Sjannis

Sattui tulemaan jonkunlainen inspiraationpoikanen ja piti ruveta tekemään jotain tälle... Ajattelin poistaa korin pystysaumat, laittaa tankinkorkin alueen umpeen ja siirtää täyttökaulan takaluukun sisäpuolelle. Levikkeet pitäisi laittaa kunnolla kiinni ja peittää saumat... Flippikeula pitäisi laittaa... Nyt kun kävin sitä konttorilla kysymässä niin sanoivat, että pitäisi olla lujuuslaskelma mukana kun muutoskatsastaa. olisikohan täällä joku pätevä henkilö, joka osaisi laskea, onko muutettu etupää yhtä lujarakenteinen kuin alkuperäinen ja olisi valtuutettu siitä jonkinlaisen todistuksen kirjoittamaan, jonkinlaista maksua vastaan tietenkin. Eli jos laittaisi metallituet konepellin saranoiden kohdalta etukelkan etukiinnityskohtiin. Tuollaiset esimerkiksi:

Itse ostin Biltemasta 38 mm kiintolenkin, hinta 8 euroa. Tuota käytettäessä tosin koko pyörännapa pitänee olla irti autosta... On sen verran harvoin käytössä, että sille tuli löydettyä tuollainen säilytyspaikka:

Kävin tuossa läheisessä konttorissa alustavasti kyselemässä asiaa. Näytin siellä noita Mini Saloonin ja Clubmanin peltiosien räjäytyskuvia, että voi vertailla. Siellä oli kokeneemman tuntuinen katsastusmies, joka oli sitä mieltä, että pitäisi onnistua ihan muutoskatsastuksella, koska auto ei ole EU-tyypitetty. (eli ei kolaritestauksia yms.) Hän aikoo vielä varmistaa asian ja lupasi soitella perään...

Jep, täytyy ottaa selvää ennen kuin teen mitään. No, aikaa menee moottorin ja kelkkojen kunnostuksessa niin kauan, että korijuttuja voin selvitellä siinä samalla. Olishan se hienoa kun olis -96 mallinen Spi Clubman. :)

Jaa-a, joku tuossa clubissa vaan kiehtoo... Tuo flippiajatus vois olla ihan kiva, mutta miten se on katsastuksessa helpompi? Eikös siinä tule kuitenkin muutoksia tukirakenteisiin ym.? Pitääkö hakea lupia etukäteen tai kuvia joidenkin asennuksista tai jotakin?

Onko kukaan vaihtanut joskus pyöreänokkaisen keulaa clubiksi? Mahtaakohan mennä muutoskatsastuksesta läpi? Kun tuo -96 nyt on palasina ja peltejä täytyy joka tapauksessa hankkia, niin ajattelin samalla muuttaa sen clubiksi. Eroa kiinnityskohdissa yms. ei varmaankaan ole. Kuskin puoleista clubin sisälokaria täytyisi muuttaa, jotta sähkötoiminen jäähdytyspropelli sopisi. Sitä ei tosin välttämättä edes tarvittaisi, ei tainnut käynnistyä kertaakaan viime kesänä. (toimii kuitenkin, on testattu) Jos jollain on tietoa suuremmista eroista pyöreänokkaiseen verrattuna, niin tiedot olisivat tervetulleita. (esim. nuo kiinnityskohdat yms.)

Korille en ole jaksanut tehdä muuta kuin poistaa ruosteisia peltejä, mutta moottoria on tullut ehosteltua jonkun verran...

Luulisin vahvasti saaneeni osat oikein paikalleen. Alipaineletkuja ruiskumallin jakajassa ei olekaan. Jakoketjun kireys pitäisi säätää, purettaessa oli aika löysä. Kiristimen liukuosaan oli kulunut ketjun jättämät railot. Nyt on uusi kiristin paikallaan, säädin sen nyt niin, että ketjun liikerata on rattaiden välissä (ei kiristimen puolella) n. 5mm. Onkohan liian kireällä? Muistelen vaan moottoripyörän ketjuja, jotka pitää melkein roikkua, etteivät laakerit rasitu liikaa...

Ok, täytyy varmaankin sitten laittaa hiukan tiivistemassaa tiivisteen kummallekin puolelle. Sitten ajoitus aiheinen juttu: Korjausoppaan mukaan kun moottori on yläkuolokohdassa (1. sylinteri puristustahdissa ja 4. sylinterin venttiilit saksaa), niin nokka-akselin ja kampiakselin hammaspyörien ajoitusmerkit pitäisivät olla vastakkain. Minulla purettaessa osia ajoitusmerkit näyttivät molemmat n. kello kahteen. Kun pyöräytti konetta 360 astetta lisää, jolloin 4. sylinteri oli puristustahdissa, niin merkit olivat kohdakkain. Jos korjausoppaan mukaan kasaisin osat, niin virranjakaja antaisi kipinää 1. sylinterille kun 4. on puristustahdissa. Ja 1. sylinterihän oli ajoituskopan puolella... Ja tätähän ei voi muuttaa mitenkään rattaiden asentoa muuttamalla, koska saa vain yhteen asentoon akseleiden päihin. Onkohan jollain tullut tällaista vastaan.

On tullut purettua kone ja tarkastettu/maalattu/putsattu osat. Tilasin Minisparesilta ylä- ja alapään tiivistesarjat. Onkohan suositeltavaa laittaa joihinkin pintoihin tiivisteiden lisäksi tiivisteliimaa ja minkä merkkistä. Esim. vaihteiston ja lohkon väliin, ajoituskopan ja päätylevyn väliin, päätylevyn ja moottorin väliin...?

Minäkin aloitin nyt kunnostamaan kunnolla alusta asti tuota Paradice Carsin helmeä. Kolmessa päivässä on auto saatu osiksi. Kuvia otettu eri vaiheista jo 160 kpl ja osat on pakattu laatikoihin, joissa lukee mitä on sisällä. Näin saan todennäköisesti auton kasaankin. Alkoi tosissaan häiritsemään nuo viat, joihin ei pääse käsiksi muuten kuin purkamalla koko auto...

RATTI MYYTY!

Kuvia ratista...

Minulla olisi hyväkuntoinen alkuperäinen puuratti -96 vuosimallin ministä. Napakin pitäisi löytyä... Hinta 65 euroa ratti + napa. Laitan kuvia sähköpostiisi jos kiinnostuit. janigr(at)dnainternet.net

Kysykää vaikka Paradice Carsin myyjältä niin tuo on hänen mielestään ruosteeton loistoyksilö. >:D Itselläni ei ollut sentään noin paha, mutta ei paljon puuttunut... Voimia korjaukseen.

Korjausoppaasta se löytyikin(yllätys ;)): 1,6 mm haritusta vanteiden reunoista mitattuna. Missäköhan Turun seudulla voisi Minin viedä pyöränkulmien tarkastukseen jos kuitenkin saisi vähän luotettavamman tuloksen kuin itse tehtynä? Kaikkien korjaamoiden laitteet ei varmaankaan sovellu Minin tarkastamiseen... ???

Olen vaihtanut etupäästä kaikki pallonivelet, alatukien ja reaktiotankojen puslat ja raidetangon päät. Ennen vaihtoa oli lievästi haritusta, nyt aurausta melkein 2cm renkaiden takaosasta mitattuna verrattuna renkaiden etuosaan. Raidetangon päät ovat yhtä monilla kierroksilla asennettu, kuin vanhat kierretty pois. Voiko uudet osat vaikuttaa noin paljon? Olen vexlaillut autoa edestakaisin tallissa, mutta kannattaako autolla ajaa jonkun verran ennen kuin säätää aurauskulmaa jotta uudet osat asettuvat? Osaako joku sanoa, paljonko haritusta pitäisi olla millimetreinä verrattuna renkaan etu- ja takaosaan?

Itsekin olen hakenut täältä apua kyseiseen ongelmaan ja sainkin sitä. :) Minä löin pronssihelan ruuvarilla ja vasaralla lyttyyn, sitten laitoin vanhan akselin sisään ja sen avulla löin helan ulos. Laakerin sain ulos laittamalla sopivan hylsyn pitkän jatkovarren päähän, laitoin sen tukivarren sisään ja vasaraa perään. Korjaussarjoja saa Brittiosasta ja Minitronista n. 20 eur./sarja. Niin ja pronssihela vaatii koneistuksen kalvaamalla koneistamossa. Tukivarsi ja korjaussarja mukaan.

Aika huono kuva, mutta varmaan jotain selvää saa... Googlettamalla löydetty kuva ja on juuri 1992 Spi Ministä.

Hommasin tuollaisen tiivistesarjan: http://www.brittiosa.com/images/images/Uudet%20varaosat/Mini/Vaihteistonosat/DSC03323.JPG Korjausoppaassa on maininta tuollaisesta metallipyörylästä O-renkaalla, mutta onkohan -96 Spi Minissä sellaista ja jos on niin mitenkähän vanhan saa ronkittua pois ilman suurempia purkamisia? Oppaassa annetaan ymmärtää, että se on jonkinlainen lisätiiviste, koska tuo kohta usein vuotaa pelkällä stefalla.

Itse olen hommaillut Miniin UNF-kierteellä olevia pultteja ja muttereita. Tuossa on hyvä linkki: http://www.pultti.com/kierremitoitukset.html Tuon linkin ja kierretulkin avulla pitäisi oikea kierretieto löytyä...

Kiitti vinkistä! :) Hitsasin mutterin laakerin sisään ja naputin vasaran ja pitkän hylsyjatkovarren avulla laakerin ulos. Uudet laakerit sain asennettua puristamalla käyttäen vanhaa tukivarren akselia, muttereita ja prikkoja molemmista päistä kiristämällä...

Milläköhän ylätukivarren laakerit saisi parhaiten irti muuten kuin Minin erikoistyökalulla nro 18G581. Takatukivarsista lähtivät lyömällä, mutta näissä ei oikein löydy reunaa johon lyödä.

No, onneksi minunlaisiani höynäytettäviä löytyy Suomenmaasta niin jobbaritkin saavat leipää syödäkseen. ;D ;D Voi olla kylläkin, että Paradice Carsin maine kiirii hyvää vauhtia, koska samat Minit ainakin ovat olleet myynnissä jo monta kuukautta. Hinnan alennus saattaisi auttaa asiaan. Muistaakseni jonkun tutkimuksen mukaan kaupanteossa tapahtuneista huonoista kokemuksista, joita asiakas on kokenut, kuulee n. 10 ihmistä. Hyvistä kokemuksista taas n. 0-2 ihmistä. Toivottavasti ainakin omat kertomukseni ovat vaikuttaneet siihen, että sieltä ostoa harkitsevat syynäävät autoa ainakin jonkun verran tarkemmin, ennen kuin latovat ylihintaa tiskiin... :P

Kävi niin, että oikea ja vasen satula sekottuivat keskenään. Kuuluuko satulat tulla niinpäin, että ilmausruuvit ovat satulan alaosassa? Vai yläosassa?