koirankoppi

Minulla on myös MR-katsastettu ralliauto, mutta se ei kyllä täytä tämän hetken historic vaatimuksia, kuten ei Karin kasipuolikaskaan. Hannu onkin fiksu mies ja tietää asioista. Ja jos ei tiedä niin ottaa selvää. On katsellut minun autoni kyllä. Hannun puh. 040-7707270

Jos jollakin sattuisi olemaan oikea tarve. Renkaita en enää tarvitse, mutta jos jollain on uusia nelisynkkaisen normi vaihteiston osia, kaikkia mahdollisia, niin sellaiset kiinnostaa.

MYYTY.

Kuten joskus jossain sanoin, niin nämä museoajoneuvo hyväksynnät ovat tosi kirjavia, paikasta, tarkastajasta, auton omistajan puhelahjoista ym. kiinni. Jossain kuulutin yhteneväisten sääntöjen perään, mutta sekin oli joittenkin mielestä paha juttu. Jossakin takerrutaan väärään moottorin väriin tai letkuklemmareihin ja jossakin kelpaa mk3:sen kori vanhan Cooper S:n papereilla! Eiväthän tarkastajat kaikkea voi tietää, mutta jos sellaisen homman ottaa, niin pitäisi osata ottaa selvää. Pilkunviilaus on sitten eri juttu, kuten letkuklemmarit tms. Itse kysyin joskus aidon S:n puolesta mr tarkastajilta, että hyväksytäänkö tarkastuksessa hydrolastic jousituksen sijaan kumijouset, kun sellaiset oli siihen yksilöön jo 60 luvulla vaihdettu. Vastattiin ettei kelpaa! Tiedän useita jotka on hyväksytty ilman mitään kommentteja. Itse en kaipaa pilkunviilausta, mutta sääntöjen pitäisi olla kaikille samat.

Jos tarkoitat 4,5x10 S:n sisäänpäin levittäviä vanteita, niin oletko vilkaissut mitä ruosteisista yksittäisistäkin pyydetään :). Niitä ns. Dunlopin ulospäin levittäviä 4 puolikkaita voi löytää helpommin ja halvemmalla.

Niitä olikin kahdenlaisia. Kaveri osti Pekka Mäkisen jäämistöistä uuden, leylandin varaosatarroilla varustetun luukun, joka oli alhaalta "auki", niin kuin mk3:n. Ne oli myöhäisempää tuotantoa. Taidettiin varaosa luukut tehdä pintapelleiltään jo samalla muotilla kuin MK 3:sen.

Mini 1000 mk1 1967 ? Eihän sellaista Miniä olekaan ?? :) Kyllä Pirkanmaalla taitaa tällä hetkellä olla se tilanne, että mitään virallista tahoa joka ymmärtää Minien päälle ja huoltaa/korjaa niitä, ei ole. Yksityisiä osaajia kyllä on, mutta harvemmalla tiloja/haluja ottaa vieraita ajoneuvoja hoitoonsa. Varmaan joku öljynvaihto/rasvaus voi onnistua jossain peruskorjaamossakin, varsinkin jos on joku vanhempi henkilö. Minien, niin kuin muittenkin vanhempien korjaustoimet tahtovat olla sellaisia, että ne työtä tehdessä laajenevat pikku säädöstä, täydelliseen korjaukseen. Ja jos ei sitä ihan harrastepohjalta tee, niin alkavat jotain maksaakin. Tunnen erään joka oli alan asiantuntija/harrastaja ja piti virallista yleiskorjaamoa, niin hän kielsi mainostamasta itseään Minien korjaajana :). Totesi vain siihen tyyliin, että kun päivän varaa remonttiin, niin viikko menee ja sitten on jo liian kallista. Ei päde tietysti kaikkiin. On niitä joille tärkeintä on se että joku vain tekee ja hyvin.

Kaikissa tapauksissa tuo ei pidä paikkaansa. Minulla oli MK2 850 raato, jonka alkup luukussa oli se muoto ja Pörin Jukalla on 998 MK2 Cooperi jonka alkup. luukussa myös se muoto. Tuli esiin siinä, kun hän osti uuden alkup. luukun, mutta vertasi sitä sitten omaan alkup. luukkuun, niin uudesta puuttui muoto, mutta alkup vanhassa se oli ja siksi vanha luukku korjattiin !

Virtalukolta rattiputken suojamuovien sisällä kulkevat johdot kannattaa tarkistaa.

Mk1 ja 2 takaluukut on muuten ihan samanlaisia, mutta mk2:sen pelti on sisäpuolelta "umpinainen" kun taas ykkösissä näkyy sisäpuolella vain "tukirakenteet" Ihan viimeisissä ykkösissä 67 oli myös jo se umpi rakenne.

Eihän tuo pahalta näytä ensinkään. Kyllä sun kannattaa hommata se kelkka ja laittaa siihen korvat kiinni uusien kumihelojen kanssa. Sitten joko tehdä jigi sen mukaan, tai sitten kelkan kanssa sovitella. Tietysti sekin täytyy varmistaa että tulee suoraan ja keskelle.

Hyvältä näyttää aihio, noin äkkiä kattoen. Vaan kyllä sieltäkin varmasti ylläreitä löytyy? Tuo päästömittaus on ikävä riesa Minin kohdalla, ainakin jos jotain muuta kuin vakiota aikoo. Vakion kanssa kyllä pärjäilee, kun on kunnossa.

Pistit liika pahan :)

Levyjarrujen kanssa käytetään takana jarrurumpuja, jotka levittävät yhtä paljon.

4 1/2 vanteitakin on kahdella eri offsetillä. Sisäänpäin ja ulospäin levittäviä. Sisäänpäin levittävät 4 puolikkaat sopii ilman levikettä, myös levyjarrujen kanssa, mutta voi olla aika hankala löytää. Puhun peltivanteista.

On pojassa kyllä peltisepän vikaa :) Taisin joskus aikaisemminkin kehua. Noista mölyvehkeistä en suuremmin perusta, enkä niitä oikein ymmärräkkään :), mutta Mini ja nyt näköjään kärry, on kyllä arvostuksen arvoista työtä. Varsinkin kun on väännetty PELLISTÄ ! :)

Anna olla tukittuna se linja. Itsellä ainakin on aina ollut ja hyvin pelaa. Minä olen käyttänyt automaattivaihteistoöljyä (punasta) kaasarissa. Täyttö niin, että siellä sisällä näkyvä putken pää juuri peittyy. Kyllä siellä varsinkin kesäkäytössä joku perus synteettinen (Mobil 1) toimii.

SU HS4 Sillä pitäisi huolto/korjaussarjaa löytyä. Kannattaa katsoa onko läpänakseli pahasti kulunut/väljä. Jos on, niin pelkkä huoltosarja ei riitä. Pitää uusia läpän akselikin. Joskus voi vaatia läpän akselin helatkin kaasarin runkoon. Yleensä selviää kyllä pelkällä akselilla.

Joskus 80/90 taitteessa kun tuli kaikenlaisia romuja katsasteltua ympäri Suomea, niin kyllä niistäkin moni oli myyjän mielestä Coopereita tai "ainakin samanlaisia" :). Moottorit "ainakin melkein samanlaisia" Hinnat tosin oli sellaisia, että kyllä niistä jonkinlaisen tilin voisi tänäpäivänä tehdä jos kaikki oli niillä hinnoilla jonnekin katoan alle raahannut. Tai sitten ei :). Nykyistä vielä sekopäisempi voisi olla ainakin :)

Mahtaneeko sellaista vastaavaa Suomesta saada? En ole kyllä nähnyt. Kyllä niitä uustuotantona jonkinlaisia maailmalta saa? On tähän asti tarve löytynyt omista jemmoista. Voisi löytyä vieläkin? Onko kiirus? Minulla olisi osina yksi 1300:nen kone, joka on jonkinasteisesti viritetty. Kansi tehty ja kireempi nokka. Mahlen S/GT:n männillä. Itsellä se ei ole koskaan ollut nipussa. Jos sellainen projektikasa kiinnostaa? Pitäisi kyllä ostajan käydä itse toteamassa laatu ja noutamassa.

Kaveri laittoi viime viikolla linkin maailmalla myytävästä, Oikeasta pikkuCooperin Mk1 raadosta, joka oli tosiaan metsäraato ja vielä muutenkin mysötty. Hintaa taisi olla n. 2000 puntaa. Siinä se ero Cooperin ja tavallisen tonnin välillä :)

Öljyä tulpanreijistä ja pyörität startilla ilman tulppia niin kauan että öljynpaineet nousee ja ylimääräiset öljyt roiskuu pois pytyistä. Kyllä ne moskat sitten pakopuolelta pois puhaltuu kun käyntiin pärähtää. Tietysti olet vaihtanut uudet öljyt/suodattimen ennen näitä.

Kaikki kunnia näille muitten moottoreitten sovittelijoille! Hienoja laitteita on rakenneltu jo useita, viimeksi tämä hieno keskimoottori! Mutta jos haluaa että on Mini harrasteautona, niin miksi se pitää laitella joksikin muuksi kuin Mini ?! :) Minissä pitää olla Minin ääni ja se on kyllä tosi maukas kun on oikeilla tavoilla/paloilla kutiteltu. Mahdollisuuksia riittäviin tehoihin/ominaisuuksiin löytyy kyllä ihan Minin omistakin paloista :) Vaikka hienojahan ne värkätyt laitteet on ja nöyrä hatunnosto kaikille rakentelijoille, joilla on valtava kädentaito taikoa kaikkia erikoisuuksia. Mutta jos haluaa kuunnella jonkun japsivärkin moottorin pärinää, niin miksei aja sitten sellaisella :) Vikun V8 on sitten ihan oma lukunsa! Se on vielä saman konsernin paloista. Ja nyt ei kukaan saa vetää hernettä nokkaansa :)

Mitähän oikein tarkotat kiillotetuilla männillä? :) Jos teet normi vakio moottoria, niin juuri ne omat vakio männät on parhaat. Niillä "kuopilla" tai tasapäillä vaikutetaan puristussuhteeseen, joka on taas viritysasiaa. Pelkillä mäntien muuttamisilla ei saa mitään hyötyjä. Sitten pitää tehdä muutakin. Nokka-akseli muutoksia ym.

Miksiköhän sellaisia surkeita tarviketiivisteitä yleensä tehdään?? Eikö niistä ole kukaan antanut palautetta kun niitä yhtä surkeita aina vaan on tarjolla??. Minulla oli jo yli 20 vuotta sitten Cooperia varten sellaiset tarviketiivisteet ja niillä ei saanut ovia toimimaan. Roskiin meni. Onneksi silloin vielä löytyi Alavuden suunnalta uudet alkuperäiset. Kyllä ne Mk1/2:sen ovet aina vähän "irvistää". On kyllä paljon siitäkin kiinni kuinka on korjannut helmoja ja kolmiopaloja. Niittenkin vaihdossa saa olla aika tarkkana. Pienetkin mittavirheet näkyy sitten sovituksissa.