Taky

Eipä se siitä ole kiinni kun ei kaapeleillakaan käynnisty avaimesta, naksuu, ei pyöritä.

Niin ja mäkistartilla kyllä lähtee käyntii ja kukkuu OK.

Mini R50 One 1,6L Torstain katsastuksen jälkeen auto talliin remonttia odottamaan - tankin toinen kannatinpanta poikki. No panta tuli rakenneltua uusiksi, vaan tallista ulos lähtö ei enää onnistunutkaan normisti - auto ei starttaa, siis pyöritä, solenoidi naksuu. Virtaa on, sähkölaitteet pelaa, akun tarkastussilmä kertoo Green OK - no kerrankos akun infot on mitä on... Akku 15 A laturiin vartiksi ja kas lähti avaimesta kääntämällä laakista käyntiin - virratko sittenkin vähissä ja kävi ihan normisti. Auto ulos tallista ja vartin verran käyttöä jotta akku latautuu - jos siitä oli kiinni. Sammutus ja starttaus - ei käyntiin. Solenoidi kyllä naksuu, mutta ei muuta tapahtu - mittarivalot kyykkää. Jaa, kokeillaan nyt toisella autolla ja kaapeleilla - sama homma ei mitään pyöritystä startin suunnalta. Siis starttiko mennyt? Äkkiseltään katsottuna aina kämäinen vaihdettavaksi? Hyviä ohjeita jossain?

Ok, näillä ohjeistuksilla siis mennään.

Pitäisikö jotain erityistä huomioida Mini r50 takapyörän laakeri/napapaketin vaihdossa ettei pahasti mokaa? Esim ABS antureiden kanssa? Videossa ... ... heppu sivelee jotain navan ja rungon sekä navan ja jarrulevyn väliin - ruostumien estoon kaiketi? Menisikö kuparitahna?

Kysessä on erilaite/periaate jos nyt oikein ymmärsin, Minin ohjeessa järjestelmä paineistetaan, imuvaihtajalla taas neste imetään. Motonetin imuvaihtajalla - https://www.motonet.fi/fi/tuote/751000/MTX-Automotive-Jarrujen-ilmauslaitejarrunesteen-vaihtotyokalu - olen R50 ja muidenkin autojen jarrut menestyksellisesti vaihtanut.

Käytä välityspalvelua jossa tilaus menee jenkki osoitteeseen joka edelleen lähettää sen sinulle.

Fiksu vekotin

Loistavaa että joku jaksaa avata aihetta - mielenkiintoista luettavaa.

Löytyykö ohjetta tai muuten infoa mitä lasikattoluukun huollossa tzekataan tai voidellaan ja millä?

Sopii loistavasti hiihtolomalle lapin keleihin...

No niin Airbag merkkivalo sammutettu.... Purkuautosta hakittu MSR4 moduli ja vaihdettu orggiksen tilalle, INPA;lla koodattu autolle tiettäväksi ja poistettu vikakoodit. Koodaukset asiantuntijan toimesta etänä sivusta seuraanneena - muutama minuutti meni koko hommaan. Koodauksessa ei tavitse Minissä VIN purkkiin kirjottaa kuten BMW:ssä , sen vain kerrotaan autolle näkyväksi.

Suksista tiiä ;-) , mutta NCS:n ohjeistusta mm http://blog.obdii365.com/2016/04/19/ncs-expert-coding-guide-for-beginners/ linkissä.

Kysyin... vastaus... BMW ei ole ikinä hyväksynyt käytettyjen purkkien asentamista (tai ainakaan merkkiliike ei tähän ole suostunut), joten ISTA-P ei ole koskaan tarkoitettu koodata käytettyjä yksiköitä. NCS:llä onnistuu, lisätemput tool32/winkpf/ISTA-D:llä riippuen autosta..

Luettavaa... https://carmod.ru/files/icom/istad_en.pdf

Noin teknisessä mielessä samaa molemmat - uutta koodia purkkiin - se että lukittuuko purkki 1. VIN:in kirjoituksen jälkeen onkin sitten mahdollista jos käytössä ei järeämpiä laitteita.

Purin penkit ja tutkailin mikä niitä vaivaa. Mielestäni - tosin ihan kaikki säätö/linkkysysteemin salaisuudet ei oikein avaudu kun niitä on vaikka kuinka - ongelma ei ole vaijerissa. Syy mikä lukitsee istuimen selkänojan etuasentoon on jousikuormitteinen haitta istuin ja selkänojen saranassa, kun selkänoja kallistuu/menee riittävän eteen ko haitta menee mekanismin "kiertoliikkeen eteen" ja estää selkänojaa kääntymistä taaksepäin ja se taas estää istuimen liukumisen taakse normiasentoon = kuskin istuin lukittuu rattia vasten.

Eli vaijerin tulee olla todella kireällä, ei tyhjää/löysyyttä vaiherissa että lukituksen avaus toimisi? Apparin penkissä vaijeri kuin viulunkieli ja säädöt/kallistus toimii joten kuten, kuskin penkissä löysällä, mutta ei poikki ja selkänojan kääntö ei käytännössä toimi.

Kova juttu näin Olympialaisten alla. ;-) ja hyvä tetää että näppiksen ja ruudun välistä se on kiinni. ;-( joten saamanne pitää lisä kyssäreitä kun saadaan uusi(vanha)boksi tallille. Jos vanhoja boxeja ei voisi jälkeenpäin ohjelmoita niin miten huollot voisi ylipäätään päivittää auton järjestelmia - kaikki boxit aina uusiksi... Tuollahan ainakin http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=9975202&postcount=268 siitä oli mainintaa... Ja sen alta linkistä... http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=580069&d=1477430863 - > GUIDE TO ISTA+.pdf F/G/I/MINI/RR-SERIES: • Interface = ENET Cable or ICOM Ei siis K+DCAN kaapeli kävisikään? Kyllä sillä ainakin autoon (Mini R50 vm 8/2001) pääsee käsiksi, mutta toimiiko ohjelmointi - toivotusti tms.

No tuo tulee koeponnistettua - jos vain osaan ohjelmoinnin tehdä/muuten suorittaa, tulossa MRS moduuli - käytetty - turvatyynyjen höröjen vuoksi. Se kustantaa postikuluineen nelisen kymppiä - kokonaan uusi 383€ joten hitusen tekee mieli einsin harjoitella.

Ai - not good... mistä moinen tuli havaittua?

Mitenköhän tarkkaa modulin numeroiden kanssa on? Melkein samoilla numeroilla oleva löytyi... oikean puoleinen autossa oleva. Ensin kiinnitin huomoita 01-07-17 - ai että noin uusi, mutta vissiin se ei olekaan mikään päivämäärä tms. Todella mukavassa paikassa, liki koko sisusta ylös, penkit pois, sivu panelit, keskikonsoli, ennen kuin saa maton ylös rullattua. ja kun penkeissä vielä probleemana ettei meinaa selkänojat palautua kaatamisen jälkeen taakse, niin ei pääse kiinnitys pultteihin käsiksi kun jää liukukiskon sisään...

No tiedä häntä - kantapään kautta hakemista kaikki tyyni. Nyt kun kaiveli infoa niin fiilis että ainakaan ohjelmointi ei mennyt läpi syystä tahi toisesta - vika boxissa tai näppisen ääressä - mutta punainen risti MRS moduulin kulmaan ilmestyi. Ja jos tulkinta on oikea (http://www.meeknet.co.uk/E64/BMW_Integrated_Service_Technical_Application.pdf) niin pieleen meni. Mitä noista vaihtoehdoista pitääkään valita - 3 Programming 4 Encoding kun toista MRS boxia koodataan? Alkuunsa koodausta aloittaessa taisi tulla vielä kysymys onko systeemissä korvattu jotain Replace tms... Siihen kyllä siinä vaiheessa vastaisn no. Se myös hämää edelleen kun ISTA/P käskee kääntämään virrat pois, niin pitääkö se ISTA/P infotaulu sammuttaa Termination-nappulasta vai ei? Ainakaan tunnissa se ei itsekseen sammunut.

Eipä tuosta mitään seurannut - sama herja edelleen. Tosin ekakerralla virtojen kytkemisen jälkeen turvatyynyn valo vilkkui ihan erilailla kuin normaalisti.

No problem. Nyt ohjelmointi jauhanut vanhalle boxille, siis sille jolle herja tulee, vartin ja pyysi Turn off ignition and remove key with remote control from key slot (if provided)... Termination on ikkunan ainut valinta päättäkö koko ohjelmoinnin vain ko ikkunan? ...saas nähdä mihin homma päätyy ja koska... palkki ISTA/P pääikkunan vasemmassa alalaidassa ainakin toistaiseksi juoksee...