jvaho

Kiitos, aika hyvältä ne minustakin näyttävät. Mutta ei, en ole vaihtanut eikä tuolle ole mitään tehty ainakaan sitten 1980-luvun lopun. On seissyt samoilla sijoillaan sen 30 vuotta. Osa vesikanavista oli ummessa, mutta vain n. millin paksuuden verran. Toi iso keskellä on mulle arvoitus; kuuluisiko olla auki vain ei?

Koneen avaaminen on kieltämättä käynyt mielessä mutta tätä kansijumppaakaan ei pitänyt tehdä. Huuhtelua voisi vielä tehdä, mutta nyt aion kasata tuon, saada sen keväämällä ajoon ja kerätä edes hiukan ajokokemusta. Sitten tulevana/tulevina talvina voi ajatella vaiks mitä. Tänään ehdin vähän putsailla noita pintoja. Venttiileiden kimppuun en vielä ehtinyt, mutta ehkä huomenna ja porakoneen kanssa. Käyn lukemassa jutun tekniikkaosiosta!

Jep, tahnat ja imukuppikin on jo. Tänään pitäisi ehtiä kantta ja lohkoa siivoamaan. Tarkoitus on päästä kasaamaan moottori viikon loppuun mennessä. Tilasin eilen Minitronin kalliimman ja siis ehkä laadukkaamman kuparitiivisteen, saapa nähdä millainen se niiden reikien ympärysten osalta on.

Tänään oli aikaa ja kansi on nyt irti, kiitos paikalle ehtineen kaverin, samoin venttiilit. Olen päätymässä omaan putsaukseen ja uuteen mahdollisimman hyvään kupariseen tiivisteeseen. Mut mietin vielä.

No ihan olen Turbo 69:n linjoilla ja Koirankoppi saikin yv:n jokin aikaa sitten..

Kiitos! Eli ei se tyrki mitään kun neulaventtiili on kiinni.

... eli pumppu työntää polttoainetta esim. tyhjäkäynnillä niin alhaisella paineella, että neulaventtiilin torpatessa polttoainevirran, pumppu pumppaa kyllä muttei polttoaine mene mihinkään? Se ei päästä ainetta takaisin lainkaan? Ehkä ne hetket kun neulaventtiili sulkeutuu ovat niin lyhyitä ja harvinaisia ettei ongelmaa ehdi tulla? Mun pitäisi avata tuo nyt pettänyt pumppu ja katsoa onko siellä kuitenkin joku venttiili.. Mulla pumppu, ei kaasutin, tulvi lauantaina kun käytin moottoria ekaa kertaa tankista johdetulla polttoaineella. Nyt yksi syy pumpun vuotoon saattoi olla polttoainesuodatin jonka laitoin pumpun ja kaasuttajan väliin. Nostaa painetta liikaa? En koittanut käyttää moottoria ilman tätä ylimääräistä suodatinta, mutta ei nyt olisi älytön yllätys jo kymmeniä vuosia seissyt pumppu ei pidä. Noissa tutummissa saman aikakauden Land Rovereissa on paluulinja tankkiin.

Juu, näin se on; kansi irti. taidan ehtiä jo huomenna. Ja kannen sitten koneistamoon, saavat sen ainakin tarkistaa. Tiivistesarjaa saa kivasti mutta hämää nuo kaksi erilaista pahvia; molemmissa mainitaan että kuparia mutta toinen ilmeisesti laadukkaampi - onko vörtti?Miten tässä toimii polttoainepumppu "ylimääräisen" polttoaineen kanssa kun paluuputkea tankkiin ei ole? Pumppuhan pumppaa kaiken aikaa, mutta esim. tyhjäkäynnillä se ei kaikkea ehdi polttaa - mitä se tekee kun kokokammiossa on venttiili kiinni?

Kiitos kommentista. Tuota mietin mutta päädyin poistamaan kannen. Tänään otin vedet ja öljytkin pois, irrotin tuhkaluukut, polttoainepumpun, kaasarin, vaijerit, letkut jne. Itse kansi on vielä paikallaan. Nyt vielä arvon vaihdanko vain kannen tiivisteen vai käytänkö kannen koneistamossa kun se kohta kerta irti on. Pakoseetivaihtokin onnistuisi nyt, hinnasta en tosin tiedä.

Tuli takapakkia. Laitoin tänään polttoainetta tankkiin ja letkun kaasuttajaan, täähän saakka olen käyttänyt moottoria pienillä polttoainemäärillä. Ei meinannut käynnistyä millään. Laitoin kohokammioon polttoainetta ja heti lähti. Annoin käydä useamman minuutin ja siis polttoainetta alkoi nousta tankista kaasuttajalle. Nätisti kävi edelleen, ei sivuääniä tms. Mutta polttoaine haisi ja auon alle alkoi tulla lätäkkö. Polttoainepumpu vuotaa. Liekä rikkoutunut kun olen käyttänyt kuivana vai onko vaan muuten rikki seistyään tyhjänä vuosikymmeniä. No sen saa uuden (hassua muuten ettei niihin myydä korjausssarjoja). Mutta suurempi ongelma on että nyt kun moottori kävi ehkä 5 min ja annoin enemmän kierroksia, kannen välistä alkoi tulla vettä. Eli kansi on otettava irti ja vähintään vaihdettava sen tiiviste. Niitäkin näyttää olevan erilaisia, onkohan se kalliimpi parempi? Mutta kun kansi nyt on otettava irti, pääsee vaihtamaan tuhkalukun tiivisteet yms. muuta. Ja vien kannen nyt sitten koneistamoon. Vähän jurppii kun olin jo hiukan ajatellut että odottelen vain teiden kuivumista ja ajan konttorille!

Käväsin tänään ostamassa Motonetin letkua ja asentamassa sen paikalleen. Se on 3.2mm:n sisähalkaisijalla ja kestää sekä polttoainetta että öljyä, painettakin 10bar - vähintäänkin tarpeeksi. Pikkuisen lämmitin ja napakasti meni paikalleen, muotoutuikin nätisti kynnysten mukaan. Klemmarit kiinni ja eiköhän se ole tuossa. Mitään kiinnikettä en ole tässä ikinä nähnyt, mutta voisin kuvitella sellaisen siellä olevan (siis letku sillä kiinni jostain matkan varrelta..?). Ryypyn ja etenkin kaasun vaijerit ovat nyt mulla rumasti, sojottavat miten sattuu. Täytyy jostain kurkkia miten ne kuuluisivat olla. Seuraavaksi onkin polttoainelinjan kytkentä pumpulta kaasarille ja sen vaihteiston tangon stefan vaihto, kyllä sieltä sitä sen verran tippuu. Ei vaan huvittaisi.

On niissä vielä levitykset, toisessa tosin todella lähellä putken päätä. Tota mä koitan.

Tämä voisi toimia, max. 10 bar, sisähalkaisija 3,2mm. Se putki taitaa olla 3.5mm.

Ja Turbo 69, just tommosta!!

No varmaan on sotkua jos toi letku ajossa irtoaa! Nyt siinä on tosiaan pissapoika -tyyppistä letkua eikä se tule kestämään. Se on nyt hyvin kiinni kun vähän lämmitin letkua ja ujutin sen sitten pehmeänä putkien päälle, mutta putki ei materiaalina ihmeitä kestä. Ja jep, ajatus on jossain kohtaa museokatsastaa tämä. Tuon letkun päivittäminen tuskin nousisi ongelmaksi, mutta tuntuu nyt hölmöltä sitä vaihtaa kun en todella tartte kun sen välipätkän. Katsoin että kahtakin eri letkua siihen saa, nylonisen tai punotun, mutta ne molemmat ovat tosiaan koko matkalle, ei vain tuohon metallisten putkien väliin. Jos etsisi 3-4 mm:n polttoaineletkua ja hyvät klemmarit niin se voisi toimia? Luulisi että se kestäisi riittävästi painetta ja lämpöä. Se originaali oli jotain kivikovaa muovia ja hajosi siis ihan kättelyssä. Auton maalipinnassa on kymmenittäin muita kohtia tummempia läikkiä. Läikkien läpimitta vaihtelee muutamasta millistä muutamiin sentteihin. Jo tämän ketjun alussa taisin arvialla, että läikät olisivat 30:n vuoden seisotuksen aikana kertyneiden linnun p:n jättämiä lakkavirheitä. Eilen koitin olemattomilla myllytystaidoillani ja hitto, nehän lähtevät! Eli näin se taitaa olla; linnunpaskan happo on syövyttänyt lakkapintaa niin että se taittaa valoa eri tavalla ja siksi näyttää tummalta. Eilen illala sitten jo katselin netistä kun 18-vuotiaat lippisjätkät myllyttivät matalien japsiensa peltejä. Tai paneeleita kuten sanoivat. Ja taitavia jannuja lippispäät olivatkin. Minä tajusin ettei ehkä kannata itse tuota pikkuista testiä enempää tehdä, vaan taitaa viisainta jättää homma osaavien käsiin. Tai ehkä jos vähän treenaan..?

Kävin tänään eikä lattialla ollut muuta kuin läikkä kuin sieltä vaihdetangon stefasta. Jes. Taidan vaihtaa sen stefan nyt kuitenkin, ärsyttää se jo tuokin. Öljypaineletkuna on nyt muovinen kirkas 3 mm:n letku (tyyliin pissapojan letku) joka ei ole lämpöä ja tuskin öljyäkään kestävää. Siihen täytyy saada joku kunnon letku. Vaihdon kaasu- ja ryyppyvaijerit uusiin ja puuhailin jotain muuta pientä. Käytin autoa taas muutaman minuutin ja ilo hyvästä kaasuvasteesta taitaa olla ennenaikaista; ei se ainakaan noin muutaman minuutin jaksoilla hyvin kaasupoljinta seuraa, sammuukin kun nopsaan polkee. Nyt polttoaine kohokammioon tulee kylläkin yhä pienestä säiliöstä ja painovoimaisesti, eli aineen saannissakin voi olla ongelmaa. Kun piha vähän kuivuu ja kytken kaasuttajan polttoainepumppuun niin sitten se nähdään kuinka toimi. Ajoitukset yms. ovat myös tarkistamatta.

Käväsin tallilla. Öljyä oli lattailla mutta vain kämmenen kolmannes. Se vaihdevivuston stefa ei vuoda kuin nimeksi, nyt niin vähän etten sitä nyt tässä yhteydessä taida edes vaihtaa. Mutta kuuden millin polttoaineletku moottoritilassa öljynpaineen mittarille menevän putken korvikkeena ei ole toimiva ratkaisu: sen molemmista, mutta etenkin alemmasta päästä, on tullut öljyä. Se saattaa selittää että kytkimen työympäristön seutu rintapellin puolelta on märkä. Nyt otin sen polttoaineletkun pois, putsailin moottoria pahmmista öljystä ja laitoin tiukemman letkun kiinni. Moottori käyntiin ja ainakaan muutaman minuutin käytöllä ei tullut öljyä ulos. Ja nyt poljin myös kytkintä ja vekslailin vaihteita moottorin käydessä. Huomenna sitten näkee mitä on tullut ulos - ehkä ei mitään..?!

Just tuollainen setti tuli tänään muiden osien mukana. Tänään käväsin tallilla eikä auto ollut laskenut alleen juuri mitään. Laatikosta tulee vaihdetangon stefasta vain tipottain öljyä, nyt oli valunut ehkä 20 sentin kolikon kokoinen läikkä. Ehdin käynnistää mottorin, se kun on varsin kivaa hommaa, eikä n. minuutin-parin käyntijaksonkaan aikana lattialle tullut mitään. Vaihde oli kylläkin koko ajan vapaalla. Kun olin lähdössä pois, kurkkasin pikaisesti taskulampulla moottorin pako- ja imusarjojen alle. Siellä on vanhaa tasaista öljymöhnää tukevahko kerros, mutta näin äkkisältään ei näkynyt tuoretta öljyä. Sen sijaan kytkimen työsylinterin kohdalla moottorin/laatikon hytinpuoleisella reunalla näytti olevan tuoretta öljyä. No, katson kunnolla kun viikonloppuna. Venttiilikopa ei vuoda, tuhkaluukut eivät nyt vaikuta vuotavan ainakaan solkenaan. Sitä öljyä kun tuli lauantain ensistrattisessiolla useampi kämmen-parin kokoinen läikkä. Mutta silloin kytkin myös vaihteita ja "ajoin" metriä-paria ees-taas. Jaa ja niin; öljynpainemittarille menevä metalliputki on ehjä, mutta se välillä oleva muoviputki hajosi kappaleiksi. Nyt siinä on 6mm:n polttoaineletkua tilalla - ei taida olla oikea ratkaisu?

Kiitos! Kävin tänään auton luona eikä lattialla ollut edes kynnen kokoista öljyläikkää. Vaihdetangon laatikon pään stefan alareunassa oli kyllä öljyä ja pikkuläikkä lattialla siinä paikkeilla, eli kyllä sieltä ainakin hiukan tulee. En nyt ehtinyt käynnistää moottoria (ja saada öljynpainetta), sitten sitä varmaan taas tulisi enemmän. Voiku tulisi vain sieltä. Täytyy viikolla käydä starttaamassa ja sitten se selvinnee.

Kävin tänään käynnistyshuumaisen eilisen jälkeen katsomassa moottorin öljyvuotoja. Moottorin alla oli reilun kämmenen kokoinen moottoriöljyläikkä. Nyt putsasin laatikkoa etenkin tangon seudulta jotta huomenna näen vuotaako se sieltä. Pelkään että sieltä mutta että myös vetoakselin tiivisteistä. Ja noviisikysymys: kun varaosia katsoo, ko. kohtaan myydään mm. Minitronilla kahta tyyppiä (tanko- ja tunnelimallia). Mikä se tunnelimalli on? Ja kannattaako (jos/kun tankomalli) vaihtaa ne molemmat stefat vai riittääkö vain sen ulomman vaihto?

20230114_131714.mp4

Suutinputken ongelma poistui kun käytin sitä kannettelevan vivuston irti. En tosin tiedä mikä siinä oli mutta nyt se on ok. Ja sainkin koneen käyntiin ja hyvin käy! Käynnistyi lähes ykkösellä ja käy nätisti ilman kilinöitä. Vastaa kaasuun. Pakokaasukin on vaaleaa eikä haise omituiselle. Öljyä sen sijaan tippuu lattialle ja kytkin kyllä irrottaa mutta ottaa heti kun poljinta vähänkin nostaa. Ehkä ilmausongelma. Tuolle vuodolle on tehtävä jotain ja koitan päästä katsomaan mistä se tulee. Uskon sitä aiempaa veikkausta (vaihteensiirtimen stefaa). Pitää tehdä joku ramppisysteemi.

Kasasin kaasarin uusine osineen ja laitoin sen paikoilleen, vain polttoaineletkun jätin liittämättä. Nyt v-loppuna on tarkoitus koittaa käynnistää kone (ja kuunnella millainen kilinä sieltä mahtaa kuulua). Kaasuttimen kohokammioon jätin uuden neulaventtiilin ja luotan että se on ok. Uusi suutinputki jäi hiukan häiritsemään: säädin sen noin samaan korkoon kun edellinenkin oli, mutta kun ryyppyä käyttää, tuppaa koko putki jäämään sen jäljitä liian alas - se ei siis nouse ihan paikalleen ryypyn poiston jälkeen vaan jää ehkä 1,5mm alle. Polttoaineletkun jätin vielä irti kahdesta syystä; tekisi mieli laittaa joku suodatin polttoainepumpun ja kaasuttimen väliin koska se tankissa oleva on niin kovin karkea ja koska starttaukseen riittää kohokammion täyttäminen.

Kaasari on nyt putsattu ja osin kasattukin. Vaihdoin mm. kohokammion neulaventtilin uuteen ja jäin nyt sitä miettimään. Joissain lähteissä sille annetaan tarkkakin arvo (kohon ja ylösalaisin käännetyn kohokammion kannen väli), ja kuvittelin että se säädetään kanteen kiinnittyvää neulaventtiilin holkin korkeutta säätämällä. Mutta ei, se holkki kierretäänkin ihan pohjaan saakka. Millä ihmeellä sitä muka säädetään? Ei kohon varressakaan ole peltiliuskaa tms, akseli vain. Helevetti, pistänkö vaan vanhan venttiilin takaisin - ajostahan auto sinne latoon oli (30 v sitten) jätetty ! Jaa ja niin; koska sytkäosat ovat nyt paikallaan niin koitin kipinää tulpalle ja jee jee, tulee!

Kiitos vinkistä! Kurkkasin auton alle ja jep, voisi hyvinkin olla vaihdeviuston stefa. Minulla ei ole nosturia, mutta katson jos saisin viritettyä jotain että pääsisin siihen kiinni. Tuhkaluuku... noloa mutten ymmärrä mitkä ne ovat? Kaasarin sain purettua jo aika pitkälle ja putsakkakin osan osista. Minulla on siihen huoltokitti ja ainakin enemmistön tuon kitin sisällöstä vaihdan, mutta ainakin ilmaläpän akseli saattaa jäädä vaihtamatta. Kitissä ei ole kohokammion kohoa ja olen ymmärtänyt että se kannattaisi kuitenkin uusia samalla. No, kattoo nyt.