minapamina

Kesän mittaa ei ole hirveästi tullut jatkettua tätä. Alkukesä meni korjatessa eikä päässyt ajamaan, ja nyt on taas rikki eikä pääse ajamaan. Tosiaan kytkin saatiin kuntoon, samalla meni paskaksi kytkimen työsylinteri. Ei muuta ku uusi tulemaan. Ilmaaminen oli VAIKEAA. Ei meinannut saada toimimaan millään, poljin oli löysä kuin mikä. Koitettiin kaikkea, ja lopetettiin päivä vippaskonstiin netistä: pitkällä laudalla kammettiin kytkin ihan pohjaan penkkiä vasten, ja jätettiin yön yli pohjaan painetuksi. Seuraavana päivänä kytkin oli huomattavasti aprempi, ja autolla pystyi ajamaan. Vissiin kaikki ilma ei kuitenkaan ollut lähtenyt, sillä vaihteet tuppasi rutisemaan vaikka kytkin oli painettuna. Ajamalla tuostakin selvittiin, ja ilma pois kierrosta. Samalla tuli porattu stealth cold air intake 3d-tulostetuista osista ja laitettua uusi suodatin - vanha oli HYVIN LIKAINEN. Voi olla että jo sen likaisuus on aiheuttanut hengitysongelmia. Tämän jälkeen auto tuntui paremmalta ajaa, aivan kuin matalilla kierroksilla pysyisi kivemmin käynnissä ilman yskimistä. Voi johtua paremmasta ilmanotosta tai puhtaasta suotimesta. Tämän jälkeen ajattelin päivittää vähän audiota. Stereona OEM levysoittimella ja radiolle, ei siis ihan tätä vuosituhatta. Tilalle Pioneerin halvin Apple/Android yhteensopiva BT vekotin: https://www.motonet.fi/fi/tuote/6501842/Pioneer-MVH-S420BT-1-din-autosoitin Samalla Torista halvat takakaiuttimet 40 eurolla: https://soundgarageqld.com.au/product/alpine-r-s69-2-r-series-6x9-coaxial-speakers-copy/ Ja eteen 6.5" kajarit erillisellä diskantilla. vanhat oli päässyt jo homehtumaan: https://www.hifikulma.fi/epages/hifikulma.sf/fi_FI/?ObjectPath=%2FShops%2FFOHI%2FProducts%2FAlpine-RS65C.2 Stereo vaati Ebaysta sovittimen johtoihin ja paneeliin, taisi olla joku tämän tapainen kitti: https://www.ebay.com/itm/294956579885?hash=item44acc83c2d:g:TWYAAOSwIppibACG&amdata=enc%3AAQAIAAAA8ISDrAnkamMF4gMuESmodkMwUvmfOSdOB%2FEoRcIby4fc0LLd4RORWSYIEyrDjzjbF2R%2Fyst2NL9UJpqbrb1WMoiF47xZZEqa9fT30g4f8dnk0b4AwljZsfIn3ulaBZ8yAMGRM5fqbNsSjY4RGKNbryjKM0Xnl9NQpYHvg%2F73WNQ8azfQh%2FUZAtAh0H%2BsfubwsoOeEza60LKRhR96PSbir5hHPPkoJGNjBBtHrHdXSYoxrrLCaWmIXc9Wc%2BOUhOeWlAz5%2BUFHB%2BbWvjRM96tShaXiEcLgTd8PimX1Er168DNt9CULgaI5wyCio23nqlVmTw%3D%3D|tkp%3ABFBMhqTVqspi samaten oviin vähän äänieristysmattoa, mitään eroa en oikein huomannut, varmaan laitoin liian vähän. Myös kajareille adapterit, olikohan tämä tuote: https://www.amazon.com/2002-2008-Factory-Speaker-Aftermarket-Speakers/dp/B07KWBLD5M Tässä välissä autolla oli edellisen remontin jälkeen ajettu ehkä 1000km, ja Kehä 1:llä lämmöt nousi punaiselle ja eikun tien sivuun. Ei mitään hajua mistä johtui, eikä edelleenkään- Flekti pyörii korkeilla lämmöillä. Radin ilmausruuvista tulee vettä korkeammilla lämmöillä. Tuntuu kuitenkin että radi pysyy viileähkönä. En itse keksi muuta, kuin että jossain on tukos, sillä koskaan aikasemmin kovassa vauhdissa ei ole keittänyt. Samaten lämmöt laski normaaliin tapaan korjauksen jälkeen kun tuuletin lähti pyörimään. Samalla hukkui moottorin uumeniin yksi ilmausruuvi, 25e euroopasta uusi, lompakko kiittää. Mistähän tuota lähtisi debuggaamaan, auto on nyt omassa parkkihallissa, mutta sillä ei tosiaan montaa minuuttia voi ajaa ennenkuin alkaa keittämään. Eikä oikein tietoa mikä tuossa mättää. Vielä kuvia hommista:

Itsellä R53, käytännössä kaikki mahdollinen mennyt jossain vaiheessa rikki, ja ruostetta jokapuolella. En ostaisi, jos pitäisi korjata korjaamolla, itse tekemällä säästää rahaa. Toki nämäkin yksilöitä, ja voi olla että jollain toisella vastaavia ongelmia ei ole. Joku 230tkm ajettu nyt. Kuitenkin erittäin hauska ajaa, eikä samalla rahalla saa parempaa autoa (jos korjaamista ei huomioida ). Konehhan on R53 tosi kestävä, toki se ei tarkoita etteikö silti se huoltoa tarvitsisi, tai etteikö siinä voisi ongelmia olla.

>Kuvassa näkyvä GP välijäähdytin on mahdollista ostaa erikseen. Mitähän tää kustantaa? Ei taida oll aihan ilmanen?

Iso osa tällä foorumilla taitaa tehdä itse, mulla oli R53ssa just kone irti ja yläkerta auki. Onhan siinä hommaa, kun ahdas auto, mutta ei mikään mahdoton homma. Jos konetta ei irrota, selviää yksistäänkin, mutta kannattaa varsinkin ekalla kerralla varata vähän enemmän kuin viikonloppu. Tiivisteet näissä tykkää mennä kaikkialta kovaksi, ja sitten alkaa vuotamaan.

Jotenkin (tm) kaveri sai sen irti, sanoi modanneensa eilen tehtyä työkalua lisää, pääasia että irtosi. Samalla laitoin LUKin kytkinpaketin ilman massapyörää tilaukseen, massapyörä näytti olevan vaihdettu joku 6v sitten, ja kunto ihan jees - kytkimestä ei mitään kuitteja.

massaahan sillä on aika paljon, että lämmittäminen aika haastavaa - ja samalla se tanko keskellä lämpenee, eli lämpötilaeroa vaikea varmaan saada aikaiseksi.

Vituikshan se meni, miten https://www.amazon.com/gp/product/B004C0EEQU/ saa irti koneesta? Ei tunnu liikkuvan millään, laitettiin koloon metallitankoa, mutta meni vaan lyttyyn irrotustyökalulla liikuttamatta hihnapyörää. OEM tuntui irtoavan jotenkin helpommin. Tilanne siis se että kone on tällä hetkellä irti ja palasina, ja tarttee saada hihnapyörä irti että saa jakoketjun paikalleen jne.

Kierrepallona https://www.lohen.co.uk/shop/gen-1-mini/engine-ecu/mini-w11-crate-engines Lohenilta parempaa koentta tilalle Tai varmaan noita viritettyjä muualtakin saa. Mutta jos tekee, niin tekee kunnolla

Aah, niin se ei oo ecu, vaan softa oemiin! Pitääpä toi pitää mielessä, toi varmaan se "the" ratkasu, kunhan uskaltaa vetää kytkimestä ja sijottaa romuun Osaa varmaan flex fuelin kanssa, ettei pelkällä viinalla ole pakko mennä?

Eli jos tollasen kisasemman nokan laittaa, vaatii käytännössä suuttimet, ecun ja tunen. Mikä ecu sulla, sääditkö ite? Ei oo kyllä ehkä tän rempan agenda, mutta tulevaisuutta varten

Jos nokan vaihtaa, niin melkeen suoraan se ph4? Vaiko onko mitään järkeä laittaa noita välimallin nokkia?

Jos nokan vaihtaa, vaatiiko yhtään mitään muuta? Suuttimet? Jotain lisäkilkettä? JA onko noista nokista oikeeta hyötyä, jos hommaa jonkun miedomman, vai onko joku kisasempi ainoa "järkevä" vaihtoehto? Toki joku miedompi nokka jollain 250 eurolla ei niin paha ole, jos siitä pelkkiä hyötyjä, ei vaadi suuttimia ja käyrät paranee.

Nyt on koneesta sylinterikansi irti. Tarkotus putsata sisältä ja porata helicoili rikkinäisen tulpan kierteille. Jonkun verran joutuu pulttia ja tiivistettä ostamaan uutena, ehkä noita 200tkm+ ajettuja ei kehtaa enää käyttää. Nyt kun kone on auki, onko jotain "helppoa" samalla tehtävää huoltotoimenpidettä tai viripalikkaa, jotka kannattaa vaihtaa? Jakoketju kiristimineen jne menee ainakin vaihtoon, samalla varmaan termostaatti, mutta muuta? Vissiin tehopäivityksiä näihin on aggressiivisempi nokka, ja laajennetut venttiilinaukot, joista jälkimmäinen ei ole himassa tehtävä + vaatii uudet venat. Mites tuo nokka, onko miten "plug and play"? Vaatinee tunen, mutta ei muuta? Lähinnä sana vapaa, ja ideoita voi heittää, tarkotus ei ole ainakaan nyt laittaa koko konetta uusiksi viriosilla, vaan putsata ja mahdollisesti vaihtaa järkevästi vaihdettavissa olevat osat uusiin tai parempiin. Koko koneen päivitys olisi monen tonnin operaatio, mikä ei ainakaan nyt ole ajankohtainen.

En tiedä miksi, mutta "Reikä lohkossa ainakin. Tutkitaan löytyykö muutakin." sai aikaan pienen hymähdyksen. "pikku vikoja, katsotaan onko mitään muuta" Toivottavasti saat vehkeen kuntoon, voi olla että omat seikkailut kannen kanssa on pientä tähän verrattuna.

Paperilla varmaan joo, mutta vähän epäilyttää porata jos tippuu alumiinisilppua sisälle. Turvallisempaa varmaan irrottaa kansi porausta ja helicoilia varten. Lisäksi voi tsekata miltä männät ja venttiilit näyttää. Momenttiin nuo laitettiin 1.5v takaperin, eikä sen jälkeen koskettu, paska mäihä mutta nää on näitä.

Empä tätäkään ole ehtinyt/jaksanut päivittää, lopputulemana koitettiin vaihtaa nuo puslat pelkästään, vituiks meni. Ei saatu puslia niihin metallikannakkeisiin, vissiin ulkoisesti vähän liian isot. Jouduttiin ostaa puslat "runkoineen", ja niitä ei tietenkään saanut vaihdettua ilman koko saatanan apurungon tiputtamista Samalla sitten vaihdettiin yksi vähän hapristunut moottorinkannake, ja tiiviste öljysuodattimen luota, mikä oli kova kuin kivi. Kasaamisen jälkeen kaikki momenttiin, mutta osa pulteista ei silti ollut tarpeeksi kireällä, joten hylsyä tuli. Piti kiristää käsin saatanan lujaa, että pysyi homma kasassa ilman kolinaa, ja katsastuksesta läpi----- KUNNES Tänään matka Lopelle, hyvinkään rampin noustessa moottori alkoi muistuttamaan ruohonleikkuria, ja tutut check engine lightit päälle. Summasummarum, 2. tulppa oli tullut kannesta irti, kierteet paskana Sieltä sitten Hyvinkäältä Stadiin 3lla sylinterillä, meno oli kuin mopoautossa. Kysymyksiä herrasväelle, mitäs sitten? Kierteet siis ihan paskana, vanhasta tulpasta sekä kannesta. Uusi tulppa ei mennyt kierteille ollenkaan, vaan lähti käynnistäessä heti irti. Vaihtoehtoina pikaisesti: a) Kansi irti, reiän laajennus, helicoili. Todennäkösesti korjaa akuutin ongelman, mutta ei välttämättä varsinaista syytä? b) Uusi kansi, tämäkään ei välttämättä korjaa ongelmaa c) Koko kone auki, ja ihmetellään että mitäs vittua d) Uusi kone. Eka steppi joka tapauksessa varmaan kannen irrotus, mutta se on taas muutaman tovin homma - sitä ennen kaikki spekulaatiota. Vähän pelottaa, että mitä kannen alta löytyy, jotenkin skeptinen sen suhteen, että ainoa hajalla oleva kohta olisi nuo 2. sylinterin tulpan kierteet - tuntuisi loogiselta että taustalla jotain muuta, ja mahdollisesti mäntä tms. ottanut ajansaatossa myös osumaa. Enemmän ehkä tällänen mitä vittua- henkinen rant, mutta samalla onko kellään kokemuksia kannesta lentävistä tulpista niin että kierteet lähtee mukana? Tai muista remonteista, mikä on worstcase, mitä kannattaisi tehdä?

Juuh, saa nähä mitä jaksaa tehä, vajaa kuukausi aikaa Puslat varmaan sen verran nopea homma, että ehkä ne öljyt tiivisteineen voisi samalla kattoa, toki vittumainen homma se.

Eikä se tietenkään katsastuksesta mennyt läpi, etupään tukivarsien takapuslat vähän löysiä. Noh, kuukausi aikaa korjata, onneksi ei sen isompaa.

Katsastus tässä kuussa, joten viime viikonloppuna pientä laittoa sitä varten. Takaluukun kahva oli irronnut ja roikkunut johdon varassa, sillä kiinnitysreiät oli sen verran ruostuneet ja laajenneet, että ei pysynyt kiinni. Vähän ruuvien ja vastakappaleiden uudelleenjärjestelyä, niin saatiin kahva pysymään kiinni - ainakin toistaiseksi. Uutta luukkuahan tuo pidemmällä aikavälillä kaipaisi. Toisena hommana jarrujen kulumissensoreiden juottaminen. Edelliset kulumisanturit kului rikki palojen mukana, ja muovi osa suli epämääräiseen muotoon. Poikkastiin poikki, ja kolvattiin ja sukitettiin anturit niin, että muodostaa taas suljetun piirin, enää ei varoitusvalo pala nopeusmittarissa. Isoimpana hommana flektin 1. nopeuden korjaus - vielä ei ole tullut huomattua näillä kylmillä keleillä toimintaa, mutta eiköhän se toimi. Minille tyypillisesti vaati etupään huoltomoodia. Oppikirjan mukaan koko radi olisi pitänyt irrottaan, mutta irrotettiin vain letkut ylhäältä ja onnistuttiin saamaan tarpeeksi rakoa termostaatin irrotukselle Yksi johdoista oli katkennut poikki eikä vastus/termari ollut myöskään priimakunnossa Noh, osan vaihto uuteen, ja sukkaa kolvausten päälle, ainakana ei polttanut sulakkeita Seuraavaksi vuorossa varmaan öljypohjan tiivisteen vaihto, josko jeesaisi öljyn vuotamiseen. Lisäksi tuli ostettua jakoketjusarja, välillä kilisee niin varmaan voisi kokeilla kiristimen vaihtoa. Lopuksi vielä 3d-printatun CAI:n asennus, niin alkaa tulemaan hyvä. Sitten pitäisi enää tehdä jotain korin ruosteelle, joka on melkeen joka paikassa

Pitääs juu vähän varmaan selvitellä tuota katsastusasiaa, luulisi nuo muutoskatsastuksen tarvitsevan. Itsellä jarrut tuntuvat paremmilta, joko niihin on tottunut, tai sitä ilmaa on poistunut johonkin, tai joku muu syy. Enää pitää miettiä niiden takakulmien letkujen kohtalot, niitä ei saatu vaihdettua, kun vanhat kumiset ei irronneet putkista, eikä uskallettu ottaa riskiä että putket menee paskaksi. Ei mitään hajuaa millainen urakka niiden vaihtaminen on taakse.

Jarruneste, öljy, mitä näitä nyt on. Samaa kamaa ":D". Ilmattiin kunnolla kyllä, alkuun ilmaa tuli luonnollisesti saatanasti, mutta hetken kuluttua ei tullut kuin pelkkää nestettä. Ja tätä varmaan 10-15 polkaisun verran per kulma. Käytiin koeajamassa, tuntuma vähän kadoksissa, Googlattiin että saattaisi johtua ABSissa olevasta ilmasta. Mitään Oikeaa laitetta ei ollut, netissä luki, että jarrutus niin että ABS hakkaa luonnollisesti aktivoi sitä sylinteriä, ja saattaisi poistaa sieltä mahdollista ilmaa. Jarruteltiin muutamat kerrat hiekalla ja asvaltilla niin, että ABS aktivoitui (ehkä 10 kertaa ~70kmh -> 0), ja ilmattiin uudestaan. Mistään ei tullut ilmaa, vaikka juoksutettiin nestettä reilusti läpi. Tuo takamäntien pyörittäminen pitää tsekata, jos ovatkin liian kaukana, mutta ainakaan asennuksessa ei siltä tuntunut, vaan oli mukavan oloinen etäisyys (toki jos millon kymmenyksiä, niin ei niitä huomaa). Nyt tuolla on ajettu varmaan 300km, (toki iso osa motaria), ja tuntuu vähän paremmalta, mutta en lähde spekuloimaan johtuuko tottumisesta vai ihan aidosti paremmasta tuntumasta. Ei se jarruteho toki vieläkään löydy kovin kummoisesti pienellä polkaisulla esim. lähestyttäessä punaisia valoja.

Kyllä sen pitäisi vaikuttaa, suuremmat sylinterit vaativat enemmän öljyä, että ne työtyvät vaikka sentin kohti levyjä. Eli saman kokoisella pääsylinterillä poljinta pitää painaa vähän pidemmälle, että alkaa saamaan tehoa jarruihin. Saman kokoisella pääsylinterillä jarruihin painautuvan öljyn määrä on vakio, kun poljinta painaa tietyn verran.

Koitettiin netin ohjeiden mukaan jarrutella niin että ABSi paukkuu, se kuulemma saattaisi tuohon auttaa, mutta mitään merkittävää ei tapahtunut. Ja toki ymmärrettävää, että poljinta pitää painaa enemmän, kun edessä nyt isommat sylinterit. Pitää seurailla ja miettiä mikä tuohon auttaisi, esim. juuri uusi ilmaaminen kun on tullut hetki ajeltua.

Sen ymmärtää, että isommat sylinterit, niin tarvii painaa poljinta enemmän että osuu levyihin. Kuitenkin enää ei riitä jalkaterän "suoristaminen", vaan jalkaa pitää siirtää jopa kokonaan vähän eteenpäin, että jarrutehoa alkaa löytymään. Ilmattiin sen verran öljyä pois, että ei sitä siell'ä enää pitäisi olla.

Nyt on takasatulatkin vaihdettu, meni nätisti sisään niinkun uusilta osilta voi olettaa. Ilmattiin jarrut kunnolla. Virrat pois päältä jarrupoljin jäykkä ja jämäkkä kuten kuuluu, mutta kun virrat laittaa päälle, tulee siitä huomattavan kevyt. Ei yhtä tunnoton kuin aiemmin ilman ilmausta, mutta kuitenkin selkeästi kevyt. Virrat päällä poljinta saa myös painaa aika syvälle, mutulla jossain 40-50% kohdalla jarru teho on vielä aika olematonta, sen jälkeen alkaa jarruttaa isommin. Eli jotenkin tosi tunnoton, eikä kevyellä jarrulla voi pysähtyä esim. valoihin. Johtuuko isommista R56 sylintereistä edessä? Kuuluuko edes niillä olla noin kevyt, ero vanhoihin siis hyvin selkeä, enemmän kuin 10% tms. Vai voiko johtua jostain muusta? Jostain luin, että normi ilmaus ei poista mahdollista ilmaa ABS järjestelmästä, mutta toisaalta eipä se ABS toimi hitaassa vauhdissa, tai näy normaalissa poljintuntumassa. Mentiin kuitenkin kiihdyttelemään niin, että ABS hakkasi, jos sieltä ilmaa olisi tullut pois - ei tullut. Eli onko noi R56 etukaliiberit noin kevyitä tuntumalta, vai johtuuko muusta? jarruboosterista? Joku vuoto jossain? Jos nyt pitäisi sanoa, niin vanha setti oli paremi ajossa, kuin uusi mikä pitäisi olla joka alueella parempi.