jn

Takas taas. Löysin yhdestä 45D jakajasta todella tuhdin kakkos-jousen ja nakutus poistu :) . Tuo ruutta+jakaja vois olla aika pätevä vaihtoehto jospa vielä innostuisin hakemaan oikeita ennakoita moottorista. Eli olisitko MikaJ valmis luopumaan hall-jakajasta ja onko siinä alipaine käytössä ?

Oon ottanu ahtimen vedon samasta paikasta ja on nyt jo vähän ahtaan puoleista. Siksi haluisinkin ensin edes yrittää selvittää olisiko olemassa jokin hyvä jakajaversio toteutettavissa ennenkuin rupeen rystysiä kuluttamaan.Lisää ehdotuksia vaan kehiin Ääni kantautuu konehuoneesta hyvin kun katto puuttuu 8-) .

Puola nyt ainakin menee vaihtoon ja ihan oikea sytkäboksi menee turhan hankalaks toteuttaa. Kannattaisko heti ostaa esim. Aldonin jakaja (ja mikä niistä vois olla sopiva mun moottorille :-/ ) vai olisko jo hyötyä kun pääsis edes kärjistä eroon ?

Noniin minorv8 >:( . Sulta mä varmaan ostin 35cc rimflo kannen ja kevyet innocenti veivit...ja mopo karkas huolella käsist talven aikana koska kansi oli aivan liian hyvä johonkin varovaiseen sadan hevosen korkkaamiseen ;) . Nyt tosiaan jakajassa 10asteen limput ja nekin rajoitettu viiteentoista+n.7astetta kampuralla=22kokonaisennakkoo. Kiristin molemmista paksuista vietereistä löysät pois jotta n.0.6bar/1500rpm ei laukeis ennenaikaisesti ja nakutus pysyny suht hyvin poissa. Vinot hampaat joka puolella huutaa sen verran armoo et en kuule jos nakuttaa korkeilla kierroksilla. Mistä sais/kannattais hakea suoria hampaita jos leikki loppuu lyhyeen... ;D. SU6HS kaasarissa paksut peräöljyt , iso keltainen+pieni alkup. jousi ja seokset käy vain hetkittäin laihalla (13)...ja pysyy lusikka pohjassa kympin puolella. Menovettä menee aika reilusti läpi ja hiljaa ajaessa imusarjassa 0.5bar alipainetta joka aiheuttaa hikoilua 30cm putkeen kaasarista ahtimelle=köyhän miehen intercooler ;D . Vielä jäänyt se pakoputken ahdistus ja varma tieto auki , koska pienikin suora putki virtaa aika paljon.

No voehan... Eli remmiahdin kyseessä ja kokeillut virranjakajassa jopa 15 asteen keskipako-rajoituksilla yhdistettynä kahteen alkuperäiseen paksuun vieteriin. Mielestäni ainoa vaikutus oli tehon hukkaaminen 8). Koska suck-through niin coolerin käyttö aikalailla hankala ja vesiruisku liian monimutkainen näin keskellä ajokautta. Elän niinkin vaarallisesti kuin 9:1 puristuksilla ja 0.5-0.7bar koko kierrosalueella. Pystyn jo kiihdyttää esim. kakkosen ja kolmosen täyskaasulla ,nelosella kun höllään 0.5 ahtoihin niin ei nakuta...eli mielestäni voisin olla aika lähellä...vai... Ennenkuin sorvaan 0.2bar pois remmivedosta niin miten paljon esim. pakoputki (maniflow 1.75") , puola (vanha) , tulpat (BP7ES) vaikuttaa nakuttamiseen pidemmissä vedoissa.

miltä se kuullostaa ??? Koska ensimmäinen ahdinkone kyseessä niin olen lopettanut vedot (katusäätelyssä) joka kerta kun kuulen hiljaista korkeataajuista "rätinää" koneesta... :-? . T: vems/varovaiset ennakot.

sori pientä viivästystä :-[, mut ei löydy penkkejä. Enimmäkseen tekniikan osia lojuu liiterissä.

Talven aikana oon ostanu jo purkin lyijynkorvausta ja toisenkin vastaavan "ihme-aineen" ja lukihan niissä sittenkin ettei sisällä lyijyä...joten sori...mut oppikaa muitten kysymyksistä/virheistä ! Enpä ole varmaan keksiny jotain uutta , mut taisinpa kännipäissäni keksiä tavan jolla enskavedon välykset sais minimiin vinoilla rattailla...

Laajkaistaa olis tarkoitus ostaa. Olen lueskellut foorumeita ja tullut siihen tulokseen että kapeakaistainen olis epätarkka ja hyödyllinen vasta kun säädöt on lähellä optimia. Koska aion käyttää lyijyn lisäys-aineita , niin herää kysymys että kuinka nopeasti lyijy rikkoo lambdan ? Vai löytyykö jotain vastaavia venttiilin suoja-aineita jotka toimivat lambdan kanssa.

Hyvä et joku uskaltaa sanoa edes vähän pahaa kalliista ostoksesta... (sekin suhteellista...). Vems vois olla järkevä kun nälkä kasvaa , mut onx siinä vain numeroita jota pitäis seurata . Itse haluaisin vain erivärisiä ledejä jotka kertovat tien päällä missä mennään. Alunperin oli tarkoitus käyttää "tavallista" lambdaa volttimittarilla, mut ymmärtääkseni ikkuna säätöihin on todella kapea. Tästä päästäänkin seuraavaan ongelmaan. Koska imusarja on omavalmiste (remmiahdin) niin voiko mitata jommallakummalla lambdalla luotettavasti seosta lähellä jokaista pakokanavaa (3kpl) ? T: Tietokone+auto ei mahdu mun sanavarastoon ainakaan ensi kesäksi. ;) .

Itsellä on aikoinaan juurikin lukkorengas (tonnisessa+paljon kierroksia) pettäny. Kone ei ikinä kuullostanu suurta venttiilivälystä pahemmalta , mut lohko oli kyllä entinen kun köyhänä intin jälkeen avasin :-X . Englannissa tekevät raasti alkup.kankiin pelkällä tarkalla sovituksella männäntapit uivaksi (kireillä teflon-napeilla ei tarvita lukkorenkaita). Ja holkittavat sitten vasta jos kiertokanki kuluu ovaaliks :o . En ole itse tähän "uivaan" leikkiin ryhtynyt , mut ahtaamisen ilot/surut tulen varmaan vielä ensi kesänä huomaamaan joten helppo männänvaihto voi vielä tulla ajankohtaseks ;) .

Kenen settejä suosittelette ! Ihan vain käyttäjäystävällinen lambda+hyvä mittari olis ostoslistalla. Tulis ensisijaisesti omaan säätämiseen/kiinteään seurantaan ja tietenkin dyno-käyttäjä varmaan arvostaa jotain mistä minä en tiedä. FMI: tä olen katellut ja tarviskohan edes lämmitettävää anturia kun eristän pakosarjan :-? .

Sain ensimmäisen minin ostossa pari kärryllistä "romua" mukaan. Parhaimmat osat käytetty vuosien varrella...mut ihan varmasti löytyis jotain eksoottista tarvitseville. Hydrolastic vaimentimet annoin harrastajalle vuosia sitten... :) . Hinta ei ole este jos joku vielä jaksaa etsiä vanhoja osia. T: Hi-tech -67 avomini

ok. Taidanpa sit pistää koneen kasaan ja jos vielä ehjä kesän jälkeen niin katsotaan ensi talvena niitten kierrosten perään.

Viime kesänä kun koekäytin moottorii niin vaikutti olevan tasapainossa (kylläkin ensiöveto kärähti) . Mopo karannu käsist talven aikana ja nyt olis vain kampiakseli (+.20") koskematta. Kestääkö alkuperäinen 12G1505A-82 kampiakseli 140hv/200nm jota epäilen moottorin kehittävän kunhan saan täräytettyy käyntiin ja säädettyy ??? Moottori olis kasausta vaille valmis ja en haluis katkaista kampiakselii jos on huono. Kierrokset on tarkoitus pitää alle 6k... T: Remmiahdettu -67 avomini ::) .

Sinuna tutkisin kaikkia liikkuvia osia epäilevästi matkallasi ensiövetoon. Kun kerran sivuttaisvälys oli kunnossa niin kolinan aiheuttama välys kammen rattaassa olis kyllä suht pienelläkin ajolla jo päästäny öljyä läpi kytkinlevylle. Laakerin toleranssit suht pienet n. 0.06-0.08mm ? Liian ahdas sovitus kuten myös sivuttaisvälyksessä tahtoo jumittaa lämmetessään (vaihteet vaikeita kytkeä) ja löysä/kulunut niin kytkin kastuu kun öljy hiipii akselia pitkin väärälle puolelle. En tiedä kuinka yleinen niksi minipiireissä mut itse kyhäsin toimivan vauhtipyörän ulosvetäjän vanhasta vauhtipyörästä... Kampiakselin päähän n. 1cm paksu prikka , pieni tukeva levy väliin ja esim. kolmella kannen pinnapultilla kiristät tasaisesti yhteen kunnes irtoo. Varovaisesti voi vasaralla avittaa "ulosvetäjää" jos ahdistaa :o .

Kyllä se siitä vielä hymyks muuttuu ja hyvässä lykyssä olet ehkä vain vainoharhainen ;) .

Siitä keskimmäisestä "välirattaasta" oli kytkinpuoleinen liukuprikka käynyt hieman lämpöisenä (sininen/alumiinia kopasta sulannu kiinni). Oli ilmeisesti päässyt myös heilumaan sen verran että siihen ylimpään kampiakselin rattaaseen oli tullut jälkiä hampaisiin. Epäilen että koneen edellinen omistaja joko säätäny rattaan liian tiukaks tai sit on kone joskus käynyt kuivana.

Pistitpä pahan. Enhän mä tosiaan tiedäkään olenko poistanu kolinan koneesta , koska konehan vielä levällään ;D . Mulla meni vaihtoon "välikoppa" ja ensiövedon rattaat ja laakerit. Loppukesästä oli kylläkin selvästi kuultavissa ratas-ulinaa kiihdytettäessä. Eli jos päätät olla avaamatta konetta, niin suora-hampaisen rataminin ääni ei ole sit kiva... ::) .

En haluis maalaa pirua seinälle. Mut mulla oli samantapainen... mielestäni vaimealta runkolaakerikolinalta kuullostava ääni koneessa viime kesänä. Koska öljynpaineet olivat kunnossa niin tyhjäkäynnin pieni nosto korjasi ongelman. Nyt olen jo viisaampi ku ensiövedon liukulaakeri oli leikannu kiinni ja osia pyydystelty pitkin talvea! T: Kyllä vanhakin ::) oppii...

En tiedä mikä kiinnitys uudemmissa mineissä , mut vanhemmista allegroista löyty ura mittarista ja jos löydät kaksi "ulkonemaa" kopeloimalla mittarin luota vaijerin kiinnitystä niin purista niistä kovaa ja irroita vaijeri.

Eikö keneltäkään löydy edes hyväkuntoista ylintä ratasta (kampiakseliin)... :'(

Eli haluaisin ostaa mielellään samasta 1275 minin koneesta otetut kolme ratasta (kampiakselin , -välipyörä , sekä laatikon sisäänmenoratas) ja tietenkin tämä "alumiinikoppa" johon starttimoottorikin kiinnitetään...vaikeet selittää mutta varmaan ymmärsitte. Hakuses olis myös : -ehjä virranjakaja joka voisi toimia "kopeloimatta" remmiahdinkäyttöön (myös A+kelpaa). -12H.... numerolaatta joka niitattu lohkoon (mieluiten yli 30vuotta vanha : ). -kevennetty vauhtipyörä -A+ kiertokanget. avomini@luukku.com

Kiitos Pelkkä vetolaippa olis ainakin tähän hätään menos vaihtoon... Enpä tullut ajatelleeksi jarrusatulan mahtumista , mutta ainakin "tavalliset" metron jarrusatulat mahtuu isomman vetolaipan taakse. Levyn linjauskin pitäis pysyy samana koska mitat samat. Eikun kokeilemaan... Omassa minissä ollut viimeiset 14 vuotta Datsun 100A vanteet :) itsesorvatuilla adaptereilla joten takapään pulttijakoon/jarruihin en ole uhrannut aikaa , mutta hyviä ideoita voisin vaikkapa kokeillakin.

Olen vaihtamassa ohc allegron vetolaipan metron jarruihin. Mun mielestä japsijakoinen vetolaippa allegrosta (kuten myös koko napa isoine jarruineen) sopis melkeinpä heittämällä miniin koska strateegiset mitat ja ulkonäkö melkein sama. Onko tätä kokeiltu ja olenko missannut jotain oleellista vetolaipan suhteen , etten turhaan ala lyömään päätä seinään .