koirankoppi

Jossain vaiheessa lähitulevaisuudessa tulee vastaan aika, ettei 95/98 E bensaa enää saa ollenkaan huoltamoilta ja näitten vanhojen autojen käyttö on mahdollista vain jonkin "sikakalliin" lisäaineen kanssa tai "vanhaa bensaa" saa vain joistain harvoista paikoista tuplahintaan. Esim kaikkien työkoneiden päästömääräyksetkin (metsäkoneet) tiukkenevat lähivuosina niin , ettei edes tällähetkellä käytettävä polttoöljy eivätkä kaikki dieselit pysty täyttämään vaatimuksia, kaikista uudelleenkierrätyksistä ym.ym huolimatta. Olikos se seuraava IMMI Sveitsissä. Saako siellä enää vanhalla "isopäästöisellä" Minillä edes mennä joka paikkaan? ;)

Oikeet valkosivut! Tai ei sitten mitään! (oma mielipide) ;)

Tarkoitat varmaan Mk1 Cooperien ja super deluxien alkuperäisiä karmien listoja. Vuosi sitten 1 kaveri haki minulta yhden sarjan omaan entisöitävään Cooper S:ään ja sanoi ettei listankiinnikkeitä saa sillä/tällähetkellä enää mistään!? Hänelläkin on kyllä tosi hyvät omat kanavat Englantiin, tiesi varmaan mistä puhui. Ei ole minullakaan enää yhtäkään. Oli vanhoja jemmoja.

Ns. "irtovalkosivuja" on ainakin ollut saatavana joskus 10" renkaalle. Muistaakseni olen vielä joskus rompepäivillä nähnyt myytävänä. Saattaaa olla että 60-luvulla on saanutkin. Olihan 60-luvun japseissakin valkosivuja alkuperäisasenteisina. Ainakin Tojota,Datsun...

Eikös olisi Suomen vuorokin hakea IMMI:ä taas vuorostaan!? Meillähän oli aika hyvä suunnitelmakin jo olemassa melko vaikutusvaltaisen ja suhteita omaavan henkilön johdolla..!? Mihin se hautautui??? Vois taas "köyhätkin" Suomesta osallistua ;)

Minä en ole pulttipyssyn käytöstä Miniremontin yhteydessä puhunut muuta kuin, että sitä ei käytetä! 8) Momenttiin veto=Momenttiavaimen käyttäminen ohjekirjassa annetun lukeman mukaan ;)

Täytyy olla melkoiset ylitehot ja varsinkin käyttää niitä jatkuvasti, jos Minin koneen lohko alkaa olla se heikoin lenkki. Eiköhän siellä muut asiat tule ensin vastaan. Olihan ne ensimmäiset 60-luvun S:n lohkotkin (ohuemmalla helmalla) heikompia ja 60 luvun lopullahan kaikki oli tukevammalla helmalla. Kaikilla kuitenkin ajettiin kilpaa, eikä lohko ollut erityinen heikko kohta. Mulla on ollut 1 Minin lohko joka oli korjattu Messingillä juottamalla! Ja käytössä oli.

Pulttipyssyä käytetään henkilöautoremonteissa korkeintaan purku ja rengashommissa ;)

Luonnollisesti puhut takanavasta. Etunapahan vedetään aina momenttiin ja välirenkaalla säädetään. Takanavan laitan ite (jos kartiorullat) niin että ensin vedän kunnolla kiinni ja siitä löysään että "jyrisemättä" pyörii, eikä ole klappia. Ei ole koskaan pyöränlaakerit hajonneet. Ennen vanhaan oli kuulalaakerit perusmininissä, eikä niissä säädelty, vedettiin momenttiin vaan takapääkin.

Aina onnittelun paikka, kun lähes toivoton "raato" saadaan takaisin tienpäälle :) Mikään ei ole sen tehokkaampaa oppia kuin "kantapään kautta" oppiminen ;) Sen nämä Mini ja jotkut muutkin värkkäilyhommat ovat opettaneet. Viimesistä rakenteluista alkaa jo olla vain niin kauan, että kaikki ei tahdo tulla heti mieleen. Mutta on oppinut ainakin sen että miettii hyvin ennenkuin tekee. Seuraava vaan vartaaseen....!

Kiitokset vaan kaikille kävijöille! Sää oli ihanteellinen ja paikalla kävi ainakin 60 Miniä!! Muutama ylikin! Muutenkin parkkialueet täynnä yleisöä ym. Varaosamyyntiäkin saatiin paikalle, Kiitos Brittiosille! Kauppakin tuntui käyvän ihan kohtuullisesti. Rompemyyjiäkin muutama paikalla, ainakin jokainen sai hypistellä Minin osia! Wausportin edustamiin tuotteisiinkin oli mahdollisuus tutustua. Minejä kun tulee paljon erilaisia paikalle, niin sehän yleensä tekee Minitapahtumasta onnistuneen! :)

Brittiosien edustaja tiedusteli eilen, että saako tulla paikalle, ja tottahan toki se meille sopii!! Eli ainakin hän on luvannut tulla osineen. Hänelle voi varmasti tänään soitella jos jotain äkkinäistä huomiseksi tarvitsee! Tilaisuushan on avoin kaikelle aiheeseen littyvälle markkinoinnille!!

Paikalle voi raahata keskeneräiset projektit tai raadot ladon takaa tai näyttelyautot ilman ajokilometrejä ja ihan millä konstilla tahansa.

Just!

Vanhaan Miniin taisi olla kymmeniä eri "virikojelautojen" tekijoitä vuosikymmenten aikana. Vuoden 1963 englantilaisen autolehden miniliitteestä löytyy jo useampi.

Nyt kuulostaa ihan normaalilta. Kyllä ne kierrokset vähän putoaa kun kytkimen painaa pohjaan juuri ed. mainitusta syystä. Vakio osilla vaikutus aika huomaamaton. Entisajan ratamineissä, ainakin joissain, oli niin "kireät" kytkimet, että jos startatessa painoi kytkimen pohjaan ei kone pyörähtänytkään. Oli omiakin virityksiä esim. 2 vakio levyjousta päällekkäin. Minissähän ei koskaan startatessa paineta kytkintä. Jos sulla oljypohjassa on vanhoja "öljysittoja" niin kannattaa kyllä vaihtaa seuraavatkin öljyt aika nopeesti.

Toi 1380 kommentti päittäislaakereista on kyllä ikävämpi homma ja tosiaan oireitten perusteella myös mahdollinen!? Toivottavasti ei, ja vika löytyy "lähempää"

Kaikilla Minimalleilla ajelevat/harrastelevat ovat omalla laillaan "hulluja" ja siksi sopivat hyvin yhteisiin tapahtumiin. Kärkevä vastakkain asettelu on sikäli turhaa, että lähtökohta harrastukselle on ainakin näillä 50,60 ja 70 luvun Minien kanssa puuhasteleville aivan toinen kuin esim Uuden ns. "BMW" Minin omistajille. Kyllä minä itsekin ottaisin ihan mielelläni Uuden Cooper S:n talliini ajopeliksi, mutta harrastusnäkökulmasta se ei olisi sitä miksi minä näitten koppien kanssa olen n. 25v puuhaillut. Tämä minun näkökantani aiheeseen. Muilla muunlaisia.

Kyllä sillä "sorvauksella" voisi olla merkitystä, jos olisi sorvailtu, mutta kokeile uusilla palikoilla. Kyllä vakio palikat pitäisi aika hyvin saada toimimaan. Cabrion kytkin ongelmat kyllä ymmärtää, kun alkaa hulluttelemaan ;D. Kai sulla kaikki kamppeet on oikein? Kytkinlevy oikein päin?(toimisiko ollenkaan?) Ei ole itellä koskaan ollut vastaavia ongelmia.

Onko sulla se tappi, mikä työsylinteriltä painaa kytkinvipua oikean mittainen? Joku siellä niinkuin jää "kantamaan"? ja kytkin mahd. vähän luistaa koko ajan? Kun pumppaat kytkintä, niin kampiakseli painaa niin kovaa päittäislaakeria vasten, että meinaa sammua?? Ei ole kyllä normaali ilmiö?? Liike on ihan kuin liiankin suuri?? Onko vivussa tyhjä välys, kun otat palautusjousen irti? Kylmälima kopassa johtuu näistä ilmoista. Ja siitä kun et ole tehnyt pitkiä lenkkejä. Enpä usko johtuvan nesteestä. Näkyis kyllä öljyn värissä

Tämän hetken säätiedotus Kangasalle lauantaiksi 15.5 ! +25 Aurink./puolipilv.! Sopisi kyllä!! Ennusteiden muuttuvuus kuitenkin viime viikkoina melkoinen. Toivotaan että nyt osuisi kohdalleen??!

Nythän näyttää jo hyvältä!! Mikä muuten estää sinua ottamasta tuota johtosarjaa mittareineen kokonaan pois kunnostuksen ajaksi???? Olishan se paljon helpompaa puuhailla kun ei tarvitse varoa sitä ja peitellä! Ja voisi irrallaan putsailla ja tarkistaa senkin! Minissähän sekin on maailman helpoin irrotettava. Mutta tietysti kukin tekee tyylillään.

"kierrokset laskee kun painaa kytkimen pohjaa, ja vastaavasti nousee korkealle kun päästää kytkimen ylös... Jotenkin tuntuu että aivan kuin sylinteri tekisi liian lyhyttä iskua..." Luulenpa että kytkinkopan päässä olevan ison mutterin säätö pielessä!? Tarkistappa se! Löytynee ohjeista. En muista tarkkaan kuinka se meni.. Mutteri löysättiin, sitten painettiin kytkin pohjaan ja kierrettiin siinä asennossa mutteri kiinni koppaan ja sitten kytkin vapautettiin ja kierrettiin vielä jotain... on kyllä ohjeissa.

Kyllä se silloin hydron myötä minun tietääkseni muuttui. Voi olla joku "ylimenokori" joka meni vielä vanhoilla, mutta samalla muuttui myös aurinkoilipat sivulle käännettäviksi isommiksi niitten pienten läpyköitten sijaan ja taustapeili kiinteästä varresta kääntyväksi. Vanhoissa kumijousisissa Mk1:ssä ei ole kolottuja etuhelmoja.

Hieno juttu! Tässä juuri esimerkki siitä, miten on täysin henkilöstä ja hänen viitseliäisyydestään/tietämyksestään kiinni miten hankalaksi asiasi muodostuu. On henkilökohtaisia useita kokemuksia. Viimeisin kohdistui näihin muutosprosentteihin. Ihan normaalisti kunnostettu, alkuperäiseksi! Ei mitään muutoksia! Normaalit tai jopa paljon normaalia pienemmät ruostevaurikorjaukset, lokasuojat, kolmipellit,naamapelti, helmat. Alkuperäinen numero lattiassa, Suomi auto eikä ollut kuin pari vuotta pois rekisteristä ym. Tällaisia Minien ja muittenkin autojen korjauksia on tehty tuhansia! Tämä yksilö vain sai päähänsa, että peltiosia on vaihdettu niin paljon, että pitää tehdä selvitys muutosprosenteista. Asenne koko hommaan oli tosi kielteinen ja tarkoitus oli väkisin yrittää löytää mahdollisimman paljon vaihdettuja osia. Erehdyin alussa puhumaan yleisesti peltitöistä/Minin peltiosien saatavuudesta. Tästä oppineena päätin, jos joudun joskus vastaavaan tilaisuuteen, niin en myönnä koskaan vaihtaneeni yhtäkään peltiosaa, vain korjanneeni vanhoja!