minapamina

Perjantaina kävin suuntauksessa, vissiin säädöt loppui kesken kun alustaa piti vähän nostaa, ehkä seuraavaksi säädettäviä tukivarsia, että saa kunnolla tonttiin - noh, ainakin menee katsastuksesta nyt läpi, kun 51mm maksimi madallus tuolle sarjalle, enkä vakiokorkeutta muista. Tänään stadissa myös lämmöt lähti lapasesta, kävi coolant n. 130c, mikä ei toki täysin optimia ole. Piti ajaa n. 40kmh että pysyi kurissa. Pitää tutkia onko tuo pienempi hihnapyörä näillä helteillä aiheuttanut sen, että vakiokenno ei jaksa jäähdyttää tarpeeksi tehokkaasti, jonka johdosta jäähdytysnesteen sekoitettua vettä on haihtunut, ja nestemäärät tippuneet, vai onko johonkin tullut reikä/huonosti kiinnitetty letku. Eilen tosiaan oli suuntauksessa niin teoriassa mahdollista että töhöt on onnistunut jotain kusemaan. Ainakin näyttää tiputtavan nestettä vähän paikalle, tosin se ei ole ihme jos lämpötila 130c Edellisinä päivinä valoissa toki pientä npusevaa vesihöyryä tms ollut havaittavissa konepellin päällä, joten voi olla että ei vaan neste ole riittänyt.

Tänään jatkui hommat coilovereiden merkeissä, sain ostettua käytetyt täältä foorumilta, ja ne on roikkuneet auton takakontissa muutaman kuukauden päivät. Tuli myös ostettua "uudet" olka-akselit torista, sillä edellisessä ropauksessa sinne katkesi pultti. Uusi käytetty, ja vanha jossa katkennut pultti: Ei siinä, simppeli homma, renkaat irti, pultit löysälle. Pultit lähti yllättävän nätisti irti, kunnes päästiin vakaajan yhdystankoon, jossa pultti/mutteri alkoi pyöriä paikallaan. Nice. Samaten pallonivel toiselta puolelta ei lähtenyt irti millään, meni hakkaamisesta ja nykimisestä ihan säpäleiksi. Noh, Motonetista uudet, ja kuten aina, jokaisessa myymälässä osia vain 1kpl, eli pääsi hakemaan tarvikkeet 2 eri myymälästä. Vanhojen olka-akselien laakeripakat lähti nätisti irti, kun ne viime syksynä tuli vaihdettua, mutta "uusista" olka-akseleista niitä sai vasaroida antaumuksella irti. Sama ongelma pallonivelissä, ei vaan halunnut lähteä irti. Muuten etupää oli yllättävän kivuton operaatio, paljon aikaa meni hukkaan Motonetissa, sekä ruostuneiden osien hakkaamisessa irti. Seuraavaksi takapään kimppuun, piti olla helppoa ja hauskaa, eihän siinä ole kuin pari mutteria. Myös takana yhdystangot oli aika heikossa hapessa, joten päätettiin ne vaihtaa, ja menihän niistäkin toki kuusiokolot pyöreiksi ruosteen takia. Nekin siis vaihtoon, uutta Motonetraidia, ja taas 2 eri myymälää. Tolppien kanssa takana tuli myös pieni haaste, ostamani olivat olleet käytössä -06 facelift mallissa, itsellä vanhempi -04 malli. Muuten hyvä, mutta iskarin yläpään puslat jne oli liian pieniä coilovereiden kierteille, joten päästiin poraamaan niihin vähän isommat reiät. Onneksi niiden tehtävä lähinnä pitää iskaria paikallaan, joten vähän vinot reiät ihan ok. Eli puslalle ja tuolle kellertävälle "lautaselle" reiänlaajennus. Myös takapään uudet yhdystangot tuotti ongelmia, jakoavainta piti hioa 1/3 paksuuteen, jotta se mahtui ottamaan kiinni toisesta päästä mutteria väännettäessä. Lopputulos on sanalla sanoen matala: Edessä tuntui olevan jonkin verran hinkkausta, mutta en osannut heti sanoa johtuiko vain jarruista, vai ottiko renkaat kiinni lokareihin - käsikopelolla ei siltä tuntunut, mutta selvinnee kun ajaa vähän lisää. Edessä vielä ihan maltillinen korkeus, takana... noh.. Ei siinä, kovaa ajoa, toki mahdollisimman pian suuntaus ja muutoskatsastus. Vähän tekis mieli laskea lisää edestä, ja ehkä nostaa sentti takaa - saa nähä milloin löytyy motivaatiota.

Hmm,onko jossain linkkiä tms? Teoriassa kaverilla saattaisi olla vehkeet, jos vaan oikeasti tietää mitä pitäisi tehdä. Vähän se Orranjenkin vaikutti hazardilta, pitää porata reikiä jonnekkin palolevyyn vai mikä onkaan.

Okei, aika vaihtelevaa tietoa tuntuu noista olevan, joku sanoo että aftermarket osat toimii paremmin, joku taas sanoo että vakiota huonompia. Mutta hyvä tietää että vain JCW/orranjen osat vakiota parempia, niin tietää keskittyä niihin.

Otetaan ylös. jos jollain on vielä nurkissa jotain.

Ilmanputsarin ja kaasuläpän välinen letku Onko tosta kuvia, itsellä siinä vissiin pieni vuoto. Lähinnä että puhutaan samasta letkusta.

Ahtimessa joo jenkkityökalut, kun on jenkkiahdin. Samasta syystä GMn öljyt. Mitä iskarin pulttiin tulee, sinäänsä nykyinen pultti kierteillä tuossa olka-akselissa on ihan fine, kehtaa ajaa ilman pultin päätä kunnes saa uudet käyteyt postista. Niissä mukana samanlaiset pultit. Hihnapyörään tuli laitettua loctiteä, sinistä. Hyvä tietää, että pulttien löystyessä lähtee pyörimään tyhjää, oli pieni pelko että koko paska lähtee irti ja vahingoittaa konetta joltain osin. Ja joo, pihassa BX GTi, sisällä toinen. Toisaalla lisää. Ja kyllä, on 16V

Mod minin videolla sanottiin olevan 3/16", eli vähän tuota 1/4" pienempi. Se ainakin tuntui menevän kivasti koloon, en tiedä olisiko 1/4" ollut parempi - ei tuo pykälää pienempi ainakaan heilunut. Toinen öljytulppa lähti aika nätisti, mutta toinen ei niin millään, lähti vaan pyörimään. E: Ja miata tosiaan kaverin, toimi laina-autona remontin aikana. Kahtellaan josko saataisiin sekin turbotettua kesän aikana

Perjantaina n. 16:00-20:00, lauantaina n. 10:00-23:00. Eli 17h meni kaikkeen tuohon, toki lauantaina piti käydä safkaamassa ja motonetissa ja hakemassa työkaluja muualta, eli ihan koko aikaa ei mennyt touhuten.

Aattelin tehä tälle romukasalle oman ketjun, saa nähä miten paljon tulee oikeasti postattua tai tehtyä, mutta ompahan paikka minne latoa puhelinkuvia. Auto tuli ostettua loppukesästä, ja nyt reilu puol vuotta ajettu. Katsastukseen syksyllä piti vaihtaa molempien etupyörien laakerit, molemmilla puolilla vanhoista katkesi pultit, eli poralla sai vaihdettua onneksi uusiin. Nyt viikonloppuna oli eka isompi operaatio, agendalla harmonic balancerin/apulaitehihnapyörän vaihto vikakoodin takia, ahtimen hihnapyörän vaihto pienempään, ahtimen öljyjen vaihto, lyhyempi apulaitehihna, uudet viileämmät tulpat, pärisevä pakosarja uuteen, sekä toki coiloverit. Perjantaina alotettiin hommat purkamalla keulaa. Koska ei tiedetty mitä kaikkea pitää purkaa, jätettiin radi mod minin ohjeiden mukaan roikkumaan pulteistaan vähän matkan päähän moottorista. https://www.youtube.com/watch?v=Lk6julH42oc Tuon videon avulla saatiin keula purettua. Apulaitehihna löysäksi tällä: https://www.amazon.com/gp/product/B00H9Y6D7Y/ref=ppx_od_dt_b_asin_title_s01?ie=UTF8&psc=1. Ekana Lähettiin taklaamaan harmonic balanceria ja sen takana olevaa tiivistettä, johon päästiin aika vaivattoamsti käsiksi. Ohjeet vaihtoon katsottiin tältä videolta: https://www.youtube.com/watch?v=GXXwUilw1xA Vanha hihnapyörä irrotettiin https://www.amazon.com/gp/product/B0172I7QWC/ref=ppx_od_dt_b_asin_title_s00?ie=UTF8&psc=1 setillä, siinä ei tosin ollut hihnapyörän reikään meneviä pultteja, joilla pyörä lähtee irti, joten piti tehdä omat. Noh, sen enempää miettimättä pari pitkää pulttia poikki, ja aina kun hihnapyörä tuli ulospäin, jatkokappaletta sisään. Kun hihnapyörä saatiin ulos, fiilis oli lähinnä "vittu", sillä pultti joka laitettiin reikään jäi aika tehokkaasti jumiin. Ei kannata laittaa väärillä kierteillä/liian pieniä pultteja sisään. Noh, jumiutuneeseen pulttiin reikä, reikään kierteet, näille kierteille pienempi pultti, ja sitä sitten vetämään. Onneksi pultti oli heikompi kuin kampiakselin kierteet, joten ei tarvinnut ostaa uutta kampiakselia. Pultti sensijaan oli entinen. Uusi harmonic balancer tämä: https://www.amazon.com/gp/product/B004C0EEQU/ref=ppx_od_dt_b_asin_title_s00?ie=UTF8&psc=1 ja tiiviste sen taakse https://www.kl-varaosat.fi/verkkokauppa/fin/stefa_32x45x6_bmw-p-565471-0 Tämän jälkeen vaihdettiin kampiakselin asentosensorin o-rengas, ei saatu liitintä sensorista irti millään, joten pakko vetää irti koko satsi kerralla. Ohjeet: https://www.youtube.com/watch?v=wDTtfHXmgbI. Osa: https://www.kl-varaosat.fi/verkkokauppa/fin/kampiakselin_asentoanturin_tiiviste_r53_mini-p-92859-0. Ei siinä, kohti uusia pettymyksiä, seuraavaksi vaihtoon ahtimen hihnapyörä. Siihen valikoitui kavsin 17% versio, paketissa mukana hihna ja tulpat: https://www.kavs.net/product/mini-kmt-supercharger-pulley-kit-1/ Vanhan irrotukseen sain työkalun lainaan @Mickeltä. Samalla tarkoitus oli vaihtaa ahtimen öljyt, joten piti kuitenkin irrottaa koko radiaattori, ja tyhjätä jäähdytysjärjestelmä nesteestä. Paljon osia irti, lopputuloksena ahdin irti, apuna tämä video: https://www.youtube.com/watch?v=FA9QIXtBGuM. Öljytikun putkea irrottaessa ehdottomasti reikä tukkoon jollain, muuten sinne menee kaikkea paskaa ja jäähdytysnestettä irrotuksen myöhemmissä vaiheissa. Se sentään tajuttiin tehdä, muuten olisi saanut vaihtaa öljyt samalla. Noh, aivan kuten kaikki muutkin pultit, ahtimen toinen öljykorkkiruuvi oli niin ruostunut kiinni, että oikean kokoisella avaimella ei lähtenyt auki, vaan reikä meni pyöreäksi. Liian pehmeetä metallia ahtimen öljytulpassa. Saatiin siis vaihdettua vain toiselle puolelle öljyt. Öljynä käytin https://www.jenkkiosat.com/Oljy_mekaanisen_ahtimen_synthetic_0118l_12345982. Seuraavasta episodista ei ole kuvia, mutta saatiin taas lisää pultteja poikki. Vanha ahtimen hihnapyörä lähti nätisti irti Craven Speedin irroittajalla, ja uusi meni paikalle nätisti. Ohjeissa ei kuitenkaan ollut mitään "virallista" momenttia pulteille, joten taktiikaksi pitkä päätyyn ja perään - eli naps. Saatiin eka m5(?) pulteista poikki uuteen ahtimen hihnapyörään, joten päästiin taas porailemaan pulttia pois, taitaa olla tämän auton 5. porattava pultti lyhyen omistushistoriani aikana. Itse musta hihnapyörä jäi aika nättiin kuosiin, mutta sisällä oleva rosterinen osa, johon ruuvi menee kiinni, otti porailussa osumaa. Olisipa tästä kuvaa. Jouduttiin porata tähän rikottuun reikään isompi reikä, 4mm ->6mm, ja vedettiin vastakkaisen puolen kierrereiälle sama käsittely. Tämän jälkeen hihnapyörä vain kahdella pultilla kiinni jäljelle jääneisiin reikiin. Näin ollen hihnapyörän pitäisi olla about balanssissa. Ei toki täydellinen, mutta ehkä se toimii https://www.youtube.com/watch?v=KpQuHeJLFHk Linkin ohjeillahan tuo vaihdetaan, mutta irrotetun ahtimen kanssa oli sen verran selkeä operaatio, että ei videota käytetty. Lopputulos kiinnitettynä kahdella pultilla about tässä: Pakosarjaksi valikoitui Scorpionin tekele catilla. https://orranje.co.uk/shop-by-car/bmw-mini/mini-generation-1/gen1-exhaust/scorpion-r53-r52-r50-exhaust-manifold-sports-cat Vaihto oli yllättävän kivutonta, pitkästä aikaa bolt-on osa joka oikeasti oli nimensä mukainen. Uusi ja vanha pakosarja, vanha vuoti haitarista. Lopuksi tulpat vaihtoon ja apulaitehihna kiinni, ja kori kasaan keulasta. Radin muovinen kehikko oli jo paskana/meni paskaksi tässä säädössä, joten kokeiltiin kaapsita löytyviä "muovihitsaus"vermeitä: Kasatessa onnistuttiin vielä rikkomaan MAP sensorin putki sensorin päästä, meni sensorin päälle tulevan osan juuresta poikki. Pikaliimaa siihen että pysyi kiinni, ja päälle n. 6cm mittainen kutistesukka, niin on ilmatiivis ja jykevä. Kun homma oli kasassa, päätettiin vielä ottaa tupla tai kuitti, coilovereiden asennuksen kimppuun. Ohjeet: https://www.youtube.com/watch?v=z0anE8C-3G4 Noh, etuvasen kulma ensin, alatukivarren pultti kiltisti irti. Iskarin pultti oli vähän tiukemmassa ja kappas: 6. katkennut pultti. Lopeteltiin hommat tähän tän viikon osalta, kyllä tuolla jonkun 30km on ainakin voinut ajella, pitää toivoa ettei iskari irtoa motarilla. Tosin kierteistä päätellen kovempaa kiinni kuin mitä pelkällä pultilla saisi aikaan. Lopputuloksena auto toimii, hihnapyörän vaihto nosti vääntöä matalilla kierroksilla mukavasti, ja kyllä sen 17% pienemmän pyörän tuntee. Uusi pakosarja taas on itsessään aika vaisu, mikä omaan makuun juuri hyvä, ja todella hiljainen vanhaan vuotavaan pärisevään verrattuna. Seuraavaksi tarkoitus hankkia uudet olka-akselit(?), jotta saadaan katkennut pultti korvattua, sekä coiloverit asennettua. Listalla myös cold air intake, isompi välijäähdytin sekä lukko. Myös vanteet ja renkaat listalla, mutta ne on vähän kalliimpi ostos kaiken muun päälle. Jonkinlainen tunekin houkuttaisi, niistäkin saa vana pulittaa sen 600-800e.

Lähti toi Scorpion tilaukseen, 570£ postitettuna ilman veroja/tulleja, eli ne saattaa Suomen päässä tulla päälle. Kalliiks tulee tää auto Vissiin huhtikuun puolväli arvio saatavuudelle, eli siitä sit Suomeen varmaan viikko. Vajaa kuukaus pitää sit vissiin päristellä vuotavalla pakosarjalla.

Joo, lähinnä koitan minimoida hintaa, Milltek varmaan se vaihtoehto jos joutuu EUn ulkopuolelta tilaamaan. Mutta hyvä tietää että suht helppo homma sellaiselle, joka osaa hitsata. Noi pari suomipakosarjaa vissiin kiinakamaa, Megan(kuvassa näyttäisi olevan joku katti, mutta ruskin tuohon hintaan) ja joku toinen? Toki yksi vähän kalliimpi. E: https://turboworks.pl/product-eng-75605-Exhaust-manifold-Mini-Cooper-02-06-R53-1-6L.html Tuossa vissiin tuo halvempi puolalainen tekele megan racingin lisäksi.

Ok, hyvää tietoa, tuntui olevan netti lähinnä täynnä 4-2-1 vs. 4-1 väittelyä, oman pakosarjan kehumista ja muiden dissaamista. Joku 300-400e ei sinäänsä ole paha hinta, mutta katalysaattorin kanssa mennäänkin jo lähemmäs tonnia, mikä ei enää ole sellainen "mihin voi antaa rahat" hinta. Pitänee tuota tutkia lisää kunhan saa johonkin pukkien päälle ajettua. Miten iso homma nykyisen (vanhan, oletettavasti oem) katin hitsaaminen on esim. tuon milltekin pakosarjan jatkeeksi? Eli kannattaako lähteä siihen vai suosiolla hommata uusi? Auto kuitenkin lähes päivittäin käytössä, eli ei viiti mitään 1000km kiinaihmettä laittaa suorittamaan katin virkaa. Postitteluksihan tuo lähes pakosarjan tilaaminen pakosta menee, ei noita oikein tunnu olevan kun jenkeissä/briteissä. E: Suomesta tälläisiä: https://www.futurez.fi/product/75320-megan-pakosarja-mini-cooper-s-02 http://www.bjorkmotorsport.fi/OrigamiDEAL/index.php?page=product_info&id=36894&cid=2899&path=0,888,967,1165,2899&lang= https://www.completos.fi/fi/tuote/pakoputkistot/pakosarjat/52.0006.00/pakosarja-mini-r53-cooper-s-1-6-i-120kw-125kw-2002-102006-ragazzon

Alkoi kuukausi sitten kuulua pärinää vaikka ja mistä, vein suosiolla pakoputkiliikkeeseen korjattavaksi. Katista eteenpäin joutu vaihtamaan uusiin putkiin ja walkerin pönttöihin, molemmissa takapöntöissä oli reiät. Hintaa kohtuulliset 600e. Sillä lähti takapörinät, mutta edestä kuuluu vielä selvää pörinää, jos yhtään antaa kaasua. Onko jotain yleisesti hyväksi todettuja järkihintaisia pakosarjoja R53 miniin, vai vienkö suosilla korjattavaksi liikkeeseen? Itsellä ei ole vehkeitä hitsailuihin, enkä viitsi paskaa saumaa tehdä, joten nämä hommat jätän mieluusti osaaville. Teoriassa toki jos pakosarja on oikeasti bolt on, sen saisin varmaan itsekkin kiinni ilman hitsailuja. Tarkoitus laittaa pienempää ahdinpyörää jne koneeseen, eli pitäisi olla suorituskykyinen myös isommalla teholla. Hyvänkuulosesta pakosarjasta plussaa, mutta en ala maksamaan pelkästä äänestä preemiumia - eli suorituskyky ja hinta edellä.

Onko ilmastoinnista mitään jäljellä? Onko autossa lukkoperä?

Ostetaan: isompi välijäähdytin (Airtec, GRS, GP jne.) Cold air intake (Vissiin JCW ja Orranje Stealth ainoat järkevät) Isommat jarrut, esim. r53 JCW, r56, r56 JCW(levyt, palat, satulat, koko roska) Lukko, joko OEM tai 3rd party Plussaa jos tavarat pk-seudulla. E: poistettu ostetut rojut E2: muokattu ostoslistaa