Taky

Juu näin Paradice cars kertoili myös, auto tullut sitä kautta.

Juu se pitäneen tehdä, vaikka poljin ei kyllä tunnu yhtään kumimaiselta joka joskus ollut indikaattori ilman olosta järjestelmässä. ABS yksikkö on jossain vaiheessa vaihdettu kertoili myyjä.

Ei tuo kovin vaikelta vaikuta - mahtaako vaijerin pituu olla mitenkin kriittinen?

Juu on erittelynä.

Koukku ja varsinkin sähköt - toimivasti - asennettu loppujen lopuksi. Sähköt aiheutti harmaaita hiuksia - kas kun ohjeet päin peetä - molemmilla puolilla asennusohjeessa vilkku ja seisontavalon piuhat väärinpäin. Ja kun vielä asennusohjeessa olevan koukun rasian kuvassa ei mainittu kummasta suunnasta numerointi on... tietysti oletus päässä ensin väärinpäin niin paloin tunti ja toinenkin ihmetellessä ennenkuin tajusi kaivella googgelista rasian oikean numeroinni/pinnijärjestyksen.

Edelleen haussa...

Juu tuota samaa lueskelin ja näinhän se saa toki hoidettua, mutta johinkin mm BMW E30 saa istuimen vaijereita parilla eurolla niin vain helpompi fiksata.

Valmiina varaosana sitä (pelkkä vaijeri) ei vissiin ole mistään saatavissa?

Meneeko koko kisko nro uusiksi? Onko tuo takaa kiskosta nro 3 ylöspäin lähtevä vaijeri se ongelma?

On... Perävaunumassa jarruin (kg) 650 Perävaunumassa jarruitta (kg) 500 ..hyvin piisaa fillarin liikutteluun.

R50:sen jarrupoljin erikoinen, minusta siis - normaalia vain ei? Tähän saakka ajossa olleisiin autoihin verrattuna poljin painuu havaittavan paljon, 3-4 cm syvemmälle kuin perstuntuma antaisi olettaa, jarrut toimii normaalisti - mielestäni tehostus myös, siis jarrut pitää ja ei ole "kumimainen = ilmaa systeemissä" tms. Autoon on vaihdettu ennen ostoa ympäriinsä jarrulevyt + palat. Onko Minin jarrut / jarrupojin lähinnä tuollainen vain onko jossain vikaa? Jos niin missä se feilu voisi olla?

Taitaa kuitenkin olla apparin puolella (autosta vielä tutkimatta)... kuskin puolella sulakkeet.... http://www.totalmini.com/forum/54-2001-2006-1st-generation/696-bc1-body-control-unit.html#post7421

Ai boxi onkin kuskin puolellla - kuvasta tulkitsin että oikealla, ilmankos ihmettelin kuin johto boxille edes yltää.

Eipä hitsausta kaivatakaan, pultin pääthän näkyy peräkontissa - pois poraus ja uutta tilalle.

R50:nen, srvaako hitsata MIG:llä kun akun miinus on irroiettu vai saako elektroniikka siipeensä? Kuten arvata saattaa takavaimentajan ripustuskiinnitys pultti poikki ja pitäsi hitsata uusi jämän jatkoksi uusi pultti jotta saa kunnolla vaimentajan sijoilleen.

Tutkailtu johtosarjaa ja sulakerasiaa. Sulakerasiassa ei yhtään tyhjää sulakeen paikkaa. Irtosulakerasia siis haettava. Johtosarjan muassa tulee irrallinen 0,5metrin sini-puna johto jossa myös toisessä päässä sulakkeen klipsu (2x) ja toisessa päässä - kuten koukulta tulevassa johdoissakin - em johdot menee yhteen jossa rengasliitin. Siis täytynee mennä niin, että rengasliitin akun + napaa ja klisuihin sitten sulakkeet (tosin johtosarjan mukana tuli vain 1x sulake - minne lie toinen kadonut) väliin. Toinen johtosarjan sini-puna menee johtosarjan boxille ja toinen suoraan koukun joten sulake pitää olla molemmissa piuhoissa. Mikähän koukun jatkuvan virran sulakkeen passeli koko olisikaan... toinen 20A, vaikka eipä sitä varmaan koskaan tarvittanekaan?

Lähinnä jäin miettimään - en vielä ehtinyt tutkailla Minin sulakerasiaa - että onko sillä sulakkeen toiselle nastalle (2x) jo valmiina 12v ja koukun johtosarjan 2x johtimet (sini-puna) liitetään sulaketaulun toiselle riville ja sulake kytkee siten virrat koukun johtosarjaan? Näin monessa aikaisemma autossa johon sulakerasia asennuksia tehtynä. CAN-johto selvisi jopa suttuisesta kuvasta kuin se on tarkoitettu kytkettäväksi.

Asennusohje... http://dokumente.bertelshofer.com/107063_v1.pdf ... joka on todellakin kielllisesti lostavaa duunia sanoo jatkuvien virtojen kytkennästä... 10. Vie punainen/sininen (2x) -liityntäjohto olemassa olevan läpivientiliitoskappaleen läpi ja lukitse se kiinni sulakepitimiin. Liitä punainen/sininen (2x) -liityntäjohdon johtimien päät sulakkeenpitimellä ja 20 A:n sulakkeilla. Huomioi samalla, että käytössä on 12 voltin jatkuva virta (kuva 5). Mihinkähän ko johtimet ylipäätään on tarkoìtettu kytkettäväksi - sulakerasiaa varmaankin, mutta täsmällisemmin?

Voihan sen noinkin ratkaista, avoksi duunaaminen vielä parempia juttu. Juu moottori vaihtaa suuntaa - tilasin uuden moottorin kun kustansi huimat 9£....

Mystinen systeemi. Letkut/putket auki ilma kulkee ja vesikin läpi. Moottori pyörii. Putsauksen jälkeen tuulilasin pesu toimii ja jos kerrankin yrittää pestä takalasia niin ei enää tuulilasin pesukaan toimi. Uusi paineilmalla moottorin putsaus, tuulaisin pesu toimii mutta kertakin taakse, niin ei pese enää edestä eikä takaa. Pumpun kyljessä oleva "jakotukkiko" sökö?

Samaa pohtinut ja juurikin samasta syystä. Kerro jos/kun asia saa lisävalaistusta.

Lähtihan se proppu - vastakierrehylsyllä joka oli itselle uusi tuttavuus - mutta oli lujassa. Kumitiiviste puree pintaa luulen ja pitää pultin jumissa.

Alright, pitää varata sopivampia työkaluja hommaan.

Oneen (R50, 1,6l) piti vaihtaman öljyt ja suodatin - tekemättä jäi. Öljyproppu KIINNI - kantit lähtee ennen kuin aukeaa? Onhan normi suuntainen kierre? Voiko todella tarttua noin kiinni ettei avaudu edes 6-kulmaisella hylsyllä? Eipä ole aikaisemmin moista tullut vastaan missään autossa. Kumpi pettää ensin kierre öljypohjasta vain proppu? Imuvaihtajalla sai ulos 3,5 litraa (suodatin paikoillaan) - öljytikku about puolivälissä. Tulikohan kaikki ulos - 4,5 l antaa öljytilavuudeksi? Toinen problem suodatin, eipä löytynyt talosta riittävän isoa avainta kannen kantaa - onkohan 36mm? Hitusen hankala paikka mitata tarkasti ...

Eli tuo putkiston ja imupuolen vaihto ei auta mitään?