Taky

Joo omalla harrastuksella ja vastuullisuudella operoidaan. Hmmm... en osannut tulkita herjaa noin. Kiinnitin huomoin.. A12 Control unit, multiple restraint system / Encode/program new control unit. .. ilmoon. Mistähän virran puutetta osaisi lähteä purkamaan? Turvatyynyillä oma sulake? Vai ABL, Power supply, airbag control unit herjaako ajattelit? Se tulee - ainakin näin tapahtuu joka kerta - kun irroittaa akun miinusnavan. Miinus irti kun tekee liitinten irroitusta/kytkemistä, mm. kun irroitin vetokoukun data/CAN (mikä todellisuudessa lienekään) piuhan BC1 X255 liittimestä pois. Se herja lähtee pois kun kuittaa vikakoodit pois eikä normiolosuhteissa palaa.

1. SUUR kiitos asian lisävaistuksesta - näistä kun on kohtuullisen haasteellista saada infoa selkokielellä. Uskon että moni muukin hyötyy viitseliäsyydestäsi kirjoittaa. Eli vanhempaa ei vain yksinkertaisesti saa menemään sisään. Ostin valmiin PC kombinaation tuoreilla palikoilla - joten oletus että tarvittavaa tavaraa on... "INPA, NCS Expert, WinKFP, tool32, ISTA-D 4.09.20, ISTA-P 3.62.3 ja E-sys. + K+DCAN kaapeli, ENET-kaapeli ja 20 pin to OBD adapteri" Aattelin yrittää ja sitten katua - harrastukset joskus vaatii ... niin päänsä seinään juoksua. Jos / kun "uusi" boxi on eri autosta pitääkö se jotenkin tyhjentää ennen autoon kytkemistä? Siis aiheuttaako väärän koodin sisältävä box ongelmaa toiseen autoon kytkettäessä ennen kuin se on koodattu - muutakin kuin luidan mahdollisia herjoja? Kun autossa on nyt herjaava boksi - mitäs tapahtuu jos sillä harjoittelee koodaamista...

Jeps. Ohjelmointi - mitä se mahtaa tehdäkään? Yleensä ymmärrän jonkun softan kirjoitamista muistiin tms. Jos käytetty, niin boxissa teitty jo jotain, niin mitä ISTA/P sitten sinne kirjoittelee ja mistä ko koodi tulee?

Ihan uusi vai käytetty joka sitten pitää ohjelmoida - tehdään autossa kiinni ollessaan? ebay pullollaan moduuleja puretusta autosta. ISTA/P:stä löytyy sitten tapa moduuli kerrallakin ohjelmointiin ja sisältää tarvittavat softat MRS moduuliin - oletan? Akku täynnä ja laturi kiinni - riittänee virran syöttöön , mutta vaatii noin järeän laturin kuitenkiko? Mitä "sen kestää kauan erityisesti" voisi ajatella yhden moduulin osalta kestävä - minuutti - tunti? Tuossa näyttää menevä parissa minuutissa. Väline ISTA/P:tä fiinimpi - vaikutusta aikaan... On USB kaapeli (K+DSCAN) jota olen käyttänyt, on myös ENET-kaapeli - se parempi - en ole kokeillut pitäisikö toimia R50:sen kanssa?

Kun palaa alkuperäiseen MRS herjaan... voisi ajatella että ongelma onkin MRS modulissa: BMW 6915886?

”Calculate test plan” Joo kokeilin... Alla pitkät tekstit mitä tulee - jo nyt oikeaa paikkaa hokasin... niin päällimmäisen nopesti jäi mieleen Replace the following component:A12 Control unit, multiple restraint systemEncode/program new control unit. En vastuksia niinkään asennuksen kannalta ajatellut, vaan jos tyynyjen antureiden huijaaminen käy vastuksella tietyllä arvolla, niin eikö tyynyn pitäsi antaa mittamalla vastaava resistanssi napojen väistä? Juu kyllä oikea vika löytyy - kun vain osaa sen hakea/löytää....;-( ---- The following is stored in the fault memory: Internal control unit faultReplace the following component:A12 Control unit, multiple restraint systemEncode/program new control unit.............................No fault code description for fault code 0000F0 available.........................The multiple restraint systems MRS 3 and MRS4 consist of a control unit, two sensors for detecting a side collision, one sensor for detecting the seat occupancy of the front passenger seat and gas generators for activating the airbags.The multiple restraint system MRS4 is a further development of the MRS3 system.ComponentsControl unitAll gas generators and sensors are connected with the MRS control unit. The control unit collects the data of the sensors and evaluates it. In the event of a crash in the front or side area, the internal control unit logic determines whether an airbag deployment is necessary and which airbags must be activated, if necessary.For data acquisition of the crash, acceleration sensors housed in the MRS control unit assess the accident situation using the occurring deceleration values. In the event of a side collision, the external side sensors (satellites) are additionally evaluated.In addition to all inputs and outputs, the multiple restraint system control unit also monitors the internal components. Possible fault states are permanently stored in the control unit and displayed to the driver via the airbag indicator light.Firing circuitsThe multiple restraint system currently consist of - with maximum equipment - the following 15 ignition circuits:- Driver airbag (stage 1)- Front passenger airbag (stage 1)- Driver's airbag (stage 2)- Front passenger airbag (stage 2)- Side airbag, front left- Side airbag, front right- ITS left (ITS = Inflatable Tubular Structure)- ITS right- Side airbag, rear left- Side airbag, rear right- Head airbag, rear left- Head airbag, rear right- Belt tensioner, driver's side- Belt tensioner, passenger's side- Battery disconnectionAirbag indicator light (AWL) The airbag indicator light indicates the operability of the entire multiple restraint system to the driver.The MRS control unit starts a self-test after the ignition has been switched on.During this time (approx. 3-5 seconds), the airbag indicator light illuminates and then goes out if no fault was found.If the multiple restraint system control unit detects a current or stored fault during the self-test or while the vehicle is being driven, the airbag indicator light lights up continuously.Seat belt buckle query (USA only)A seat belt buckle query is installed for vehicles with the USA national-market version.Via a switch in the seat belt buckle, the multiple restraint system receives information about whether the seat belt was fastened.Using the seat belt query, the control unit can decide whether the belt tensioner needs to be activated for a crash and whether the airbag needs to be activated with interval stage 1 (belt not fastened) or interval stage 2 (belt fastened).Satellites (sensors for side airbags)The satellites are sensors that are attached in the side areas to the cross members below the driver and front passenger seats. They are connected with the multiple restraint system control unit via a data line.In the event of a side collision, an activation of all airbags of the side of the vehicle facing the crash can occur.An activation of the side and head airbags only occurs, however, if both the sensor as well as the multiple restraint control unit have detected an acceleration.Seat occupancy detector (SBE)A seat occupancy mat is located under the front passenger seat surface that changes its electrical resistance as the weight load increases. The seat occupancy electronics evaluate this change and determines the ”seat occupied” or ”seat unoccupied” status. The result is then sent to the multiple restraint system control unit.According to this information, the control unit can - in the event of a head-on collision - activate the ignition circuit for the front passenger airbag and belt tensioner when the front passenger seat is occupied.Bus connectionThe multiple restraint system control unit is connected to the body bus for all series in which a body bus is present. For series that do not have a body bus (Z3 and Z3 Coupé), there is a design with connection to the diagnostic bus (TxD line). The diagnosis and encoding occurs via the bus.FunctionThe multiple restraint system has the task of determining the type of crash with the help of the sensors. Within a split-second, the information is then evaluated, forwarded to the corresponding gas generators and finally, the airbags are activated.Using the recorded acceleration values, the size of the crash is determined and one or multiple ignition circuits are activated depending on this.NOTE: Even with extreme driving situations, no undesired activation of the airbag may occur.Front airbagsThe front airbags (driver and front passenger airbag) support the function of the seat belts and prevent the driver's and front passengers heads from hitting against the steering wheel resp. the dashboard during a head-on collision.If the control unit detects that the front passenger seat is not occupied, the front passenger airbag and the belt tensioner of the front passenger side are not activated.Two-stage airbags are used for the driver and front passenger.Depending on the detected size of the crash, only interval state 1 of the front airbag is activated or interval state 1 and interval stage 2 are activated. There is a variable delay period between the activation of the two airbag interval stages which is also determined via the acceleration values.The USA national market version also additionally differentiates whether the passengers have their seat belts fastened. If the passengers do not have their seat belt fastened, the triggering threshold is reduced so that the airbags are activated earlier in interval stage 1 and interval stage 1/2.Side airbags, inflatable tubular structure front, head airbags rearThe side and head airbags protect the passengers in the event of a side collision. The side airbag above all serves to support the body in the side chest area. ITS front (ITS = Inflatable Tubular Structure) and head airbags rear help prevent injuries to the head and neck area.For all side airbags, ITS and rear head airbags, the left and right vehicle sides are handled separately.In the event of a side collision, all side airbags, ITS and head airbag of the side facing the crash are simultaneously activated. The following applies for the activation of the airbag on the front passenger side during a side collision:- System MRS3, supplier Temic: The activation of the airbags (side airbag, ITS, head airbag) occurs independently from the seat occupancy of the front passenger seat.- System MRS3, supplier Bosch and MRS4: No activation of the side airbags for unoccupied front passenger seat.Seat belt tensionerThe belt tensioner ensures during a collision that the seat belt fits considerably tighter and keeps the body securely in the seat. Within a split-second, the seat belt buckle - aided by the gas pressure - is retracted and shoulder and lap belt are thus simultaneously tightened. This prevents slipping under the lap belt from occurring to a large extent.The activation of the belt tensioner occurs both for a frontal as well as a rear-ended crash if the triggering threshold for the belt tensioner activation was exceeded.Safety battery terminal (battery terminal disconnection) To reduce the risk of fire in the event of a head-on collision, the battery terminal disconnection ignition circuit is also activated.A separate dedicated gas generator (safety battery terminal) disconnects the high current line (terminal 30) from the battery to the starter motor/alternator.E46 4-cylinder models Left hand drive vehicle Since no increased risk of fire can be observed when the battery is installed in the engine compartment, the safety battery terminal is dispensed with as of March 2002 (03/2002) for all E46 left hand drive vehicle models with 4-cylinder engines.The MRS in the workshopCaution!All work on the airbag must only be conducted with the battery disconnected! Connect and disconnect control unit, sensors and inflator assemblies (gas generators) only with the battery disconnected! The MRS control unit contains vehicle-specific data and must therefore be encoded before commissioning! Removal and installation in other vehicles is prohibited!

Kyllä koukun johtosarjan piuha oli OK, eli 12-pinnissä. Muisti härö numeron suhteen siis. Irroitettu em johto X255 liittimeistä, mutta ei vaikusta - tai no sitten tuli GM moduuliin härö, mutta se lähti koodien nollaamisella mutta MRS ei poistu. Koitin kaivella vaikka mitä valikoita mutta tuon tarkempaa infoa en osannut saada irti.... Penkin alus liittimiä tutkin ja kiristelinkin, ei vaikutusta. Miten nämä vastus testailut... http://www.minitorque.com/forum/f10/airbag-warning-fooling-resistors-12867/index6.html

No voisi sun Pee----! Luku härökö.... Pitääkin kaivella sähkösarjan mukana tullut ohje - siitä muistelen - en vielä tarkistanut, 20-pinniä Kyl siinäkin on 12 - seuraavaksi kun ehtii liitintä katsomaan onko muisti vai asennus hörö.

Toisesta suunnasta - liitinhän tulee BC1 purkkiin? Vai pitäsikö liitinriman jossain kohtaa olla vastaavuus tms?

Minin sarjassa varsinaiset piuhat on todellakin rosvoliittimillä takavaloista - kaikki vilkut, valot, jarrut peruutus. Mitä aikasemmin tullut muihin autoihin kytkettyä, ei vastaavaa ole ollut vaan purkki - 2*CAN tms. siksi ajatus että mahtaako CAN (sininen, todellakin vain yksi piuha) piuhalla olla mitään virkaa... Kärryn hätävilkkuja en huomannut kokeilla, mutta muut kyllä kaikki. Noista AirBag ongelmista on todellakin sivukaupalla luettavaa ja siksi hommasin kombinaatio (Rheingold) jolla omassa tallissa pääsee systeemiin kiinni - kun vain oppii käyttämään ja saa vikavalo pois kun kohta kohdalta käy systeemiä läpi.

Lisää pohdintaa, autossa 13-pinninen em. BMW Mini manufactured 06.01 - jossa CAN johdin kytketään BC1 muduulin sinisen X255 20-pinniin. Taas 7-pinnisessä http://dokumente.bertelshofer.com/107062_v1.pdf kytketään saman BC1 liittimen 12-pinniin. Pinneistä taas http://www.totalmini.com/forum/54-2001-2006-1st-generation/696-bc1-body-control-unit.html mainitaan... X255 Pin-Description-Connects to/from 12 (not used) 20 (not used) siis molemmat 12 <-- >20 on vapaana - onko CAN väylän väliä kumpaan kytkentä tehdään? Mikä koukulle CAN käyttötarkoitus ylipäätään on - merkkivalo palaneistä kärryn tms polttimoista.... Asennusohjeessa ei mitään mainintaa että koukunsähköjä pitäisi koodailla tms autolle.

Näin tarvii tehdä - vetokoukun sähköjen ... ... asennusta jossain vaiheessa itsekin epäilin, mutta kun nekin toimii kun vain sarjan oikea johtojärjestys selvisi. Myyjä vakuutti että se on 2001 passeli - asennusohjeessa mainitaan BMW Mini manufactured 06.01 - sen puolesta pitäsi kyllä käydä 8/01 valmistettu auto. Siinäkö sitten onkin syy? Selvinnee - kuten mainitsit -kun CAN piuhan nyppää irti. Kyl ISTA/D:kin paketissa pitäisi oleman, noviisi kun vain alkuun jollain pääsi kiinni autoon kokeile ja katso tyylillä - kun ne eri kuvakkeiden takaa löytyvien juttujen salat on vielä hakusessa ja koodeja lukemaan oli itseensä tyytyväinen ja sehän oli tietty /P.

Näköjään piuha ei ole ainakaan AirBagistä irti, ne on (keltaiset) paikoillaan OK, irrallaan oleva on musta (liitkuvassa punaisella ympyröity) liitin. Nyt sitten onkin sormi suussa mistä lähteä hakemaan vikaa? Vikavalo syttyi - näin oletan kun ihan tarkkaan ei tullut rekisteröityä (auto on ajossa vain satunnaisesti) vetokoukun sähkösarjan asennuksen jälkeen. Koukun sähkösarjasta tuli yksi johdin apparin jalkatilassa olevaan boxiin, pinniin 20. Voiko syy olla siinä? Kaikki autossa - AirBageistä tietty ei tiedä - toimii OK. Kun taas kun hakee Googgelista "0xF0 (240) MRS: Internal control unit fault" tulee n kpl:tta BMW linkkejä AirBag ECUuun.... Saisiko ISTA:lla kaiveltua tarkempaa infoa mahdollisesta vikapaikasta kuin yllä?

Juu, pihan kimppuun kun ehtii purkaa pirssinä, vielä selvittämättä kuin koelautaa saa sen verran purettua että näkee minne piuhan voisi olettaan menevän. Apparin edessä olevan hyllyn irroituksen yhteydessä se havaittuna - kaipa se myös siltä sen toinen liitin löytynee....

Tuommoista sain ulos.... kertoneeko mitään - ISTA käyttö 100% haussa. Saisiko parempaa infoa jostakin kautta?

Palautettu mutinoitta - myyjän kommentilla "Juu eihän näistä mikään pysy muuhun kuin peruskoodeihin."

Kokeilin, ei mitään vaikutusta = palautus takasin Motonettiin.

No niinpä tietty - huijausta Motonetin infot BMW/Mini toimivuudesta... BMW koodin lukija• Lukee ja nollaa kaikki BMW vikakoodit• Resetoi tiedot myös mm. jarrupalojen vaihdon/jarrunesteen vaihdon yhteydessä• CE, RoHS, REACH, PAH

Toimiiko tuo OBD4 BMW KOODIN LUKIJA oikeasti R50:ssä? Turvatyynyn valopalaa, mutta autoon kyllä saa yhteyden, mutta mitään koodeja ei BMW valinnalla näy. Ainakaan näin tehtynä.... ------------- 4.3 BMW-DIAGNOSTIIKKA Valitse Quick Test (pikatesti) ja paina sitten Enter-painiketta. • Jollei vikakoodeja (DTC, Diagnostic Trouble Code) ei ole voimassa, näyttöön tulee NO CODES ARE STORED IN THE MODULE! (moduuliin ei ole tallentunut koodeja). ------------ Vai tarkoittaako tuo että johonkin moduuliin ei saada lainkaan yhteyttä = kun koodeja ei näy?

Ei kumpikaan kertonut mitään muuta kuin hakevansa vikakoodeja - ei mitään viittauksia moduleihin. Mahtaisko jolla kulla olla HKI - Lahti akselilla toimivaa palikkaa AirBag koodien lukuun?

Uusinta vikakoodejen kanssa omassa tallissa. Kävin hakemassa viestissä mainitun... OBD4 BMW KOODIN LUKIJA -> ei vika koodeja. Auto löytyy mm. VIN . Myös Torque + BT adapteri, ei vikakoodeja, auto löytyy ja dataa liikkuu. Ja AirBag-valo loistaa edelleen kirkkaana mittarissa kuin kuu pilvettämällä taivaalla. Olen ymmälläni....

8/2001 vuodelta. Vikakoodiessa - nyt en muista tarkkaan - oli maininta ongelma airbag yhteydessä.

Kas viikkojen seisonnan jälkeen R50 ajossa ja AirBagin valo - se 120 km/h lukeman alla oleva valo palaa. Luulin kun autoa pihassa siirretty että turvavyön päällä olemattomuudesta johtuva, mutta eipä ollut. Vetokoukun sähköjen asennuksessa hanskalokero oli pois paikoiltaan ja sieltä irtosi - tai paremminkin näkyi irti roikkuva moninapainen liitin, saattoi irrota lokeron irroituksessakin. Olisko se apparin puolen bagin johto ja irti oleminen polttaa valoa mittaristossa? Kuin ne bagin edessä olevat koelaudan muovit lähtee irti? Vai vika jossain ihan muualla?

Jep, niin meni P&P orggis kasetti-radio, kun vain keksi kuin konsolin ympäristön sai purettua radion ympäriltä.

Jarru ilmattu "imurilla" eikä havaittavaa vaikutusta, ehkä poljintuntuma on vain sellainen. Jälkeenpäin tuli mieleen että olisiko ilman pitänyt tehdä pyörät maassa? Siis paineerajoitinventiili estää takapään kunnollisen ilmaantumisen? III-Golf oli aikoinaan kapistus jossa näin piti tehdä. ABS:stä - pitääkö tai tekeekö se niin että kun jarruttaa ja luistoa on, niin ABS rutisee ja samalla poljin painuu hiljalleen alaspäin auton pysähtyessä?