jvuotila

Jotenkin koomista sanoa että auto ollut hyvä ja ei ole vikoja jos sillä ei ole ajettu kuin 40-60tkm. Ei kai nyt noilla kilometreilla mitään ihmeitä ole juuri missään autossa ellei ole maanantaikappale kyseessä? Mielenkiintoisempaa olisi kuulla alkaako krakaamaan 200-300tkm välillä ja onko joku sahannut jopa ½ miljoonaa ilman suurempia ongelmia.

Kuinkana tuo ojentaja toimii clubioven puolella jossa vähän omanlaisensa se turvavyöviritelmä. Jos se vyö jää ojentajan kanssa esteeksi takapenkille kulkiessa (clubioven ollessa auki) niin aika huono se silloin on.

Onko nämä tuotteet Oulussa? Liikutko etelämmässä?

Tuskinpa siinä mitään ihmeellistä. Nyppäämällä ne "tutit" irti lähtee, ja onhan ne yleensä varsin jämäkästi kiinni. Jos haluaa välttää riskiä ja tehdä homman oikein niin tulppien kiristys momenttiavaimella tehtaan määrittelemään momenttiin. Etenkin jos kansi on alumiinia (ja kierteet samoin) saadaan kierteet äkkiä rikki liian tiukkaan vääntämällä. Ja sanomattakin lienee selvää että tulpat vaihdetaan kylmään koneeseen ettei ne kierteet tule tulpan mukana ulos jo irroitusvaiheessa. Ja jos on paineilmaa käytettävissä niin sen johdon irroituksen jälkeen ennen kuin kierrät tulpan irti, voit puhaltaa mahdolliset roskat pois tulpan ympäriltä ettei ne mene sylinterin palotilaan tulpan irti ollessa.

Onko tästä jotain tarkempaa infoa? Saako mukaan osallistua uuden sukupolven Minillä? Vajaan 2v ikäinen poikani voisi olla kovin innostunut, koska tuntuu suorastaan rakastavan Miniä. 8)

Varmaankin joo, mutta nyt eilen kun tsekkasin rengaspaineet omalla mittarilla niin huomasin että renkaissa oli renkaasta riippuen 0,7-0,2bar liian vähän painetta! :o >:( >:( Eipä tainnut olla rengasfirman mittarit ihan tikissään. Sanomattakin lienee selvää jotta ajotuntuma parani aika helvetisti. edit: Mistähän mahtaa johtua että nykyaikana tuntuu hutilointi olevan päällimmäinen tuntemus kaikista palveluista? Samaisessa paikassa vaihtoivat asiaan kuuluvasti venttiilit rengastöiden yhteydessä, mutta kähvelsivät minun alumiiniset erikoisventtiilinhatut samalla. Prkl!

Alkuperäisen viestiketjun aloittaneena ja nyt muutaman satakilometria sahanneena voin tarkentaa asiaa vielä sen verran että kyllä run flateissakin jotain hyvää oli. Auton ohjattavuus oli todella tarkka run flateilla, auto käyttäytyi mikroautomaisesti. Normaaleilla kumeilla ohjaustuntuma on epämääräisempi, mutta edelleen keskivertoa perheautoa selkeästi tarkempi. Ajotuntuman tarkkuuden ja rengasmelun suhteen hyvä kompromissi olisi varmaankin tuumaa suurempi vannekoko ja matalammalla profiililla varustetut sporttirenkaat. Mutta itse olen näin tyytyväisempi. Päivittäisessä työmatkassa arvostan enemmän hiljaisuutta kuin äärimmäisen tarkkaa ohjausta niissä parissa risteyksessä joista joudun päivittäin ajamaan.

Mitkähän ne vanhan nyt mahto olla. Muistaakseni Goodyear Excellence ja kokona 195/55/16". Tehtaan ensiasennusrenkaat ymmärtääkseni. Tilalle tuli saman kokoiset Michelin Energy Saverit T nopeusluokituksella. Se on ihan käsittämätön tuo ero. Ihan kuin meluisesta pikkuautosta olisi tullut kalliimman luokan perheauto tuon ajomelun suhteen. Ero on vähän kuin kuluneen sanonnan mukaan, yöllä ja päivällä. ???

No niin. Nyt on vaihdettu normaalit renkaat alle ja runflatit lähti savustamolle. Aivan järkyttävää huomata kuinka suuri se runflatin aiheuttama rengasmelu todellisuudessa oli. Tuntuu aivan kuin ajomelu olisi tippunut alle puoleen. 120 km/h vauhdissa auto hiljaisempi kuin runflateilla 60 km/h. :o Ja nyt auto menee suoraan. Ennen sai urissa puristaa ratista rystyset valkoisena ja pelätä että käsivarret repeytyvät irti olkapäistä kun auto veteli miten sattuu. Täytyy kyllä sanoa että helppo on pilata auto surkeilla ensiasennusrenkailla.

Oman clubmanin varapyöräkoteloon olen kyllä kurkistanut moniakin kertoja ja se on ollut aina aivan kuiva. Mistä helkutista sinne mukamas vettä tulee? Ei siellä ole mitään läpivientejä tms. Todella omituista, vähän tuntuisi että nyt on jotain pahaa vikaa ollut yksilössä. Voiko yleistää koko autokantaan? En usko.

Itselläni Clubmanin diesel versio (vm. 2008) jolla ajettu nyt 43 tkm. Auto kävi eilen takuuhuollossa havaitsemani kahden öljyvuodon johdosta. Havaitsin öljyä vuotavan moottorin ja vaihdelaatikon välistä sekä turbosta. Molemmista kohdista öljyä todellakin vuoti, joten havaintoni oli ihan oikea. Lisäksi noista molemmista vuodoista oli Laakkosella printattuna tehtaan ilmoitus ja huoltotoimenpiteet. Lähinnä pultteja kiristetty ja lisätty Loctiten tiivistemassaa. Jatkotoimenpiteinä oli seuranta ja jos nämä huoltotoimenpiteet eivät auta menee osia vaihtoon. Näin luki tehtaan papereissa (joita ei olisi ilmeisesti asiakas saanut nähdä). Molempien vuotojen havaitseminen jää auton omistajan oman aktiivisuuden ja tarkkaavaisuuden varaan. Auto on käynyt vuotojen aikana useastikin merkkihuollossa eikä asiasta ole edes mainittu. Alapuolista vuotoa ei voi olla näkemättä jos auton alle näkee. Itselläni oli koko öljypohja märkänä öljystä, joten kyllähän sen on asentajat huollossa väkisinkin aiemmin jo havainneet. Se on taas aivan eri asia kuinka moni itse pystyy havaitsemaan tuon vaihdelaatikon ja lohkon välisen vuodon kun vaatii pääsyn auton alle ja "pohjapanssarin" irroittamisen. Voi olla että aika harvaa edes kiinnostaa auton aktiivinen tarkkailu tällä tasolla. Turbon öljyvuoto on helpompi havaita. Kyseessä ei taida tehtaan mielestä olla kovin vakavia ongelma, koska ei ole aiheuttanut takaisinkutsukampanjaa. Joku jo aiemmin taisi puolivakavissaan heittää että nämä öljyvuodothan ovat aivan normaaleja PSA:n moottoreissa eikä niistä kannata sen enempää huolestua. ::)

Naapurini teki vuosi sitten tuliterää Audi A4:sta piinanneiden jatkuvien sähkövikojen jälkeen aika vastaavan ajoneuvon vaihdon. Joku 90-luvun alun coupe mersu seisoo pihassa. ;)

Eivät reagoineet huollossa pari-kolme viikkoa sitten mitenkään kun asiasta huomautin. Sitä vastoin menneenä torstaina samassa yhteydessä kun avasin clubioven paneelit kaiuttimia tutkiakseni, huomasin tiivisten olevan taitoksissa ovipaneelin alla. Oikaisin tiivisteen ja tien pinnasta nouseva ajomelu loppui sisätilassa tyystin. Erikoista, onkohan jossain huollossa aiemmin töpeksitty vai liekkö ollut jo tehtaalta lähtiessä väärin asennettuna (epätodennäköistä)?

No niin piru vie näyttää olevan (Genesis P69-8). Yritin jo googlailla ja totesin ettei oikein tuohon kokoon saa subbasia. Perhana, pitäisiköhän pistää tilaukseen :).

Eipä ole näin. Purin tänään takaa elementit esille. Takana tuossa Hifisysteemissä on 6x9" subbarielementti ja diskantti. Eli keskiääniä ei takana ole lainkaan. Lisäksi nuo 6x9" subbarit on vedetty tiiviisti "koteloon" eli auton sivukoteloihin massalla kiinni. Eli ihan suoraviivainen vastaus on että takana on subbarit ja sieltä ne bassot tulee. Elementit näyttää ihan yhtä "hyviltä" kuin muutkin hifisysteemit pilipalielementit. 6x9" on subbarille sen verran eksoottinen koko jotta löytyyköhän oikein mistään parempia tilalle? Mini Hifi System (Harman Kardon?) Edessä: 4" ja 6.5" midbassot sekä 1" diskantit Takana: 6x9" subbarit ja 1" diskantit

Midbasso? ;D ... eunukki, hoh. No pitää tutkia tuo mitä on syönyt. En mutupohjalta toistakertaa tilaa.

Yrityksen ja erehdyksen kautta voittoon. Etuosaan vaihdettu nyt kaikki kuusi elementtiä. Ääni parani aivan tajuttoman paljon. Ovien pienempien elementtien tilalle laitoin coaxiaali elementit joissa on erikseen suunnattavat diskantit. Nyt diskantit tulee neljästä pisteestä ja toimii pirun hyvin. Kaikki elementit on nyt Focalin Access sarjaa. Asennuksissa ei ollut mitään ihmeellistä. 4" elementit oli ihan siinä ja siinä että menivät paikalleen ovipaneelien koteloon, koska elementti on takaakin aika suuri halkaisijaltaan ison magneetin vuoksi. Muovia joutui leikkaamaan noin 2-3mm lyhyeltä matkalta. Suurempi elementti sopi suoraan paikalleen. Focal Access 165 A1 Focal Access 100 CA1 Taakse täytyy vielä jossain välissä vaihtaa elementit. Jos en ole aivan väärin ymmärtänyt niin takana olevat elementit ovat tavallaan "subbarit". Eli ilmeisesti vahvistimessa olevalla alipäästösuotimella on jakotaajuus asetettu(?). Täytyy purkaa ja tutkia. Jos näin on ja elementit ovat 6.5" kokoa vaikuttaisi DLS RW6 hyvältä paketilta. Saisi kerralla elementit molemmin puolin... Jos taaksekin ohjataan koko kaista niin taidan hankkia toisen 165 A1 erillissarjan.

Ei tuo assembler ole oikein mun alaa :-X

Ilmeisesti autotehtailla (tai alihankkijoilla) ei ole riittäviä resursseja tai ymmärrystä kunnolliseen testaukseen. Harmi sillä softakehitys on kallista ja lopulta kaiken maksaa kuitenkin asiakas. Vapaat rajapinnat auton kannalta vähemmän elintärkeisiin toimintoihin tarjoaisi kyllä mielenkiintoisia mahdollisuuksia. Voisi itse vaikka koodata tuon iPodin käyttöliittymän kuntoon...

Sepä se. Ei se öljypumppu sähköllä pyöri. Helpointahan tuo on hoitaa softalla. Joku anturi löytynee josta saadaan turbon pyörimisnopeus ja pystytään tästä päättelemään mahdollinen viive ennen moottorin sammuttamista. Tai jos ei ole anturia niin jollain algoritmilla voidaan päätellä tilannetta edeltävästä moottorin pyörimisnopeudesta tarvittavat toimenpiteet. Voihan se olla että näin asia jo onkin joten mietin ja vaivaan taas päätäni liikaa. ??? Turboa en ole koskaan purkanut, mutta aika valistunut arvaus lienee että komponentin osat on liukulaakeroitu. Ja tällöin se öljynpaine on aika oleellista. Aika rumaa jälkeä tulee esimerkiksi nokka-akseleille mikäli voitelu ei pelaa.

Hoh, aika hassu bugi on uusimmassa softassa. Ihmettelin jo viikko takaperin kun tankkasin auton että eipä mennyt tankki täyteen kun jo reilun 20km ajon jälkeen tippui yhdellä pykälällä. Nyt lirutin tankin aivan piri pintaan niin viimeinen valo ei edes syttynyt. Mitään muuta syytä tuohon en keksi kuin softapäivityksen joka tehtiin juuri ennen edellistä tankkausta. ;D :o

Havaitsin oman Mini Cooper D:n turbossa (R55) pienimuotoisen öljyvuodon. Turbo oli aika öljyinen kun ostin auton ja pesin koko konehuoneen huolellisesti pari viikkoa sitten. Nyt ajettuani reilut 1000 km pesun jälkeen on öljyä tihkunut edelleen muutamia pisaroita. Eli lähinnä sen verran että turbo hieman kostuu moottorin ja itsensä välisestä liitoksesta. Nyt lähinnä mieleen tulee että onkohan kyseessä maanantaikappale, tiivistevika vai voiko start/stop järjestelmä rikkoa turbon? Eli turbohan pyörii älyttömillä kierroksilla ja kun start/stop järjestelmä sammuttaa moottorin ei öljynpainekaan luonnollisesti enää pysy yllä ja turbolta loppuu voitelu. Turbo ei kuitenkaan pysähdy välittömästi vaan pyörii vielä hetken aikaa aika lujaa ennen kuin pysähtyy. Tästä syystähän turboautoa täytyisi käyttää vielä hetki ajon päätteeksi eikä katkaista välittömästi sytytysvirtaa. Olisikohan syytä pyörittää konetta kytkin pohjassa 5-10s risteyksessä ennen kuin antaa järjestelmän katkaista sytytyksen? Lähinnä tämä start/stop järjestelmä tuli mieleen kun kyseessä on kuitenkin vasta 40tkm ajettu auto. Auto on ollut edellisellä omistajalla pääosin kaupunkiajossa ja todennäköisesti start/stop järjestelmä on toiminut keskivertoa enemmän. Ei turbon pitäisi näillä kilometreilla alkaa krakaamaan. Onko muilla vastaavia kokemuksia tai tietoa asiasta?

Pelkääjän puoleisen ikkunan kun laittoi nousemaan automaattisesti ylös asti se tuli aina samantein 10cm alas. Lasin sai ylös vain itse hivuttamalla. Ja silloinkin jos lasin hivutti liian ylös, se tuli heti alas 10cm. >:( Softapäivitys korjasi vian. Ainakaan toistaiseksi ei ole ollut mitään ongelmia. Ja päivitys meni takuuseen vaikka softa ajettiin koneeseen kuukausi takuun päättymisen jälkeen.

Itselleni ajettiin 26.3. uusin softa ikkunaongelmien vuoksi ja eipä tuohon iPodin ohjaukseen tosiaan mitään parannusta tullut. Harmi.

Tai sitten se äänenvaimennusmassa on vain niin ohut kerros ettei se riitä vaimentamaan riittävästi jo vakionakin kohtuullisen hiljaista autoa. Sisäpuolelle tehty perusteellinen vuoraus auttaisi varmasti, mutta ihan heti en nyt taida jaksaa siihen ryhtyä. Ei tuo vaimennusmassan ruiskutus lisännyt käsittelyaikaa niin paljoa että sen vuoksi olisi ylimääräinen vuorokausi mennyt. Eli auto oli 3 päivää käsittelyssä.