

    an oil cooling system for the pistons. The

    technology for this was adopted from BMW

    engines. Essentially, it consists of nozzles

    that spray the pistons with oil from below,

    thereby cooling them. These nozzles open

    at an oil pump pressure of about 2.5 bar and

    have a maximum oil delivery rate of 2.2

    l/min. Oil cooling reduces the temperature

    of the pistons in the zone around the centre

    of the crown by as much as 50 degrees to a

    maximum of 250 degrees.

    4.1.2 Reciprocating Elements

    Because of the significantly higher peak

    combustion pressures compared with the

    basic naturally aspirated engine, considerable

    modifications have had to be made to

    the crank mechanism as well. Whereas the

    basic version is fitted with a cast crankshaft,

    a drop-forged steel crankshaft is used

    on the Cooper S. There is no need to harden

    the crankpins and main bearing journals,

    but three-layer bearings are used to cope

    with the higher bearing forces involved.

    The crankshaft is supported at five points

    and has 8 counterweights, which provide

    80 % balancing. This configuration minimises

    free vibration and bearing loads.

    The connecting rods have also been fundamentally

    modified. The basic engine is

    fitted with sintered rods, but the Mini

    Cooper S uses a forged version with computer

    optimised geometry. As with the basic

    sintered version, these rods are

    cracked.

    4.1.3 Oil Pump

    The oil pump has been modified to meet

    the higher volumetric flow requirements

    imposed by the oil spray nozzles. It is a

    gerotor gear-type pump driven directly

    from the crankshaft and is an integral part

    of the timing drive cover. The only modification

    required was to optimise the flow

    characteristics of the control lips at the inlet

    and outlet sides of the pump. This yielded

    an increase of about 15 % in the flow rate.

    The pressure-regulating system has also

    been reconfigured to ensure that the required

    supply pressure of at least 3 bar is

    available even at critical engine speeds.

    This made it possible to avoid the alternative

    of widening the gearwheels in the

    pump, which is associated with an increase

    in friction.

    4.1.4 Cylinder Head and Valve

    Gear

    The cylinder head has also been redesigned

    to increase power output. The main emphasis

    here was on adapting the passages

    to the higher gas flow. In particular, the

    maximum flow rate on the exhaust side

    has been increased by 30 % by optimising

    the geometry of both the passages and the

    valves. It also involved reducing the valve

    stem diameter below the guide to 5 mm.

    The valve timing for the 85-kW engine

    proved to be ideal for the supercharged unit

    as well. The spread is 111 degrees of crankshaft

    rotation on the inlet side and 109 degrees

    on the exhaust side.

    The geometry of the valve gear has to a

    large extent been taken over from the basic

    version. It is a compact valve timing system

    with an overhead camshaft, aluminium

    roller rockers and integral hydraulic valve

    lash adjusters. There are three rockers per

    cylinder: two for the inlet valves and a tandem

    rocker for actuating the exhaust

    valves. Since the exhaust valves for the supercharged

    engine have to open against a

    higher cylinder pressure, the forces in the

    valve gear increase accordingly. In addition,

    the engines governed speed limit has

    been raised to 6,950 rpm. The tandem rockers

    for the exhaust valves have therefore

    been modified to accommodate the higher

    loads with additional material and tighter

    tolerances between the roller shaft and the

    rocker.

    As a departure from the basic version,

    the exhaust valves are manufactured from

    Inconel to take account of the significantly

    higher temperatures involved.

     

    Linkistä voisi saada idean Cooper:n turbottamiseen, mutta en suosittelisi.

    S:n mosan voisi "huutaa" Saksasta ebaysta helpostikin.

  5. Cooper S iskarit

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Mulla on ollut sarja hyllyssä ~2kk mutta laitan alle vasta keväällä (ja toivottavasti tilaamani jarrusatsi on tullut siihen mennessä).

     

    Mittariin on kertynyt siihen mennessä suunnilleen 135tkm  :P

     

    Alkuperäiset iskarit on vielä kunnossa ?

    Ei tässä kyllä voi tuollaisia km lukuja odotella... tuohon menisi vielä 10v..  :o

    Eihän ne ihan 100-prosenttisessa kunnossa voi olla, mutta vuotamattomattomat ja alla kulkee vielä.

     

    Sä käyt vaan ostamassa uudet, sillähän niistäkin rahoista pääsee eroon.

     

    En tosin tuohon alustavalintaan osaa ottaa kantaa. Takuuasiatko vaikuttaa?

  6. morjestatko

    alueella Yleistä

    Kirjoitettu

    Täällä maalla tulee niin vähän autoja muutenkin vastaan, että ehkä asiaan kiinnittää enemmän huomiota. Mini, uusi tai vanha, tulee vastaan keskimäärin neljä-viisi kertaa viikossa :D

    Jaa... täällä päin on samalla kadulla parkissakin pari miniä... hyvin usein.

    Useamman kerran olen itsekin pysäköinyt saman, hienon vihreän, aidon, minin lähistölle.

  7. morjestatko

    alueella Yleistä

    Kirjoitettu

    Joo'o... vähän se ollut laiskaa toi mun morjenstelu välillä... niin paljon tullut ajeltua autolla, mutta lupaan yrittää parantaa tapaani taas ja nostaa lapaa aina. Kuitenkin viitisen vuotta MINIllä arkiautona köryytellyt ja on siinä sellainen pienikin "erikoisuuden" hiven karissut aikoja sitten... ymmärrättehän.

     

    Ei ne kaikki moottoripyöräilijätkään enää kaikille toisille motoristeille vinkkaa.

     

    Jossain kohtaa jäänyt vastakaiku saamatta, oli vanha tai uusi mini, mutta väliäkö tuolla. Ne ei kai sitten vaan huomanneet. En mä sentään kättä ikkunasta ulos tyrkännyt  :D

  11. Pikkupoikien sanomana kuulee...

    alueella Yleistä

    Kirjoitettu

    ...nooh toivottavasti edelleen sen totuuden. Omassa kasassa ollut viime aikoina pientä feelua, niin piristäähän se hieman:

     

    auto vuokrapukilla ylhäällä...

     

    Pikkukaveri kertoo: "sulla on hieno auto" :)

    Minä: "jaa'a sen verran ollut nyt tämän kanssa murheita, niin ei siltä tunnu" :(

    Poika jatkaa: "no ainakin ulospäin näyttää hienolta"  8-)

     

    :) :)

     

     

    Tällä kertaa en vaihtanut kuin öljyt&suodattimen... huoh...

     

     

    ...jatkan matkaa mökille päin suoraan nosturilta. Tien varressa pyöräilevät pikkupojat nostavat peukkua, käsittääkseni samasta syystä kuin edellinen kaveri  8-)

     

     

    Saa kertoa muutkin kokemuksiaan...

  15. Aika hätäänen Mini! :)

    alueella Linkit

    Kirjoitettu

    Paljollakohan tuo oli myynnissä?

     

     

    Ja Minihän se on tietysti vaikka kuinka rakentelis, jos siitä ryhdytään heti miettimään, että "kuinka paljon se muka on Mini enää rakentelun jälkeen".

    Kyseinen pohdinta paljastaa, että ensinmäinen mielikuva on Ministä eikä esim Moskvitch:stä  ;)

  18. Mitkä kesäkumit hankkisit MINIisi?

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Mulla on myös edessä uusien kesärenkaiden hankinta. Edellisen omistajan hankkimat mitkä lie 205/40R17 ovat tiensä päässä, ja olen ajatellut ostaa Continental Sport Contact 3 renkaat. Uusi koko on otteen mukainen 205/45R17 tai vaihtoehtoisesti 215/40R17. Onko arvon raadilla muita ehdotuksia Cooperin kesärenkaiksi?

    Mul on Toyo:t, äänekkäät... enpä oikein voi suositella kenellekään.

     

    Ja onko todella niin, että run-flat renkaan sivuvalli on niin kova, että se heikentää olennaisesti ajo-ominaisuuksia?

    On.

  21. Kuvia Mini in the park 2008 / Santa Pod Raceway

    alueella Uutiset

    Kirjoitettu

    Mielestäni esim. Vikun V8 painii tähänkin verrattuna MINI luokassa omassa sarjassaan!! Vaikka tehoissa häviäisikin.

    Aprikoos... oliskohan Vikun autosta jotain linkkejä&kuvia  :P

     

    EDIT: Itse asiassa mun suurin hämmästys ja ihmetys liittyy tuon auton suorituskykyäkin enemmän siihen kuinka briteissä tuollainen kiiharipeli on kilvissä ja katulaillinen laite  ::)

    Mutta se onkin tuttu valituksen aihe kuinka viranomaiset suitsevat Suomessa harrastajia ja pitäiskö jättää toiseen threadiin kokonaan...

  22. Kuvia Mini in the park 2008 / Santa Pod Raceway

    alueella Uutiset

    Kirjoitettu

    Nooh... kommentit ála Koirankoppi eivät ole millään lailla yllätyksellisiä, koska ei ole ensimmäinen eikä toinen kerta kun näin kuulen näyttäessäni tuota varttimaili pätkää  ;)

    Mutta mieluummin kai kuitenkin Mini kuin Rättäri  ;D

    Eikai kuitenkaan jokaisen vanhan Minin täydy olla puristisen näkemyksen mukaan entisöityjä classikoita.

     

    Tai no, jos näin on niin mulle ei kannata antaa vanhaa Miniä aihioksi.

    A: Yritän tehdä siitä kuitenkin just tuollaisen lelun.  

    (In my dreams)...

    B: En siinä kuitenkaan onnistu kun taidot ei riitä...

    C: Eikä mulla ole vielä edes paikkaa missä ruuvata&ropata  :'(

  24. cooper s:n ovi stoppari.

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Ovipaneeli on neljällä ruuvilla kiinni, joista yksi on sen pyöreän heijastimen alla (#11), oven yläkulmassa. Kolme on hyvin näkyvillä siinä ovenvedintä kiinnittämässä.

     

    Sen jälkeen täytyy poistaa #17 eli ovenkahvan kehys/diskantin suojus. Ruuvarilla varovasti raottamalla lähtenee.  

     

    Niiden jälkeen paneeli irtoaa pikakiinnikkeistään nykäisyillä, kunhan ensin pääset alkuun.

    Kun mulla ei ole sellaista autoverhoilijan paneelien irrotusta varten tarkoituettua rautaa niin käytin alkuun ohutta, mutta leveää ruuvaria johon laitoin pvc-teippiä ettei maalipintaan jäänyt mitään jälkiä.  

     

    Kuten sanoin lämmin tila auttaa. Itse tein äänen vaimennuksen autoon viime kesänä, kun lämpötila ulkona oli 28c varjossa. Silloin ei mennyt kuin pari pikakiinnikettä rikki. Ei ne mitään kalliita ole.

     

    Ovijarru tosin näyttää olevan ovenkarmissa kiinni torx-kantaisilla ruuveilla, joihin tarvitsee torx-hylsyn jollaista mulla ainakaan ole.

  25. Vuoden Darwin korjaus...

    alueella Yleistä

    Kirjoitettu

    On mullakin joskus ollut hieno alan miesten ns. meikkaama corolla -89. Oli uutta maalia ja jne, mutta yhden talven jälkeen suunnaton ihastus, lokasuojien kaarien ja sivupalkkien kukkiessa. Ei ole kuvia onneksi.

    Oli sekin oppi käytävä läpi. "Älä osta vastamaalattua vanhaa corollaa" tjn. sinnepäin. Vanhassa corollassa ruostuu varmaan muovikin  :P

     

    On toi kupla aika paha  :o

×
×
  • Luo uusi...