Jump to content

Kimi

Jäsenet
 Profiilisivu  Tarkastele käyttäjän sisältöä

  • Viestit

    690

  • Liittynyt

  • Viimeksi vieraillut

  • Days Won

    39

 Sisällön tyyppi 

Viestit kirjoittanut Kimi

  2. M?:Avattavat takasivulasit Mk1 Super Deluxe

    alueella Osta / Myy / Vaihda

    Kirjoitettu

    Ihan UUSI Mini 1000 maksoi vuonna 1970 7980 markkaa, cooperi 17500 ja 850:n 7200 markkaa, ja nyt jotkut halua käytetystä 40v vanhasta mini-1000:n lintasta 5000 eur = 30000 markkaa,

    Hei haloo, ois pitänyt ostaa noita varastoon, niin nyt vois myydä ihan uusia johonkin 1400 euroon, niin saisi 70 euroa katetta ;D

     

    Hintaesimerkkejä uutena:

    Malli kevät 1970 kevät 1980

    Mini 850 7 370

    Mini 1000 7 980 25 560

    Mini Cooper 1275 S 17 350

  4. Käyntiongelma

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Moi,

    Mikä toi pyöreä mötikkä tuon virranjakajan kyljessä ? Meilläpäin jotkut kutsuu sitä alipainepumpuksi ::)

    http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=34708

     

    Tarkista ettei vaan huohota ihan sikana. Irrota huohotinletkut, avaa öljyntäytön korkki ja kokeile uudestaan. Kauan seisseessä koneessa noi männänrenkaat tarraa kiinni mäntään. Puristukset katoaa kampikammioon ja kaikki puhaltaa läpi kaasaariin ja pata sammuu. Yleensä silloin on myös ilmanputsarin koppa öljyssä.

     

    Tää on tätä hakuammuntaa.

     

    /Kimi

  6. 2-piiri jarrut, pääsylinterivika(ko)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Moi,

    Pääsylinterin tiivisteet vuotaa säiliöön päin, siksi ei nestettä valu mihinkään ja poljin painuu hiljaa alas. Vaihda pääsylkän tiivisteet tai koko härdelli.

    Ilmaaminen ei auta, koska tiivisteet vuotaa, useasti jotkut laittaa noi myös väärinpäin.

     

    Minitronilta löytyy, sulla varmaan se keltainen panta siinä pääsylinterin jalassa. Se kertoo mitkä tiivisteet on oikeat.

    http://www.minisport.com/mini-spare-par ... MC227.html

    http://www.minisport.com/mini-spare-par ... K1035.html

     

    /Kimi

  14. Moottorin tiivisteet...

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Moi,

     

    Kun sulla on nokan rattaiden merkit vastakkain, niin silloin vakio-nokalla on nokan ajoitus kohdallaan.

    Sitten sulla on nokasta se akseli joka tulee jakajalle, sen voi laittaa noin kymmeneen eri asentoon.

    Yleisin tapa on mitata nokan ajoitus ykkösen imusta nokan vaihdosta(saksaa).

    Laita kone ajoitusmerkille (15 astetta), nelosen puristukselle, ja laitat virranjakajan väliakselin sellaiseen asentoon

    että saat virranjakajan pyörijän nelosen kohdalle. Käytännössä voit laittaa sen väliakselin ihan mihin asentoon vaan, mutta sitten tulee ongelmia alipaineletkujen kanssa kun joudut pyörittelemään jakajaa kohdalleen.

    Muistaakseni vakioasento tuolle väliakselille on 20 vaille 2, eli noin reilun 45 asteen kulmassa pysty-asennosta, Akselin hahlo ei ole ihan keskellä. Hahlo laitetaan muistaakseni yläpuolelle, jos ei nelonen osu kohdalle, käännä akselia 180 astetta.

    Tuossa virranjakajan ja nokan väli-akselissa on kierteet keskellä, johon laitat pultin, niin että saat sen mukavasti pois/paikoilleen. Joku supertumppu on joskus saannut sen putoamaan laatikon pohjalle, joten ole tarkkana.

     

    /Kimi

  16. Välipyörä

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Mun arvaus on että A:n välipyörän rattaat ja välikoppa ja/tai laatikko on A+:sta.

     

    A+:ssa on paksummat akselit, jolloin kopassa ja laatikossa on isommat reijät, ja sitten kun laittaa A:n

    välipyörän, niin se painaa sivulle ja sitten käy noin. Jos esim vaihtaa pelkästään kytkinkopan, niin sitä ei joka kaveri huomaa tarkistaa.

     

    Laita nyt kuvaa niistä kahdesta muustakin rattaasta, toi näyttää sen verran jännältä.

     

    /Kimi

  18. AUTTAKAA miestä mäessä!!

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Olen nähnyt noita runkonumeroita viidessä eri paikassa, enkä ihan hirveästi ole noita minejä nähnyt.

    1.Oikealla puolella jalkapellissä, 76 ja vanhemmissa.

    2.Oikealla puolella penkin alla olevan poikittaisen vahvikkeen etureunassa.

    3. moottoritilassa vinotuessa (iskarin yläpään vahvike) oikealla puolella,77 etiäpäin

    4.nokkapellin kourussa tuulilasin edessä oikealla puolella. Rooverit, jotain 90 ja uudemmat

    5. Moottoritilassa oikealla pyörän ja moottoritilan välisessä pellissä, numerot oli jotain 2cm korkeita.

     

    /Kimi

  19. Tonniseen hyvät virivirimännät ?

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Moi Mini1380,

    Muutama ajattelemisen aihe.

    Huoltoväli, meteli, välitys,tyhjäkäynti, jäähdytys,kulutus, ajettavuus.

     

    Jos haluaa ihan tappiin tehot, niin mukaan minitonni kisoihin, saa painella 5 viikonloppua vuodessa sen mitä irtoaa, ja lisäksi on

    samanhenkisiä kavereita radalla ja varikolla.

     

    Tällä hetkellä hyviä ja halpoja minitonni kilpa-autoja on tarjolla.

     

    /Kimi

  20. Tonniseen hyvät virivirimännät ?

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Moi,

    Minitonniseen flat top männät, 649:n tai MD296:n nokat, joita mulla on kaupan jos tarvii, molemmat käyttämättömät.

    Tosin noi voi olla liian kireät katupeliin. Enempi kierroskoneeseen tarkoitettu.

    Lisäksi 220 LBS:n jouset, puristus-suhde katukoneeseen 10.5 paikkeille.

    Ihan hirveesti ei kannata ylikokoja tehdä tonniseen, 1-2 ja 3-4:n väli menee niin pieneksi

    että kannentiiviste korkkaa.

    Toinen vaihtoehto on tehdä 1300:n kannesta, mutta sitten pitää työstää pakoventtiilille kolo lohkoon.

     

     

     

    Katukoneesta ei kannata ottaa ihan kauhiasti kierroksia, max 6000, kun tonnarit vetää 9000 asti.

    Johonkin 70 hp asti pitäisi päästä suht helposti. Maijalalla on homma lapasessa jos haluaa apua

    katupelin hinkkaamiseen. Jamppa korjaa jos olen kirjoittanut tähän puuta heinää.

     

     

    /Kimi

  23. Ohjauksen puoltaminen

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Moi,

    Sun auton akselivälit ei ole samanmittaiset, jos auto puoltaa oikealle, on se oikealta puolelta lyhyempi kuin vasen.

    Jo sentin heiton huomaa helposti. Sulla on varmaan auraukset ja kamberit jne kohdalleen, mutta mittaappas akseliväli molemmilta puolelta.

    Pyörät suoraksi ja sitten mittaat vaikka etuvanteen takareunasta takavanteen etureunaan. Voit myös mitata reaktiotangon pituuden.

    Kelkan suoruuden mittaat takakelkan jigin kiinnitysreijistä etukelkan alatukivarren johonkin sopivaan pisteeseen.

    Joko toi on mällätty, kelkkavinossa tai sitten oikeanpuoleinen reaktiotanko huomattavasti pidempi tai vasen lyhyempi tai vääntynyt. Tarkista myös kiinnityspisteiden symmetrisyys. Pitkä reaktiotanko lyhentää akseliväliä, eli siirtää pyörää taaksepäin ja lyhentää akseliväliä. Tämä vaikuttaa myös kasterkulmaan. Lyhyt reaktiotanko lisää kasteria. Autossasi on vasemmalle puolelle säädetty paljon kasteria (lyhyt reaktiotanko), jolloin vasemmalle käännettäessä iso osa auton painosta siirtyy vasemmalle pyörälle ja täten raskas kääntää.

    Tuli vähän toortta på toortta, mutta mittaa toi akseliväli ja tsekkaa reaktiotankojen pituudet. Kun rupeet säätämään niin kaikki vaikuttaa kaikkeen.

    Säätöjärjestys, korkeus, kaster, kamber , auraus. Tarkistusmittaus ja sitten sama uusiksi noin kolme kertaa.

     

     

    Terv. Kimi

     

    P.S. Raidetanko eli steeringrod on se ohjauksen koko hässäkkä päästä päähän, hammastanko on se tangon osa jossa noi hampaat, tie rod on reaktiotanko.

×
×
  • Luo uusi...