jn

Lainaan nyt tässä itteäni , mutta kokeillaanpa täällä ensin lahjoittaa kyseistä tekniikkaa/rekisteriote ennenku vien paalitettavaks... :( Romuhan tää olis , mutta 4wd/2wd toimi nätisti ku n.5vuotta sitten ajoin liiterin taakse piiloon (aika karmeen näkönen puol metrii lyhennetyllä fiat 127 kopalla ;D). Voisin ottaa kuvia jos joku oikeesti innostuis hakemaan pois Hangosta.

Hyvä jos luvat irtoo helpommin tänä päivänä kuin -90...vai oliko se -80 ; ) . Silloin ku mä junailin avominiä niin saksassa hyväksytyt avominit oli kokeiltu ja ei riittäny...joten rakensin poikkeusluvalla oman avominin... Inssit akella sano mun laskelmille että "tee riittävän vahva niin eiköhän onnistu". Ja minähän tein ....ja oon kokeillut sekä painavaa etupäätä ja tonnisesta KONE...mut eiköhän tää nykyinen eka ahdettu tekele olis se pahin...ja onkin aika paha kadulla...punaraja ennen 7.

68 Nm (kirjasta bongattu).

Tuossa spareksen artikkeli :http://www.minispares.com/Articles.aspx?ty=ad&aid=174

En tiedä onko totta , mutta olen joskus kuullut että Englantilaiset autot ei vuoda öljyä...ne vaan merkkaa reviiriä ;D .

olishan se kiva saada papereihin tuo 0,8 niin ei tarvis tulevaisuudes pelätä katsastusmiestä. Kipinän voimalla ei ollut suurempia ongelmia viime kesänä , mutta ajoituksilla kylläkin. Talven aikana laskin puristukset 8 pintaan jotta saisin nakutuksen kokonaan aisoihin tulevalle kesälle , ja Päädyin tähän 123-jakajaan ettei tarvitsisi enää arpoa mitä ennakoita on alle 3000rpm.

Eipä tullut sytkäboksia miniin , koska Ruotsin kautta löytyi tällainen malli 123-jakajasta. http://www.123ignition.se/product/123-GB-4-R-V-BOOST.html Mitäs luulette , toimiskohan tämä ja jos yllättäen löytyiskin penkissä liikaa tehoo niin saiskohan napsauttamalla riittävän huonon ennakkokäyrän aikaiseks jotta tehot menis alle 110hv 0.8bar ahdoilla? "installation manualista" löytyy mitkä perusennakot valittavissa.

Subaru Domingo vois myös sopia kanta-autoks...ja sattumoisin multa löytyis yksi raiskattu -88 papereineen josta haluaisin päästä eroon ;). Akseliväli on n.185cm ja raideleveys n.135cm. Moottori muistaakseni 3sylinterinen 1,2L takana ja kyljellään. Bonuksena näissä on nappi vaihdekepissä jolla voi vauhdissa siirtyä takavedosta nelivetoon 8-).

Vähän offtopic ja en pystyny hillitsemään itteäni ;) , mut olen samaa mieltä koirankopin kanssa. Melkeinpä jokaiseen omistamaani autoon olen korjausoppaan hommannut jotta uskaltais kajota muuhunkin kuin öljyn lisäykseen...ja huomannu että alkuperäisistä englanninkielisistä kirjoista on enemmän hyötyä kuin suomenkielisistä vastikkeista joissa usein lukee "tee-se-itse-mies ei yleensä pysty tähän joten käänny lähimpään valtuutettuun korjaamoon"

Voisin illalla kaivaa paperit jemmoista , ja pidetäänhän jonkinasteinen copyrightti mulla 8-). Ainakin 90-luvulla piti myös kanta-autokatsastus tehdä ennenkuin ryhty pilkkomaan. Siihen hankaluuten voin vain sanoa että kaikki on niin suhteellista...

Nou hätä , mulla aika löysä pipo ja mielelläni kannan (väärätkin ;)) korteni kekoon jotta harrastus pysyis kaikilla mielekkäänä :D .

Näinhän tämä toimii...enpä tiennytkään että oikeesti tehty avominiä linjalta. Onko tänä päivänä mitään hyötyä mun rakennemuutos luvista , vai joutuuko avominiä rakentaa tehtaan specseihin ? Sammakot ovat mielestäni tervetulleita melkeinpä joka foorumille... ;) .

Koska miniä ei ole tehtaan puolesta tehty avona , niin luulen että "laikka-avoa" ei saa enää tehdä :( ...jollain varmaan faktaakin. Jos vielä mahdollista niin voisin skannata koneelle lupa-paperit josta selvii kaikki muutokset selityksineen.

Tuossa kuva veiveistä http://www.fotopankki.fi/avomini/kuva/5523700821132816 jospa olis apua. Minorv8 :lta olen nämä ostanut :) ja kertoi ettei ole ehtinyt tutkia niitä lähemmin. Näyttivät niin kevyiltä ja hyvin tehdyiltä että tyydyin säätämään osaset yhdessä ja erikseen saman painoisiksi.

http://www.rbracing-rsr.com/turbosupermaps.html#eaton Tuolta löytyy myös Eatonille karttoja .

Kone on vähän niinkuin kokeilu että mikä paukkuu...jos paukkuu. Joten kovin eksoottista osaa en ole siihen pistänyt (rahaa kului mun mittapuun mukaan kumminkin kiitettävästi). Esim. ensiöveto ja laatikko ovat alkuperäiset mutta todella tarkasti läpikäyty ja välykset säädetty minimiin. Kampiakselikin on perus A-koneesta josta pyöristin kaikki kriittiset reunat/kulmat ja vein tasapainotettavaks alkuperäisellä "pulttivauhtipyörällä". Perään vaihdoin sentään kilpa akselin. Kansi on oikeesti sieltä paremmasta päästä 35cc palotilalla , 36/31 rimflo venttiileillä ja pakovena offsetilla (tekijä varmaan tunnistaa ja voi ehkä kertoa kanavista jotain ;) ). Ahdin pyörii 1.85 nopeudella (120mm kampiakselilla) jolla työntää 250cfm kun kone pyörii 6000rpm. Ahdot asettu 0,8 bariin mikä rupee olee järkevä maksimi tästä ahtimesta ja samat ahdot löytyy sitten tuhannesta kierroksesta alkaen 8-) . Kansipahvina on turbo metron BK450 ja yhdellätoista ARP:n pultilla kiinni. Lohko on 60 ylikoossa (1330cc) ja pitäis olla Mega-männät ,jos ei niin hyvin ovat kestäneet pitkääkin nakutusta :o . Kevennetyt innocenti veivit (585g) ja tietenkin taas ARP pultit. Keskimmäinen runkopukki vahvistettu ja laakereina on alumiinipintaiset clevite ? Nokka akseli on Avonbar ph2 jossa imu 264 ja pako 292 astetta. Tämän pistin 3 astetta aikaisemmaks jotta paras hyöty löytyis alle 6000rpm. Kytkinlevy on rally/race ja harmaa paine-asetelma. Jotain varmaan unohtuikin , mutta hyvin on kone kumminkin pysyny kasas vaikken ole mitenkään säästellyt kaasujalan käyttöä. Radallahan tämä kone ei varmaan olis hirveen pitkäikäinen , mutta kadulla harrastepelissä vaikuttais olevan riittävän kestävä.

kiitos. Kaikki ahdintouhut on mulle niin uutta , joten aloitin varovaisesti. Kunhan motivaatiota riittää niin tarkoitus olis kyllä päivittää osia lähemmäs 2000-lukua ;) .

Mun ensimmäinen auto oli tietenkin mini ja se makso -89 ruhtinaalliset 1000mk. Kylkiäisinä tuli todella happama varaosa-auto jossa esim. kynnyskotelot olivat melkeinpä poisruostuneet :-? . Siitähän syntyi pieni idea ja -93 tipahtivat rakennemuutosluvat postilaatikkoon. Erilaisia kokeiluja ollut tekniikan suhteen vuosien varrella ja tässä olis auton tän hetkinen tilanne. http://www.fotopankki.fi/avomini/kuvat

Tietenkin pistäisin jos osaisin :-[ , taisin eilen illalla saada kuvan konehuoneesta kaikkien nähtäväksi fotopankki.fi sivuilla nimimerkillä avomini. Miten saisin kyseisen kuvan tänne avatariksi (jpeg kuva).

Minä ainakin tunkesin viime talvena Eaton M45 minin konehuoneeseen. Hieman palikkaa meni koneeseenkin , mutta se on sitten toinen tarina. En ole vielä käynyt penkittämässä , mutta vääntöä koneessa on aivan hillittömästi heti tyhjäkäynnistä lähtien ja tehojenkaan en usko laskeneen ainakaan hirveesti ;D . Nomutta asiaan. Lyhyesti niin yritin alusta asti pitää kaiken simppelinä ::) eli tein itse matalan imusarjan jonka päälle pulttasin ahtimen. Ahtimesta putki etuviistoon tehostimen alle/eteen ja siihen ihan tavallinen hif44.Vetopuolelle sorvautin moniurapyörän joka sitten sopi vaimentamattoman hihnapyörän jatkeeksi ja koko komeuden pulttasin kiinni pidemmällä ja isompikantaisemmalla vauhtipyörän pultilla. Mitsu colt gti-89:n jakopään kiristinrullan pistin yksinkertaisuutensa ansiosta kiristimeksi. Hihnan linjaus on todella tärkeä ja väite että minin konehuone olisi ahdas ei sitten tainnutkaan olla totta... ;)

Noinhan mäkin aloitin reilu vuosi sitten...välitys ahtimelle vaikkuttais olevan salatiedettä , mutta mulla on menopuolella 36/31 venttiilit (35cc palotila),megan suorat männät (1330cc) ,avonbar ph2 nokka (264/292) ,maniflow 3-1 pakosarja/pakoputkisto (varmaankin medium koko 1 3/4"). Pistin ahtimen pyörimään 1.85 nopeudella (120mm kampiakselilta)=0.8bar. Tämä aiheuttaa Vizard-oppien mukaan 138-178hv miinus n.20hv ahtimen pyörittämiseen. Teholukemista voin kertoa sitten kun löydän hyvän dynamometrin 94hv:lle... T: Poistin -93 poikkeusluvalla katon omasta todella happamasta varaosaministä.Vahvistukset kestäny hyvin 1.5 ohc ja remmiahdinta...

Osuitpa naulan kantaan ! Mulla on remmiahdin kiinni ja 264/292 nokalla toimii normiajossa kuin alkuperäinen kone. Vääntöä löytyy sitten aikalailla enemmän kun ruvetaan polkemaan ;) .

Missäpäin Suomea osat ovat , ja onko A tai A+ ? .

En tiedä olisko sama kuin -60 luvulla , mut löyty rateista yksi jossa vaakuna...eli kilpi punainen , pää ja neljä lonkeroa... : ). Ruuvarilla varmaan joskus irrotettu , joten ulkokehässä pieni vamma , mut bakeliittihan on aika kovaa vai oliko se sitä...

Olenkohan liian varovainen tai huolellinen , koska "opetuskone" vielä ehjä ja rupeen pikkuhiljaa kääntymään ruiskuun/boksiin koska manuaalinen säätö on aika tarkkaa puuhaa ja säädöt tuuppaa mennä pieleen kun säädöt löytyy joko vääntöön tai tehoon ja mähän haluun molemmat . T: Supercharger rules.