Wile

Esilämmitys ajastettuna siis tietenkin auto johdon päässä.

Todella kova vesisade, niin että pyyhkijät täysillä, ja eritoten vastavaloon ajaminen heittää kyllä adaptiivisen herkästi pois päältä. Myös tietenkin jos joku roska/jäätä/lunta jäänyt lasiin kameran kohdalle niin silloin ei mene adaptiivinen edes päälle. Akun kantamaan. Varsin tavallisena syys/talvi/kevätpäivänä kun lämpötila on sen nyky-Suomelle tyypilliset +2 astetta, kantama näyttää aamulla töihin lähtiessä kabiini esilämmitettynä n. 30-35km. Lämmitys ajon aikana ottaa sen verran että käytännössä tuolla menee ”nollakelissä” sen 25 kilsaa pelkällä sähköllä. Kesällä sähköllä pääsee kaupunkiajossa käytännössä sen 40 kilometriä. Optimaalisin säähän on joku +15, kun lämmitys tai ilmastointi kumpikin toimivat varsin kevyellä kuormalla.

Kiitti vinkistä, täytyy tarkistaa tuo karttaohjelma. Parissa uuden mallin koeajossa on mainittu tuo reitin laskeminen korkeuserojen mukaan, mutta voi olla että koeajajan mutuilua. Täytyy selvitellä. Ja plugari-Countrymanin hyvänä puolena voi tosiaan vielä pitää sitä että reitiltä uskaltaa poiketa myös niille pienemmille teille seikkailemaan, kun ei ole pakko suunnitella matkaa pikalatureiden mukaan. Nehän ovat toistaiseksi käytännössä poikkeuksetta vain pääteiden varsilla. Ja ainakin tällä omalla - ja naapurin - sähköautokokemuksella moottoritienopeuksissa akkujen varaus sulaa silmissä. Siispä ehkä seuraavaksi, muutaman vuoden kuluttua, uskaltaa jo ostaa sen puhtaan täyssähköauton. Tuo Susirajan Helsinki-Turku on hyvä kulutustesti kun on niin mäkinen reitti, mäet ovat Suomen oloihin yllättävän pitkiä ja jyrkkiä. Countrymanilla ongelmaa ei ole, mutta hiemankin tehottomammalla autolla 120-vauhti on mahdoton ylläpitää niissä nousuissa - tätäkin tullut kokeiltua, oli meinaa Smartin ratissa mielenkiintoista, siis rekkakaistalla. Onneksi alamäkeä on enemmän kuin ylämäkeä, ainakin toiseen suuntaan

Oletteko kokeilleet syöttää naviin määränpään, että miten vaikuttaa kulutukseen? Näin ollen auto kuulemma pystyy laskemaan optimaalisen moottorien käytön reitille sen profiilin perusteella. Olen jostain lukenut että tällä tavoin pienin mahdollinen kulutus olisi ainakin teoriassa saavutettavissa. Itse en siis ole tätä testannut. Ensi kuussa pääsee tosin sitten rauhassa kokeilemaan kun 15 vuoden tauon jälkeen tulee taas Mini alle Koeajolla testasin pelkällä sähköllä ajoa vielä kertaalleen ja -6 asteen pakkasessa facelift-mallilla pääsin melko tarkalleen 30km kun pätkä oli aikalailla 50/50 kaupunki- ja maantieajoa (80km/h alueella). Tämä siis valmiiksi lämpimällä autolla. Kulutus oli ajotietokoneen mukaan luokkaa 23 kwh mikä on talviliukkaalla vielä ihan ok. Niin ja Sport-tila oli tässä päällä kun ajettavuus sillä tuntui miellyttävimmältä. Varmaan noilla muilla moodeilla olisi siis mahdollista päästä pienemmällä.

Hyviä kommentteja, kiitos kun jaoitte! Nämä ylipäätään hyvää käytännön infoa muillekin autosta kiinnostuneille. Koeajolla kyllä huomasi että neliveto lähti aika hanakasti mukaan. Kokemuksia kyselin myös siksi että nykyinen käyttis omaa 20 kilowattitunnin akuston ja sillä jo kovallakin n. -20 asteen pakkasella ajaa sen 50-60 kilometriä pelkällä sähköllä. Nykyisessä parinkymmenen kilometrin työmatka-ajossa paluu edes osittaiseen polttomoottorin käyttöön tarkoittaisi tietynlaisen henkisen kynnyksen ylittämistä. Toki jos auton kulutuksen saisi pidettyä hyvin pienessä, voisi Countrymanin muut ominaisuudet, kuten nelivedon, huomioiden sen vielä jotenkin hyväksyä. ”Pulliksen” kanssa aikalailla samat asuinolosuhteet, eli johdon päähän saan yöksi, mutta lämmintä tallia ei ole. Paras lienee ottaa auto koeajoon vielä yön yli ja ajatuksella käydä läpi minkälaista tuo moottorien käyttö realistisesti olisi omassa arkikäytössä. Jos kuitenkin odottelisi että taas vähän pakastaa niin saa sitten sen talvisemman kuvan autosta.

Kokemuksia talviajosta kaipailisin. Jossain ulkomaiden foorumilla sanottiin että auto ei anna ajaa max e-drive -moodissa kun lämpötila menee alle nollan? Pitääkö paikkansa? Koeajoautossa ei ainakaan suostunut pienellä pakkasella menemään täyteen sähkömoodiin. Lähti kyllä sähköllä ihan normaalisti käyntiin. Eli onko utopiaa talvella työmatkaa päästä puhtaalla sähköllä?

Ostakaa nyt joku vaikka pahan päivän varalle... Turhaan ne tuolla varastossa lojuvat uudet osat, kun itsellä ei Miniä enää ole. edit: ahdin myyty

Kyseessä siis kaikki Works-paketin vaihdon yhteydessä ylimääräisiksi jääneet alkuperäisosat. :)

Myynnissä 2003 R53 Ässän pakoputki ja sylinterikansi. Uusia ja ajamattomia. Osat Lappeenrannassa ja mieluiten nouto. Tarjouksia tulemaan? Mail: vvuorinen@jippii.fi

http://www.mini2-finn.com/cgi-bin/yabb2 ... 37158318/0 Tuolla jotain parin vuoden takaista juttua kun itse kyselin samaa.

Noita saa tosiaan Minin dealereilta, tilaamalla jos ei muuten. Yksi lojuu tyhjän panttina... Ehkä siihen joskus vielä avainkin saadaan. ;)

Mekaaninen ahdin ja heikko aerodynamiikka nostavat kulutusta jonkin verran. Run flatit ovat myös todella painavat ja veikkaisin että tällaisillakin asioilla on osuutta asiaan. Worksilla oli mahdoton päästä alle kympin lukemiin, todella hurja kulutus niin pieneen autoon.

Likaantuuko perä yhtä herkästi Clubmanissa kuin aiemmissa malleissa?

Hyvä idea mutta tarttis olla mun mielestä tarkemmat kuvat jotta takana tuleva saa varmasti selvää. Onko noita jossain jo myynnissä? Täytyis nähdä livenä miten nuo toimii, välkkyvätkö tms. Kyllä varmasti ainakin pimeässä saa selvää ;) Isommassa mittakaavassa tuollaisia ei varmaan edes hyväksyttäisi tieliikenteeseen, saa nähdä miten noiden käy... Fiat 500 tulee Suomeen ensi vuonna, muuta en tiedä... En edes sitä, ovatko nuo jarruvaloja vai voiko niitä väläytellä muutenkin.

Viimeinkin joku toteuttaa tämän, jollaista olen ideoinut jo pitkään: http://www.nuovafiat500.it/wp-content/u ... otto_3.jpg http://www.nuovafiat500.it/wp-content/u ... otto_2.jpg