koirankoppi

Etkö muuten ole saanut tämänvuoden Mobiliasta mitään tiedotetta?? Kyllä se sinullekin samalla piti lähteä kun lehdellekin?? Voi olla että on tullut moka? Kokeillaan illalla uudestaan. Tarkoitus kyllä oli.

Kokouksissa päätetyt asiat, tapahtumat päivänmäärineen ym. Niiden toimittaminen tiedottamisista vastaaville kuuluu mielestäni kerhon hallitukselle! Ei heidän pitäisi tarvita tietoja mistään palstoilta onkia. Kokousten päätösten mukaanhan toimitaan.

"oo sais olla valmiiks kasattu ettei tarviis kun laittaa vähän maalia niskaan ja paikalleen!! Pääsis tämän kesän.. riippuu ihan siitä et minkä hintasia sattuis löytymään!.. ravasin vähän väliä siellä koneistamolla niin sitten loppu mielenkiinto koko touhuun. on vähän muutenkiin potkinu koko rojekti, maalarilla meni 8 kuukautta ja verhoilijalla on kanssa menny joku 7 kuukautta että hyvin menee!!! " Ettet vain ole samalla maininnut "Mahdollisimman halvalla pitäisi saada" ;)

Värinät ja särinäthän kuuluu tähän malliin ;) Säätelitkö niitä vaihteiston sisäänmenon niveliä siinä askin päällä? Siinähän on nivelet Booriakselilla ja jos niissä on väljää tai ovat väärissä asennoissa, niin tekee kyllä epämääräisyyttä! Jos kaikki on kohdallaan ja tiiviit, niin melko jämptit on vaihteet.

Autosta on ilmeisesti aiottu tehdä filippikeula, jos konehuoneen sisäsivutkin puuttuvat?? Purkaminen on aina helpompaa kuin kokoaminen ;) Siksi näitä "keskenjääneitä projekteja" onkin usein tarjolla.

Ketään millään tavalla syyttämättä tai syyllistämättä, niin kyllä Mini Clubin tiedottaminen on tällä hetkellä kaikkea muuta kuin nykyajan tasolla! Kyllä se pieni rinki joka tuntee toisensa saa asiat suusta suuhun selville, mutta kerhossa on kait n. 600-700 jäsentä!! Enkä halua kuulla kitkerän sävyistä vastausta, "että rupea itse hommiin"! Miksi esim. tätä palstaa ei voida käyttää tiedotukseen, kun omille sivuille ei löydy aktiivista ylläpitäjää?? Tavoittaa varmasti isomman osan jäseniä kuin kerhon omat sivut!

Katsastusmieshän ei ole kiinnostunut mistään lätkien numeroista. Vain koriin meistetty, oikeaan paikkaan, hänelle mieluinen numero riittää ja tarvitaan.

Sehän näyttää hyvältä hyvältä!! Kyllä isäukollesi saa hattua nostaa!!

Niillä suorakaiteenmuotoisilla pellinpaloilla, jotka on pistehitsillä jossain päin koria kiinni FExxxxx, ei ole mitään tekemistä rungonnumeron tai minkään muunkaan papereista löytyvän dokumentin kanssa. Tosin mk1 koreissa on korin numero sellaisessa lätkässä etulukkopellissä, mutta se numero löytyy vain tehtaan arkistosta tilatusta "aitoustodistuksesta". Rekisteriotteesta löytyvä numero löytyy vain koriin meistettynä ja tuosta ovaalista alumiinilätkästä.

Hieno homma! Niinhän se sitten lähti kun puhelimessa sanoin! Mielestäni tuollaiset lievästi ajanpatinaiset tyyppikilvet kruunaa kunnostetun/entisöidyn auton! Se osoittaa että autolla on myös menneisyys, eikä vain pelkistä uusista osista kasattu uusi auto. Se on ainakin osanen, joka on tehty varmasti silloin kun autokin alunperin ;)

En ole koskaan pelannut näitten Ducellierien kanssa, mutta taisin kommentoida että jos kiinnitys on sama ja paikalleen sopii, niin mikä ettei toimisi. Mutta ainahan on se riski kun sovittaa jotain mikä ei alunperin juuri siihen ole tarkoitettu, ettei se pelaakaan. Itse olen aina pysynyt LUOTETTAVASSA LUCASISSA ;) Ei ole tielle koskaan jättänyt.

Voi myös katsella, kun kerkiän "kätkölle" Kyllä olla pitäis, tiedä sitten missä kunnossa.

Tollasen kun menisin hommaamaan vaimolle, niin saisin kyllä palautetta. "Mitä h.....tiä olet mennyt tekemään ja tolla rahalle!! Olisit ensin kysyny mitä oikeesti haluan!!" ;)

Kansi on varmaankin 70 luvulta Mailerista tai sitten vähän tuoreemmasta Allegrosta. Se että se on kotona tehty, ei tarkoita että se olisi huono! Kotivirittäjäthän tekivät kilpakoneet millä ajettiin/pärjättiin! Mikään S:n tai tehtaan tekemä 1300:sen kansi se ei ole. koska päätimmäiset pultinreijät puuttuvat. Yleensä kyllä kotivirittäjätkin tekivät ne jälkeenpäin "koviin koneisiin" A+:sat tuli 80-luvulla. Eroista en tarkkaan tiedä, kun en ole niin "uusien" koneitten kanssa pelannut.

Sanoisin että vakio 1300:sen kansi, jonka palotiloja joku kotivirittäjä on vähän muotoillut.

Jos valita saisi projekteista, niin ennen ottaisin huonomman sellaisen joka on täysin kokonainen, kaikki osat paikallaan kuin paremman keskenjääneen puretun projektin jossa kaikki osat irroteltu, revitty miten sattuu ja hukattukin. Yleensä keskenjääneissä projekteissa kaikki mitä on tehty, on vain haitaksi Korostuu varsinkin silloin jos ei ole aikaisemmin vastaavaa laitetta pidellyt. Aina ei vain pääse valitsemaan. Molemmista on kokemusta

Mk1:ssä ja 2:ssa henkilömineissä päällimmäinen pelti on yhtenäinen osa koko kylkipeltiä, ovenkarmeinee/takakylkineen. Se on kiinni alimmaisessa pellissä pisteillä lokasuojan reunasta ja pystylistasta. Ulommainen kolmiopelti pitää vain leikata ovenkarmista sopivasta kohdasta poikki, mistä uuden voi sitten hitsata umpisaumalla kiinni. Alapelti on tukevampaa tekoa ja itsenäinen osa, joka on pisteillä kiinni korissa (jos osista on jotain jäljellä, niin kun rauhassa siististi purat niin näet rakenteen) Alimmainen sovitellaan ensin paikalleen yhdessä lokasuojan (ilmeisesti vaihdat nekin) ja oven saranoineen kanssa. Samalla mallaillaan jo päälipeltiäkin paikalleen. Kaikkia osia pitää sovitella yhdessä hyvin paikalleen ennenkuin alkaa kovasti hitsailemaan!! Konepeltiä myös!! Tarvikepellit ovat joskus tosi huonoja mittatarkkuudeltaan!! Ja joskus päälipelti on ihan eri paria alupellin kanssa. Olen tehnyt kovastikin töitä niitten sovituksesta. Alkuperäiset osat sopivat ns. heittämällä, jos niitä jostain saisi.

Olen ihmetellyt aina niitten puheita, ettei sitä työkalua tarvittaisi kiilan laittoon!? Kyllä mulla on pääosin ollut niin pirun kireitä laitettavia, että kyllä tiiviste ainakin olisi pahasti kärsinyt jos jollain ruuvarilla alkaisi tunkemaan. Minin lasin aukkojen koko voi hyvin vaihdella ainakin 5mm suuntaansa, jopa enemmän.

Mikä lista?? Jos kiilanauhaa tarkoitat, niin sehän laitetaan viimeiseksi.

Näkyykö baanalla tänä kesänä?

Hauska, todenmukainen ja hyvin tutun tuntuinen työselostus omienkin projektien vaiheista vuosien varrelta :D Monet asiat ovat kantapään kautta jääneet mieleen, ettei enää aina tarvitse mennä vaikeimman kautta, mutta nyt kun monesta työvaiheesta on mennyt jo vuosia niin funtsimiseksi menee taas jos jotain yrittää. Pullakahveita talliin ei tosin ole tuotu koskaan! Joskus nuorena tuli pari olutta otettua tallissa, ihan itse haettuja ;)

Kun olet tehnyt homman muutamia kymmeniä kertoja (kuten esim cabrio) ;D! Niin jo alkaa tapahtumaan. Tuo 5 tuntia on ihan varmasti TOTTA! 8) Miihcarsin on kyllä ihan turha päivitellä 1300:sen vaatimia muutoksi. Eihän siinä tarvitse muuttaa mitään! Kun hankkii ne muutaman satasen levyjarrupalikat ja ruuvaa ne suoraan paikalleen entisten osien tilalle. Sama vaiva kun tekisi jarru/pyöränlaakeri remontin etupäähän rumpujarruminiin. Mutta sehän ratkaisee mitä haluaa ;)

1100 ei vaadi jarrumuutoksia, mutta jos haluat sen rehellisesti kertoa, niin kats. mies voi vaatia selvityksen siitä. Miniä on tehty 1100:lla ja rumpujarruilla muttei tuotu Suomeen. Itsellä on S:n levyjarrut ja 1100 kone ja silti piti olla selvitys että sellaisella koneella on Minejä ollut!? (Sain esitteen lainaksi). Sitten käytiin vääntöä pitääkö olla tehostin levyjarrujen kanssa. Ei vaatinut, mutta kieltämättä poljinvoima on isohko. Kats.miehiä on monenlaisia ja kaikkeen pitää varautua. Johtuu suureksi osaksi siitä kun on yritetty "pissiä" silmään. Jotkuthan joskus 80-luvulla liimailivat jopa tuhkaluukkuja 1300:sen lohkojen taakse, kun se oli joillakin asemilla tunniste tonniselle koneelle. (S:n koneillahan se ei päde!)

Juuri näin! Mitä enemmän vilunkia, sen enempi kytätään jatkossa!!

Kyllä toi vanhanmallin (Cooperin) maski sopii Miniin kuin ns. nenä päähän! Viiksien asennuksesta tulikin jo ohjeet. Hiano on peli!! :)