[Viime kevään Pulley-party ?]

Wanha omorfin aikaanhan vaihdettiin yhteensä viiteen autoon pulleyt: Hiffe, Karde, Samppa (<-Nuno tietenkin taas unohti hänet), scooper ja Silli.

 

Sillin pulleyn kohdistusta korjattiin jälkikäteen kertaalleen.

 

Mites se on Hiffe saako meidän pulleyn hintoja mainostaa julkisesti? Kimppaostos. Halpaa se oli joka tapauksessa.

 

MTH:n softa oli n. 80 muistaakseni. Olisko nykyisin kallistunut 150:oon

Denso:n IK22 tulpat 80. Halpaa halpaa.

 

15% hihnapyörillä, joita me käytettiin, riittää alkuperäinen softa, koska Siemens:n ECU osaa korjata seoksia vielä siihen asti. MTH:n softa tosiaan korjasi luistoneston yli-innokkuuden. Tosin mullakin on käynyt mielessä, että josko olisivat määräaikaishuollossa (kesällä) päivitelleet softaa.

 

Kaiken kaikkiaan sen verran merkittävä muutos kuitenkin rassaamatta mottia, että mikä ettei. Ja ahtimen pitäisi kestää samalla tavalla kuin alkuperäiselläkin hihnapyörällä.

[Pyyhkijänsulat]

http://www.osaset.fi/myymalat/

 

Tuolla näköjään myydään ainakin Valeon sulkia...

...pitäisiköhän käydä hankkimassa uudet. Swf:t toimivat ihan OK tähän asti puoli vuotta.

[Fwd-Rwd]

Eli tiivitettynä: etuvetoisten (ja neliveto-) autojen ohjausta/ohjausgeometriaa/ohjaustuntumaa ei saa optimaaliseksi, koska vetoakselit rajoittavat pyörännapojen liikkuvuutta sivusuunnassa (hub trail), seikka jolla yhdessä suuremman casterkulman avulla voitaisiin korjata suurempien camberkulmien vaikutusta... (meniköhän oikein?). Ja suurempaa camberkulmaahan halutaan kompensoimaan cambervoimia, jotta saataisiin parempaa sivuttais-/kaarrepitoa.

 

Ja toki kiihdytyksissä painopiste siirtyy taakse eli paras pito takavetoisella.

 

Juu... samaa mieltä... aina ollut sitä mieltä, että ainoa oikea vetotapa olisi takaveto. Osaavan kuljettajan käsissä (ja nimenomaan ilman luistonrajoittimia). Wanhaa tuttua juttua.

 

(BMW 130i :P tai wanha Toyota Starlet ::))

[Cooperista "Ässä"]

Muistelisin lukeneeni, että ässän ja tavallisen moottorin laakerointi on erilainen. Eli ainakin kampiakselin laakerit ovat vahvennettua "kaliiberia" verrattuna non-S:ään. Liekö nokka-akselitkaan millään soveltuvat/sopivat S:n kanteen.

 

Ja sittenhän tietysti pitäisi vielä rakentaa lohkoon intercooleri ilmanottoinen ja ahtimen kiinnitykset lohkoon ja siirtää akku tavaratilaan ja vielä mitä...

 

...cooperiinhan saisi turbokonversiota ainakin briteistä, mutta se onkin jo toinen tarina.

 

EDIT: Ja pakoventtiilit ovat parempaa laatua S:ssä kuin vaparissa.