Minimalia

Hieman heikkoja kuvia ehkä ilmestyy parempia kuvia jossain vaiheessa. Kuva kaarten asettumisesta kojelaudan ympärille. Lämppäriä joutuu laskemaan alemmas ja uudet kiinnityspisteet, rattiputken runko mahtuu juuri ja juuri etuputken ja kojelaudan välistä ja rattiputki tulee putken ali kun hieman lasketaan alemmas. Penkkien (Cobra Monaco) sopivuus on tarkistettu myös kaarien kanssa. Penkkien kiskot totesin huonoiksi, ehkä joskus paremmat. Itselle ei tosin tarvitse kuin kerran säätää kohdilleen. Jarrusatulat odottavat vielä värin valintaa. Värin valinta on koitunut projektin vaikeimmaksi asiaksi :D

Projekti on edennyt koko ajan vaikkakin pikkuhiljaa. Elikkäs takakaaret on avarrettu, turvakaaret kyhätty ja kuppipenkkien kiinnitykset tehty. Etukelkan ja takakelkan kasaus suoritettu lukuunottamatta pieniä tulevia lisäyksiä kuten jarruputket. Turvakaaret sai mukavasti tehtyä niin että saa vielä purettuakin pois sisältä. Muutama kuva kertomaan lisää...

Ongelma johtuukin toisesta vetolaipasta. Vetolaipan rihlaus on ahdas nivelen akselille. Vetolaippa menee kyllä nivelen rihlaukseen hyvin kunnes pitäisi mennä jonkun matkaa rihlaamattoman osan päälle. Näköjään vanhaan niveleen laitettu pakolla, kun jäänyt jäljet. Toinen laippa menee hienosti paikalleen. Nolona tunnustan väärän hälytyksen

Nivel ja vetolaippa liikkuvat sisään ja ulos päin noin 10 mm. Oikeankokoinen nivel on kyllä. Eli nivel ja vetolaippa eivät kiristy laakereita vasten vaan väliin jää tyhjää. Ajattelin pitäisikö laakereiden olla leveämpiä.

Hei pitkästä aikaan! Kasailtuani etukelkkaa tuli probleema vastaan. Pyörän napaa kasatessani huomasin ulomman vetonivelen liikkuvan navassa. Käytin metron napaa, vetolaippaa ja jarrulevyä sekä minin kartiorullalaakereita, vetoakselia ja ulompaa vetoniveltä. Vaikka minisportilla myytiin kyseistä laakeria miniin ja metroon, ovatko ne kuitenkin erilaiset geometrialtaan. Onko tullut vastaan vastaavaa? Joko vaihtaa metron laakereihin tai hommaa minin navat? Onko minin levyjarrunapoja saatavilla muuten kuin uutena, tosin eivät aivan maltaita maksa.

Sattuisiko kenelläkään löytymään tietoa tankovaihteisen vaihteenvaihtajan lattiaan tulevien kiinnityspisteiden sijainnista suhteessa korin poikittaiseen palkkiin. Eli etäisyys poikittaispalkista ruuvinreikiin? Muistaakseni jotain 17 cm, mutta ei kannata muistiin luottaa. Auttaisi projektin etenemisessä kovasti. Lauri

Yksi puskuri löytynyt. Toiselle vielä tarvetta. Lisäksi olisi tarvetta mk 1 ehjälle ja lommottomalle takaluukulle. Penkkien suhteen huomioidaan myös katumalliset kuppipenkit taittuvalla selkänojalla. Lauri

Ostetaan -Puskurit, uudet tai uuden veroiset lommottomat -kuppipenkit kiskoineen ja hyväkuntoiset mielellään -Metron ulommat vetonivelet uudet -Luukkujen ja ikkunoiden tiivisteitä uusia -Polttoaineanturi mk1 p. nollaviisnolla 3013085 tai yv Lauri

Jonkun verran on edistytty, vaikkakin tämän vuoden puolella aika paljon hiljaiseloa eletty projektin suhteen. Alustanosat on saatu maalattua, mutta joitakin osia pitänee vielä tilata jotta saa kelkat kasattua. Korityöt ovat hieman olleet jäissä uuden tallin etsinnän ajan. Nyt pääsi taas puuhastelemaan korin parissa tallin löydyttyä. Tiedustelen tankovaihteisen vaihteensiirtäjän lattialäpiviennin sijaintia. Olisiko kellään mittoja sijainnista? Kerran jo saanut eräästä projektista mitattua, mutta sen verran aikaa kulunut, että on mennyt hukkaan. Sitten tuli mieleeni kysymys kilpapenkeista ja katukuppipenkeistä, että mitkä mallit ovat minissä kokonsa puolesta ollut suosittuja? Vielä, mitä sanoo katsastusmies nelipistevöistä ja niiden kiinnityspisteiden hitsauksesta runkoon? Kannattaako tässäkin edetä urheiluautoilusääntöjen puitteissa? Kannattaa varmasti katsastusasemalta tiedustella heidän näkökantaansa asiaa kohtaan.

Hei! Metron vetolaippoja käytettäessä vanteen keskittävä huuli on eri kokoinen, mitä Minissä. Mikä on Minin vetolaipoissa olevan huulen koko? Ajattelin, jos Metron laipoista sorvaa pois niin pääseekö sorvaamalla hieman pois vai tarvitseeko kokonaan?

Elikkäs olis tarvetta polypuslasarjalle ja alatukivarsien pulteille. Pultit voi olla myös käytetyt, kunhan puslien alta ehjät. Lauri yv tai p. nollaviisnolla 3013085

Laakerit ja puslat lähti liikkeelle, tosin pientä väkivaltaa käyttäen. Sitten olisi tarkoitus saada uudet laakerit ja puslat sekä akselit paikoilleen tukivarsiin ja alustan osat maalaukseen. Briteistä tuli uutta alustanosaa paketti ja lisää laitetaan tilaukseen myöhemmin.

Taitaa riittää 18-24 mm paisuntaholkki tuohon, jos sellaista meinasit. Pitänee huomenna metsästää kaupungilta jos löytyisi. Tosin maksaa saman kuin uudet tukivarret :D

Jahans seuraava ongelma. Miten saan ylätukivarsien ja takatukivarsien laakerit ja puslat irti ja vaihdettua? Koitin saada kiila-ankkurilla ja liukuvasaralla irti mutta antaa periksi ja tiukassa on. Lämpöakin on annettu. Koitin myös naputella vastakkaiselta puolelta tuloksetta. Niin kapeaa sisäpuolista ulosvedintä en löytänyt, että saisi laakeri taakse. Mikä avuksi ja miten olette saaneet irti?

Kuvia myytävistä osista

Tuota autourheilun sääntökirjaa olen aikasemminkin lukenut, että jos sen mukaan tekee niin tulee katukäyttöönkin turvalliset kaaret. Tarkoituksena on kaarilla saada lisäpainoa ettei voimakkaat laitteet lähde käsistä :D No ei, ihan turvallisuussyistä laitan, koska luottamusta muiden ajotaitoon ei löydy niinpä kolaritilanteessa jäisi jotain jäljelle. Eipä millään muotoa ole tarkoitus kolaroida taikka kipata ympäri. Suojeluvaistoa vain vaikka sitten olisikin laiskempi kulkemaan. Kaikki kaaret löytyy, mutta laitan hieman valikoiden, jottei sitä painoa kertyisi liiaksi. Taitaa olla niin että pisteet auki ja kotelot pois niin pääsee työstämään vahvikkeita huolella ja saa kaaret paremmin paikalleen.

Kaaret ovat kyllä kilpakäyttöön tehdyt, mutta katukäyttöön tulevat vain. Sisäpuolisia vahvikkeita olen ajatellut, joten melko ahtaassa välissä saa puuhata, jos meinaa koteloineen asentaa. Pitää sitten poistaa kotelot, jos ei muut temppuilut auta asiaan.

Voisi toki kokeilla, mutta epäilen hieman. Sen verran ylhäältä pääkaarta, n.15cm yläpäästä, ottaa kiinni pilariin etten tiedä tuleeko tilaa tarpeeksi. Pitää kokeilla, ei viitsisi koteloita repiä auki.

Arvoisat foorumin käyttäjät... Onko teillä jollakin tietoa turvakaarien asennuksesta. Itse koitin saada pääkaarta sopimaan paikoilleen onnistumatta. Onko edes mahdollista saada paikoilleen ilman takasivukotelojen poistamista? Kaari ahdisti b-pilarin kohdalta ja pitäisi olla sopiva kuitenkin. B-pilarin takapuolella kaari mahtuisi kuitenkin oleilemaan kunhan pääsee pilarin ohi. Jos ei takasivukoteloja olisi, saisi kaaren vietyä paikalleen hieman vinossa, jolloin päsee b-pilarin ohitse.

Kuvia tuosta etulokasuojien ja maskin vaihdosta. Tarvikelokasuojien istuvuudessa on toivomisen varaa. Päivän ähräämisellä sai suht hyvin pellit sopimaan keskenään. Saas nähdä tuleeko tehtyä vielä muutoksia konepellin ja lokasuojan suhteen. Lampunreijän kohdalla nurkka hieman koholla, olisi toivomisen varaa vielä. Muillakin saattanut olla samaa vikaa? Projekti piti aloittaa ulkosalla eli kesän ulkoilmasta, auringonpaisteesta ja sateista sai nauttia teltan suojissa. Siinä on teltan paikallaan pysymiseksi tukeuduttu liinoihin :D Onneksi ei ollut sen kovempia tuulia, muuten olisi lähtenyt koppa tuulen ja teltan mukana. Onneksi ei tuon kauempaa tarvinnut ulkona tehdä ja sai paikan sisätiloista.

Taitaa olla Minin ruostepaikat melko identtisiä vaurioiden suuruudet riippuen tottakai säilytyspaikasta. Voin todeta kuitenkin että suht hyvä yksilö kuitenkin pelleiltään ettei tarvinnut kaikkia lattiapeltejä vaihtaa ja pahempiakin vaurioita olisi voinut olla. Lattia vaati peltiä penkin jalasten alle jonkun verran, mutta se nyt oli perusjuttua. Hiirenpesiä tai jätöksiä ei löytynyt mutta konetilassa oli vaahteran siemeniä ja muita mahdollisen pesäalun tarpeita. Tuosta ollaan edetty siihen vaiheeseen että lokasuojat ja etumaski sekä takahiekkapelti vaihdettu ja lähes tulkoon kaikki korjattavat paikat laitettu kuntoon. Kuvamateriaalia tulossa paremmalla ajalla. Takakaaret myös avarrettu isommiksi. Tarkoitus ei ole koria muotoilla sen enempää kuin mitä etukaarien avartaminen vaatii. Eli sen alkuperäisyyden tuohoaminen jää luultavasti sikseen. Jatkoa luvassa tuonnempana...

Purkutöiden jälkeen päätin että hiekkapuhallus selkeyttää tilannetta sen verran että ruosteisimmat ja heikoimmat kohdat löytyvät helpoiten. Hiekkapuhallus tosiaan näytti, mitä kaikkea sieltä kitin alta löytyikään. Jotta hiekkapuhallus ja korjaustyöt sujuvat paremmin tein korille grillin mikä helpottaa korin pyörittämistä ja siirtämistä.

Parhaat palat purkutöiden edetessä. Kaikistä vaurioista ei nyt kuvia olekaan. Sisälokasuojat tosiaan on pelastanut paljon, mutta lokasuojat menevät vaihtoon jokatapauksessa. Etulattiapellit ja takahiekkapelti menevät myös kokonaisuudessaan uusiksi.

Aloitin purkutyöt kevätauringon pilkistäessä. Purkutöissä ja Minin anatomiaan tutustumisessa vierähti mukavat pari päivää. Käteen jäi kasa osia ja mieleen painui tieto tulevasta, puuhastelun määrän riittävyydestä. Auto on seissyt ilmeisesti vuodesta -80 ladossa, mutta aika on jättänyt koria hellivän patinan :D, mikä tiesi odotettua enemmän puuhastelua peltitöiden parissa. Peltikato ei kuitenkaan tullut yllätyksenä eli osasin kyllä odottaa sitä.

Tuossa viime vuoden pääsiäisenä tuli hankittua vuoden -66 Austin Mini 850 pitkällisen mini-haaveilun tuloksena. Tarkoituksena on tehdä projektikuntoisesta aihiosta hieman rakenneltu mini kadulle. Tämä on minun ensimmäinen autoprojekti, joten kysymyksiä saattaa muodostua jossain vaiheessa projektia. Aloitan tämän keskustelun hieman jälkijunassa, mutta parempi kun ei milloinkaan. Lähtökohtia projektille -Hieman madallusta -12” tai 13” pyörät (lokasuojan avarrusta ja levikkeet) -Turbo metron 4-mäntäiset levyjarrut -Turvakaaret -1380 moottori