koirankoppi

Eteläsuomessa oli joskus parikymmentä vuotta sitten rakenneltu Suomi pickup. Isolla koneella, muistaakseni isoilla pyörillä/jarruilla. En tiedä miten oli katsastettu ja millä koneella, mutta joissain näyttelyissäkin kait palkittiin ja kilvissä oli. Mutta kuten jo mainittiin, menneitä virheitä ei tarvitse toistaa.

No. Minulle sanottiin vuonna 2000 Pääskyn Jarin kertomana, ettei onnistu mitenkään, kohde 65 Umpivani. Ja tiedän MR rekisteröidyn umpikyljen, joka muutoskatsastettiin ha:ksi v.88. Ilman mitään veroseuraamuksia! Ja vain sen 80 lätkän takia. Lähituntumassa on myös tällähetkellä ha:ksi rekisteröity umpikylki, jossa iso kone ja isot levyt. Käytännöt taitaa vain vaihdella miehen mukaan ja mistä kysyy. Niinkuin niin monet muutkin asiat

Aikaisemmin pystyi umpikylkivaninkin, ilman takapenkkejä, muutoskatsastamaan henkilöautoksi. Tiedän joittenkin näin tehneen. Jo MR rekisteröidyn 850 Vanin, umpikyljen, ei suomilaikkatravelleri. Ja syy oli ainakin eräällä vain ettei tarvinnut laittaa 80:n lätkää. Tämä mahdollisuus poistui jossain vaiheessa. Tiedustelin asiaa "Clubin" katsastusmieheltä vuonna 2000 ja kertoi ettei enää onnistu. Henkilöautoksi rekisteröidyssä, kuten Travelleri, asia on ihan toinen. Kuten myös niissä umpikyljissä jotka muutettu aikanaan. Esimerkkejä löytyy.

Ei Ellei joku toisin todista. Suomeen ei taidettu ainakaa virallisesti tuoda tonnisiakaan.

Kohde on 62 mallin Cooper. Siinäkin näyttää olevan sellainen alkup. tankissa.

Eräs henkilö tarvitsisi sellaisen tankin anturin, joka on ruuvikiinnitteinen, eli tankissa on kierrereijät. Mahtaneeko sellaista saada mistään?

Kyllä nämä nykyisin myytävät uudet voi painua noinkin alas. Ne vanhemmat alkuperäiset ei. Uusilla tarkoitan jotain 80 vuosimallista eteenpäin :) Laitoin aikanaan kun vähä rallinajoa leikittiin uudet kumipallot eteen, vuonna 92. Ensimmäisen kisan jälkeen oli keula painunut niin alas, että oli pakko vaihtaa. Luhtasaari kertoi silloin että jossain vaiheessa kumiseosta muutettiin pehmeämmäksi mukavuuden hakemiseksi. Häneltä löytyi silloin uudet "vanhaa varastoa" talkkipusseissa. Niillä sitten ajettiin ne muutama vuosi mitä ajettiin, eikä keulan korkeus ole muuttunut. Jos jousihomman ihan laskutettavalla ajalla korjaamohinnoilla tekee, niin kyllä se varmasti 500€ maksaa. Teoriassa oikeilla työkaluilla aika simppeli homma, mutta käytännössä voi työpäiväkin mennä.

Näillä palstoilla "imperial" nimimerkillä esiintyvällä kaverilla on ainakin joskus aikanaan ollut uusia alkup. Mailerin osia. Kannattaisi ehkä yv:llä kysäistä.

Olispa tullut aikanaan osia tallennettua. Moottorin poiston jälkeen on 3 ehjää autoa lähtenyt romurille :)

Onkohan sinne sinun moottoriisi kukaan oikeastaan kurkistanut ollenkaan. Tai sitten on ollut kyllä uskomattoman taitamaton sählääjä. Ei kukaan asioista ymmärtävä avaa auton moottoria pesemättä sitä ja ettei vaihda öljynsuodatinta.

Kyllä Oulustakin löytyy varmasti autonasentaja joltain pajalta, joka on ollut työelämässä 80 luvulla ja nähnyt Minejä ennenkin. Ei se Minissäkään mitään salatiedettä ole sytkän säätö. Kyllä se ihan autonasentajan perustaidoilla pitäisi onnistua.

No, ei se ihan ihme ole jos Mini ei pelitä :) Ei se sytty ihan sillä kohdilleen mene, että jakajaa korvakuulolla kääntelee. Kyllä perusennakko pitää katsoa, eikä se perus vehkeessä muuta tarttekaan. Ja noi putken raottelut meni kyllä ihan yli..??? Kaasarin Neulaa voi ihan itsekin ohentaa, kun laittaa vaikka porakoneeseen kiinni ja hienolla hiomanauhalla hioo. Sillä tavalla saa vähän suuntaa oikeasta. Siten Mini tonnienkin (kilpurit) neulat ainakin joskus tehtiin.

Ne lienevät 80 luvun Minejä. Ei ole tainnut niitten moottori/vaihteistoja ajautua Suomeen. Mulla on 1100:sen Minin saksankielisen esitteen kopio jossain. Ei tainnut olla missään kovin yleinen. 1100 Mailerin moottoreita on kyllä monessakin Minissä Suomessa. Meidänkin Travellerissa. Eihän siinä tonniseen ollut muuta eroa kuin kampiakseli ja männät. Nokka-akselin arvot vähän eri, mutta ei mitenkään "viremoottori"

Suomessa ei koskaan myyty Miniä uutena 1100 koneella, eikä ole taidettu jälkituodakaan? kyllä ne kaikki on Mailerin nokilta Miniin vaihdettu ja niitä MG 1100 autoja ei tainnut myöskään montaa Suomessa olla? Normi 1100 koneessa ei tuplajousia. Punainen väri lienee jo 1100 moottorin jälkiasentaneen jäljiltä maalattu. En muista koskaan nähneeni BMC/Blmc:n tehdasasenteisia tai vaihtomoottoreitakaan punaisia.

Luulenpa että on tämän palstan kautta ihan turha kysellä Karin tavaroista. Jos on jotain kysyttävää, niin miksi ei soittaisi hänelle itselleen? Ei takuulla vastaile tämän kautta. Tuskin edes lukee näitä.

Ohuempaa neulaa vaan. Voi tietysti olla muutakin, mutta oireet ovat samanlaiset kuin meidän Travellerissa aikanaan kun virittelin kulkemaan remontin jälkeen 1100:sta. Lievästi piristettyä, peltisarja ym. Luulin siinäkin että 1275:sen neula olisi sopiva, mutta sitten sain kaverilta enempi parsinneulaa näyttävän version ja johan alkoi kulkea. Neulan tyyppiä en muista, mutta jos Minor V8 sattuu lukemaan tätä, jolta neulan sain, muistaisi?

Hyvä jos apuja löytyy. Täytyy kyllä onnitella aika nappiin menneestä suorituksesta, jos 115 hevosta koneesta löytyy. Mielenkiintoista olisi kuulla mitä löytyi. Näitten kotimaisten virtuoosien penkit ovat aika armottoman totuudenmukaisia :).

Mika, en tarkoitanut sitä, vaan että kyllä SU:ssa löytyy potentiaalia isommille tehoillekin, jos niin on tarvis :) Tiedän kyllä historian. Kyllä Minitonneihinkin oltiin joiltain tahoilta ajamassa kaasarin vapautusta 90 alkup. Mutta kustannusten aisoissa pysymisen takia se ei mennyt eteenpäin. Ja ilmeisen hyvä niin. Luokka tuntuu voivan hyvin.

Omana mielipiteenä sanon, että minä en alkaisi Weberi hommiin suht. vakio Minin kanssa. Mutta jos haluaa räplätä, kokeilla/sovitella, eikä piittaa vastaan tulevista ongelmista ja sitten käytössä melusta, niin sittenhän ihan ok. Mutta jos haluaa helpon ja toimivan paketin suht. vakioon Miniin, niin yksi 1 1/2 SU versioineen on kokemusperäisesti paras. Mini tonnit kisailee sellaisen voimin :) Oli kaasari mikä tahansa, sen pitää olla ehjä ja loppuun kulumaton. Joku toinen voi ja saa olla toista mieltä.

Länsirannikon suunnalta löytyy parikin virtuoosia Mini ym rintamalla. Perälän Viku ja Vuorilehdon Olli. Maijalan Jarmo on eteläsuomessa Tehnyt moottoreita moneen lähtöön. Keskisuomessa on Saxspeed niminen firma, jonka Vetäjä Ari Saxspeed on minivirtuooosi jo ainakin toisessa sukupolvessa. Ollisen Martti Tampereen seudulta on tehnyt monelle hyvää jälkeä, kiireettömästi :) Töitä hyvillä miehillä on aina riittävästi, mutta oikealla asenteella ja lähestymisellä saa varmaan innostumaan. Työn laatu on virheetöntä, mutta ei välttämättä ihan ilmaista :).

Ei siinä varmaan pelkäämisestä tarvitse olla kysymys. Siitä vain miten asiat parhaiten ja riskittömämmin sujuu :) Suomessa taidettiin joskus aikoinaan tehdä maailman nopeimmat Minit. Silloin kun niillä oikeasti ajettiin kilpaa 60/70 luvuilla.? Paikalliset virittäjät paikkailivat/parantelivat Englannista tuotuja viripalikoita. Joten perimä tietotaitoa on aika paljon olemassa. No maailma ja tekniikka muuttuu. Mutta kuten sanoin, jokainen tekee ratkaisut parhaaksi katsomillaan tavoilla.

Ovitaskujen pohjat on alunperin ns. "matkalaukkupahvia". Sitä ei yhteen aikaan ollut mistään saatavissa, en tiedä tilannetta nyt? Aika yksinkertaiset, lievästi muotoon leikatut pahvin suikaleet, Juuri laitoin sellaiset uudet alkuperäiset eräälle Turkuun. Tosin ne olivat Vanin ruskeat. Sinulle kuuluu harmaat? Vai olikohan niitä punaisia? Minulla on maalla käytettyjä niitä, mutta en nyt ensihätään saa niitä haettua.

Voithan tulpata termarin kotelon. Kaikesta huolimatta tuo on ihan oikea lämppärinkotelo. Ei niitä niin monenlaisia ole. Puhallin on voitu asentaa myöhemmin, se onnistuu kyllä sillä samanlaisia koteloita on ne ilman puhallintakin olevat. Tuohon autoon puhallin ei kuulu. Mutta mitään toisenlaista koteloa et mk1:seen löydä.

Kuvassa näkyvä lämppäri on kyllä ihan oikean näköinen mk1:sen lämppärikotelo. Mk1 Cooper S:ssä on tuollainen lämppärinkotelo, jossa oli puhallin sisällä, koska jarrutehostajan takia ei konehuone puhallinta voinut asentaa. Mk2:ssa on vielä puhallin konehuoneessa, mutta kotelo on erilainen. Olisiko koteloon itse asennettu se puhallin jälkeenpäin, vai olisiko ihan sattumalta S:n lämppäri? Mutta tuo kotelo pitäisi kyllä sopia ihan ok, jos ei ole muuteltu kiinnikkeitä.

Tässä yksi syy, miksi suosittelin joskus jollekin kotimaista, luotettavaa moottorintekijää :) Jokainen tekee tietysti päätöksensä ihan itse miten rahansa sijoittaa.